Fisker will mit lokalen Produktionsplänen in Chinas hart umkämpften EV-Markt einsteigen

Fisker, der vom dänischen Autodesigner Henrik Fisker gegründete Hersteller von Elektroautos, bereitet sich auf den Eintritt in den chinesischen Markt vor, wo die Konkurrenz zunehmend hart umkämpft ist, und tritt damit in die Fußstapfen eines anderen mutigen amerikanischen Players, Lucid.

Laut a plant Fisker, in diesem Jahr ein Lieferzentrum in China zu eröffnen und im ersten Quartal 2024 mit der Auslieferung des Fisker Ocean SUV, seines ersten vollelektrischen Modells, zu beginnen aktuelle Unternehmensmitteilung. Das Unternehmen beabsichtigt außerdem, bereits im nächsten Jahr mit der Produktion in China zu beginnen und die Produktionskapazität um 75.000 Ocean-SUVs zu erweitern.

Der Besitz einer Fabrik in China sollte Fisker dabei helfen, einen Teil der „starken Nachfrage“ aus Europa und den USA zu bewältigen, die das Unternehmen dazu veranlasste, sein Produktionsziel bis Ende 2023 auf 42.400 zu erhöhen.

Das in Kalifornien ansässige EV-Startup hat bereits einige Vorarbeiten zum Aufbau von Regierungsbeziehungen geleistet, was, wie wir im Fall von Teslas Deal mit der Regierung von Shanghai gesehen haben, ein entscheidender Schritt für die Geschäftstätigkeit in China ist.

Laut seiner Ankündigung besuchte das Führungsteam von Fisker kürzlich China und traf sich mit Beamten und Wirtschaftsführern in Shanghai, um Kooperationen und Möglichkeiten in der Region zu besprechen. Im Mittelpunkt der Gespräche standen Lieferketten, Logistik, Lagerhaltung und zukünftige Produktionsentwicklungen.

Fisker passt in das Luxussegment der Elektrofahrzeugwelt und konkurriert damit mit Chinas einheimischer Premium-Elektrofahrzeugmarke Nio. In einem Markt, der einen Preiskrieg erlebt, der durch die aggressiven Preissenkungen von Tesla ausgelöst wurde, kündigte sogar Nio, das sich zuvor verpflichtet hatte, sich dem Preiskampf nicht anzuschließen, letzte Woche eine Kürzung aller seiner Produkte um 4.000 US-Dollar an.

Nio erreicht bei weitem nicht die dominanten Stellungen von BYD und Tesla. Im April machte der chinesische Elektro- und Batteriegigant BYD fast ein Viertel des Marktes für vollelektrische Autos aus, während Tesla mit 12 % den zweiten Platz belegte Daten von der China Passenger Car Association.

Nach Angaben des Verbands schloss Nio die ersten vier Monate des Jahres 2023 mit einem Absatz von knapp über 40.000 Einheiten und einem Anteil von 3,4 % im vollelektrischen Segment ab.

Fisker stellt sich eine bessere Zukunft für seine China-Expansion vor und setzt dabei sowohl auf die immense Marktgröße als auch auf die Nachfrage des Landes nach internationalen Luxusautos. Das Unternehmen scheint auf die Annahme zu setzen, dass die wohlhabende Schicht, die eifrig Audi-, Benz- und BMW-Fahrzeuge kauft, im Zeitalter der Elektrifizierung nach Äquivalenten von ABB (in China wegen ihrer Beliebtheit freundschaftlich genannt) suchen wird.

„Erstens macht China ein Drittel des weltweiten Fahrzeugabsatzes aus, das sind etwa 26 Millionen Autos im Jahr 2022, wovon Elektrofahrzeuge 6 bis 7 Millionen ausmachen, was einem Anteil von etwa 25 % entspricht“, sagte Daniel Foa, Vorstandsmitglied von Fisker in China.

„Im bisherigen Jahresverlauf 2023 ist dieser Anteil auf rund 27 % gestiegen. Zweitens wächst das Premium- und erschwingliche Luxussegment schneller als das allgemeine Segment. Fisker passt mit seiner einzigartigen Geschichte, seinen Funktionen und seinem Design genau in dieses Segment“, fuhr er fort.

„China hatte schon immer eine hohe Akzeptanz hochwertiger, traditioneller internationaler Automobilmarken“, fügte er hinzu. „Es hat einen raschen Wandel hin zur Elektrifizierung sowohl seitens der Regierungspolitik als auch des Verbraucherverhaltens gegeben. Fisker ist eines von nur zwei internationalen Unternehmen, die ausschließlich Elektrofahrzeuge anbieten und eine echte Alternative zu traditionellen Marken darstellen.“

Herr Fisker ist kein Unbekannter auf dem chinesischen Kapitalmarkt. Im Jahr 2014Wanxiang Group, Chinas größtes Autoteileunternehmen (das auch über ein weitläufiges Investmentimperium in web3 verfügt), erwarb die Vermögenswerte von Fisker Automotive, dem ursprünglichen Autounternehmen, das Herr Fisker gegründet hatte, und ging bankrott.

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