FIA zieht Sicherheitskarte, Mercedes bekommt genau das, was es nicht wollte | JETZT

Grob gesagt hat sich die FIA ​​zwei Maßnahmen ausgedacht. Der erste betrifft die übermäßige Abnutzung der in den Boden der Waggons eingearbeiteten Holzbretter und der Gleitblöcke†

Dies sind Blöcke oder Streifen aus Titan, die am Boden haften und als erste auf den Asphalt treffen, wenn das Auto zu tief fährt. Dieses Gleitblöcke liefern die Funken, die oft gesehen werden.

Wenn sich bei der Inspektion herausstellt, dass das Brett und Gleitblöcke zu stark abnutzen, weist die FIA ​​das Team an, mit einer höheren Bodenfreiheit zu fahren. Es wird also pro Team betrachtet und nicht – wie Mercedes vorzuschlagen schien – eine Standardfahrhöhe für alle Autos.

FIA kommt mit spezieller Formel für die Formel 1

Maßgeschneidert ist auch die zweite Maßnahme: Die FIA ​​will eine Formel, mit der sich berechnen lässt, wie viel vertikale Bewegung in einem Auto erlaubt ist. Diese Formel wirkt nicht bei jedem Auto gleich; Autos mit viel vertikaler Bewegung, zum Beispiel Mercedes und Ferrari, entsprechen möglicherweise nicht der Richtlinie. Autos wie der Red Bull, die kaum hüpfen, müssen sich darüber normalerweise keine Gedanken machen.

Die FIA ​​kann diese Individualisierung nutzen, denn die Sicherheitskarte wird gezogen. Die Teams müssen sicherstellen, dass es für die Fahrer sicher ist, das Auto zu fahren. Wenn das viele Hüpfen zu Konzentrationsverlust oder gesundheitlichen Risiken führt, dann liegt es am Team, dies zu verhindern. Wenn Hamilton also nach einem Rennen starke Rückenschmerzen hat, muss Mercedes das selbst lösen.

Lewis Hamilton kommt nach dem GP von Aserbaidschan nur mit Mühe raus.

Red Bull befürchtet allgemeinere Maßnahmen

Red-Bull-Teamchef Christian Horner befürchtet allgemeinere Maßnahmen, etwa eine einheitlich festgelegte Mindestfahrhöhe für alle. So etwas braucht nur eine zwischenzeitliche Anpassung des Technischen Reglements, und dafür braucht es eine große Mehrheit von acht von zehn Formel-1-Teams.

Die FIA ​​umgeht das nun, indem sie sich auf die Sicherheit konzentriert. Die Fahrer beschwerten sich vor allem nach dem Großen Preis von Aserbaidschan, was diesen eingeschlagenen Weg gut vertretbar machte.

Nach diesen ersten Maßnahmen wird es komplexer

Die angekündigten Maßnahmen der FIA sind eigentlich ein Fortschritt und ein gutes Beispiel für die Bekämpfung von Symptomen. Letztlich muss es weitergehende Maßnahmen geben, die die Organisation mit den Teams besprechen wird. Das Ziel ist es vorschlagen und andere Formen des Hüpfens gehören der Vergangenheit an.

Schweinswale ist kein rein aerodynamischer Effekt. Es ist das Ergebnis des neuen technischen Reglements für die aktuellen Autos. Dazu gehört, dass Autos einen großen Teil ihrer Abwärtskraft vom Boden aufnehmen müssen, indem sie den Bodeneffekt nutzen.

Diese Art von Abwärtskraft viel weniger Luftverwirbelungen erzeugen, so dass sich die Autos weniger stören, wenn sie schnell hintereinander fahren. Das soll das Überholen fördern.

Porpoising ist ein sich selbst wiederholender Prozess

Der Bodeneffekt funktioniert so: In zwei großen Tunneln, die in Längsrichtung in den Wagenboden eingearbeitet sind, wird Unterdruck erzeugt, indem dort durch eine Verengung der Luftstrom beschleunigt wird. Dadurch entsteht ein Druckunterschied zum Luftstrom, der über das Auto strömt, wodurch eine Sogwirkung entsteht. So wird das Auto abgesaugt. Dies funktioniert besser, wenn der Boden so nah wie möglich an den Asphalt angepasst wird. Deshalb fahren die Teams mit möglichst geringer Bodenfreiheit.

Schweinswale tritt auf, wenn der Boden so nah an den Asphalt gesaugt wird, dass der Luftstrom komplett unterbrochen wird. Der Boden löst sich dann sofort, indem er die Saugwirkung stoppt, wodurch das Auto ansteigt. Dadurch wird der Luftstrom sofort wieder gestartet, wodurch der Boden wieder auf den Asphalt gesaugt wird. Dort wird der Luftstrom dann wieder unterbrochen, sodass sich dieser Vorgang immer wieder wiederholt. Dadurch entsteht eine Auf- und Abbewegung, die vorschlagen wird genannt.

Der Boden heutiger Autos funktioniert am besten mit einer möglichst niedrigen Fahrhöhe

Autos hüpfen sowieso viel mehr

Auch Federung und Reifen spielen dabei eine Rolle. Um das Auto möglichst tief auf dem Asphalt zu halten, wurde die Federung extrem steif abgestimmt. Außerdem sind die Reifen dieses Jahr deutlich dünner, weil die Felgen relativ größer geworden sind (von 13 auf 18 Zoll). Dadurch hüpfen die Autos viel leichter. Was nicht hilft, ist, dass die Aufhängung der Autos aufgrund der neuen Regeln stark vereinfacht werden musste. Alle Arten von exotischen Schalldämpfern sind seit diesem Jahr verboten.

Dies kann die langfristige Lösung sein. Denn die steifere und vereinfachte Federung trägt nicht nur dazu bei: vorschlagen, aber die Autos trotzdem viel mehr hüpfen lassen. Davon ist derzeit vor allem Mercedes betroffen.

Die Rückkehr der exotischen und komplexen Dämpfer könnte den Teams helfen, diese Sprung- und Fahrhöhe viel besser zu kontrollieren. Dadurch funktioniert der Bodeneffektboden einwandfrei, ohne all die nachteiligen Nebenwirkungen. Es ist der einfachste Ausweg aus der Situation, in der sich viele Teams befinden, die pro nächste Saison eingeführt werden können.

Nur für Red Bull wäre das am Ende eine schlechte Nachricht, denn die Mannschaft von WM-Spitzenreiter Max Verstappen wird im nächsten Jahr den Vorsprung verlieren, den sie derzeit haben. Der klügste Junge der Klasse leidet unter den Kindern, die ihre Hausaufgaben nicht richtig gemacht haben.