Unter anderem wollte Flevoland abstimmen, mit welchen Landwirten Schiphol verhandeln wollte. Dies ist für die Provinz nützlich zu wissen, da sie dann möglicherweise andere Bauern aufkaufen kann, ohne dass es zu einem Bieterkrieg kommt.
Das stimmt. Sowohl Schiphol als auch Flevoland sind besorgt über Stickstoffmaßnahmen. Die Stickstoffemissionen müssen zunächst reduziert werden, bevor der Bau fortgesetzt werden kann. Schiphol würde gerne mit dem Flughafen Lelystad in Flevoland fortfahren, während die Provinz Stickstoffraum für alle möglichen anderen Projekte benötigt. Dies bedeutet, dass beide Parteien möglicherweise denselben Landwirt aufkaufen möchten. Und das kann den Preis in die Höhe treiben.
Durch Vereinbarungen darüber, wer mit welchem Landwirt verhandelt, können die Parteien den Preis senken. „Das erscheint sinnvoll, ist aber nicht erlaubt“, sagt ein Anwalt im Gespräch mit dem Nr. „Das ist wettbewerbsrechtlich verboten. Daran müssen sich Unternehmer, aber auch Regierungen halten.“
Die Provinz bestreitet, versucht zu haben, den Preis durch einen E-Mail-Austausch zu senken. Der stellvertretende Harold Hofstra sagt, dass Flevoland „in seiner Rolle als Gebietsdirektor“ mit anderen Parteien über ihre Pläne sprechen muss. Er räumt ein, dass Flevoland die Kosten für den Aufkauf von Landwirten begrenzen möchte, „weil wir nicht unnötig Staatsgelder ausgeben wollen“. Er versteht auch, dass der Vorschlag gemacht werden könnte, Flevoland wolle die Kosten senken.
Laut Nr Am Ende wurden zwischen Schiphol und Flevoland keine Vereinbarungen getroffen. Der Flughafen gab an, dass es keine Gespräche mit Landwirten aus Flevoland gegeben habe.