Fisker hat einen willigen Käufer für seinen verbleibenden Bestand an vollelektrischen Ocean SUVs gefunden und fragte Der Richter des Konkursgerichts von Delaware, der das Verfahren nach Chapter 11 überwacht, genehmigte den Verkauf.
Wenn der Richter zustimmt, könnte Fisker 3.231 fertige Elektroautos für 46,25 Millionen Dollar an eine New Yorker Fahrzeugleasingfirma verkaufen. Das entspricht etwa 14.000 Dollar pro Fahrzeug – ein deutlicher Rückgang gegenüber dem Anfangspreis von etwa 70.000 Dollar, den einige von ihnen einst erzielten. Es ist auch niedriger als der Schnäppchenpreise Fisker machte während seiner Insolvenz ein Angebot.
Der Antrag auf Genehmigung des Verkaufs könnte zum nächsten Brennpunkt in Fiskers Insolvenzverfahren nach Chapter 11 werden. Die Anwälte der ungesicherten Kreditgeber des Unternehmens äußerten bereits in der ersten Anhörung am 21. Juni ihre Besorgnis, dass sie den Erlös aus solchen Verkäufen nicht sehen würden. Fisker schuldet allen seinen ungesicherten Gläubigern insgesamt rund eine Milliarde Dollar.
Der Gesamtumfang der anderen Vermögenswerte von Fisker und deren Wert sind ebenfalls unklar. Am Montag reichten die Anwälte des Startups einen Antrag ein, die Veröffentlichung verzögern dieser Informationen, teilweise weil sie noch immer zusammengestellt werden.
Die Leasinggesellschaft – von der das Wall Street Journal zuerst berichtete, dass es sich um eine Firma namens Amerikanisches Leasing — bietet seine Fahrzeuge hauptsächlich Fahrern von Fahrdiensten im Großraum New York City an, wo die Flotten bis 2030 emissionsfrei sein müssen. Das Unternehmen hat sich bereit erklärt, mit der Vermietung von Oceans zu warten, bis die Offene Rückrufe sind gerichtet an.
American Lease hatte sich ursprünglich am 30. Mai zum Kauf von 2.100 Ocean-Elektrofahrzeugen bereit erklärt, nur zwei Wochen bevor Fisker Insolvenz nach dem US-amerikanischen Verfahren Chapter 11 anmeldete. Das Angebot wurde erhöht, um am 30. Juni alle 3.231 Oceans zu kaufen, die verkaufsbereit und für Nordamerika konfiguriert sind. (Das Angebot schließt in Kanada konfigurierte Fahrzeuge aus, die sich in Kanada befinden.) American Lease kann die Fahrzeuge 12 Monate lang nicht weiterverkaufen. Technisch gesehen kauft das Unternehmen die Oceans auf einer gleitenden Skala und zahlt 3.200 Dollar für Fahrzeuge mit vorherigem Titel und 16.500 Dollar für Fahrzeuge in „gutem Zustand“. Außerdem kauft das Unternehmen beschädigte Fahrzeuge für 2.500 Dollar pro Stück.
Die Anwälte des Unternehmens versuchen, den Verkauf schnell durchzuziehen. Bewegung Sie beantragten eine beschleunigte Genehmigung des Verkaufs und schrieben, dass sie „nicht in der Lage sein werden, die für eine geordnete Liquidation notwendigen lebenswichtigen Geschäftsausgaben zu finanzieren …“, wenn die Liquidation nicht bis zum 12. Juli abgeschlossen sei.
Die Anwälte von Fisker erklärten in einer Dringlichkeitsanhörung am Mittwoch, dass sie bis zum 12. Juli zunächst 200 Oceans an American Lease verkaufen wollen, um 2,8 Millionen Dollar für die Lohn- und Gehaltsabrechnung und andere Ausgaben zu erwirtschaften. Zuvor muss jedoch ein kürzlich gemeldetes Problem mit den Wasserpumpen der Ocean gelöst werden. Dies wird von einigen der verbleibenden Fisker-Mitarbeiter übernommen, da das Startup noch 179 Mitarbeiter (die meisten davon Festangestellte) beschäftigt, die Zahl der Mitarbeiter aber auf rund 138 reduziert, sagte der Restrukturierungsleiter John DiDonato.
DiDonato bestätigte, dass CEO und Gründer Henrik Fisker sowie Mitgründerin, CFO und COO Geeta Gupta-Fisker weiterhin auf der Gehaltsliste stehen, sagte jedoch nicht, wie viel sie verdienen. Er sagte, ihre Gehälter würden „einer Änderung unterzogen“ und möglicherweise „einige Stundungen“.
Linda Richenderfer, eine Anwältin des US Trustee’s Office, sagte während der Anhörung, sie sei besorgt über die Geschwindigkeit, mit der Fiskers Anwälte versuchten, den Verkauf der Fahrzeuge durchzudrücken, da der Ausschuss der ungesicherten Gläubiger noch immer keine Rechtsvertretung habe. (Ihre Bedenken wurden von einem Anwalt des neu gegründete Fisker Owners Associationund einer vertritt die US Bank, der mehr als 600 Millionen Dollar geschuldet werden.) Sie sagte auch, Fisker habe den Eindruck erweckt, es würde Wochen dauern, bis sie versuchen würden, einen Verkaufsauftrag zu genehmigen, was einer der Anwälte des Startups jedoch zurückwies.
Während der Anhörung befragte Richenderfer DiDonato, ob Fisker die anstehenden Gehaltszahlungen mit dem verfügbaren Bargeld leisten könne. Sowohl er als auch ein Anwalt von Fisker sagten, das sei nicht möglich, aber sie hatten Mühe, Richenderfer – und dem Gericht – die genaue Höhe und Häufigkeit der Verpflichtungen des Startups in den nächsten Wochen klar zu erklären.
„Ich bin völlig verwirrt“, sagte Richter Thomas Horan, nachdem DiDonato den Zeugenstand verlassen hatte. Er gewährte beiden Seiten eine 30-minütige Pause, um sich besser zu verstehen. Als die Verhandlung wieder aufgenommen wurde und er fragte, ob die Zeit sinnvoll sei, sagte Richenderfer unverblümt: „Nein.“
Für den 11. Juli ist eine neue Anhörung anberaumt worden. In der kommenden Woche wird es an Fisker und dem Restrukturierungsbeauftragten liegen, Richenderfer und den zahlreichen ungesicherten Gläubigern besser zu erklären, warum sie den Verkauf so schnell durchziehen müssen.
Nach Abschluss des Verkaufs ist Fisker laut der Vereinbarung „nicht verpflichtet, die Fahrzeuge zu reparieren oder zu warten. Die Fahrzeuge werden ‚wie gesehen‘ ohne ausdrückliche oder stillschweigende Garantien verkauft“. Fisker ist außerdem „nicht verpflichtet, die Fahrzeuge über die Softwareversion 2.1 hinaus zu aktualisieren“. Fisker wird American außerdem eine Leasinglizenz für den Zugriff auf „alle relevanten Quellcodes oder andere proprietäre Software-Betriebselemente“ erteilen.
Der Verkauf des Lagerbestands wurde von Fiskers größtem gesicherten Gläubiger, Heights Capital Management, einem Tochterunternehmen des Finanzdienstleistungsunternehmens Susquehanna International Group, abgesegnet. Heights hat Fisker im Jahr 2023 mehr als 500 Millionen Dollar geliehen, und das EV-Startup schuldet immer noch fast 190 Millionen Dollar. Ein Anwalt, der den Investmentarm von Heights vertritt, sagte in der Anhörung am 21. Juni, dass der Verkauf „vielleicht einen Teil der gesicherten Schulden von Heights tilgen“ würde – jetzt haben wir ein klareres Bild von den Berechnungen, die er damals im Kopf hatte.
Die Kredite von Heights an Fisker waren ursprünglich nicht durch irgendwelche Sicherheiten abgesichert – es handelte sich um Wandelanleihen, die entweder zurückgezahlt oder gegen Aktien des Elektroauto-Startups eingetauscht werden konnten. Als Fisker jedoch im vergangenen Jahr seinen Finanzbericht für das dritte Quartal verspätet bei der US-Börsenaufsichtsbehörde einreichte, verstieß Fisker damit technisch gesehen gegen eine der Bedingungen des Vertrags mit Heights. Um diesen Verstoß zu beheben, verpfändete Fisker sein gesamtes Vermögen als Sicherheit für die verbleibenden Schulden.
Alex Lees, ein Anwalt, der eine informelle Gruppe der ungesicherten Kreditgeber vertrat, sagte bei der ersten Anhörung, dies sei ein „schrecklicher Deal für [Fisker] und seine Gläubiger.“ Lees und Richenderfer äußerten „große Besorgnis“, dass der Fall nach dem Verkauf des Ocean-Bestands in eine einfachere Liquidation nach Chapter 7 übergehen könnte. In diesem Szenario könnten sich die ungesicherten Gläubiger am Ende um noch weniger streiten.
Aktualisiert mit Informationen aus einer Dringlichkeitsanhörung, die am Mittwochnachmittag stattfand.