Die Luftfahrtindustrie steuert in diesem Jahr auf Rekordeinnahmen von 996 Milliarden Dollar zu, da die Nachfrage nach Reisen in die Höhe schießt. Doch die Margen bleiben hauchdünn. Laut dem Branchenverband IATA betragen die Gesamtausgaben der Fluggesellschaften werden voraussichtlich 936 Milliarden Dollar erreichenn, wobei die Einnahmen bei etwa 6,14 Dollar pro Passagier liegen. Das entspricht etwa dem Preis eines Latte in New York.
Um ihre Gewinne zu steigern, greifen immer mehr Fluggesellschaften auf die umstrittene dynamische Preisgestaltung zurück, bei der die Preise für Flugpreise und Annehmlichkeiten je nach Zahlungsbereitschaft des Reisenden variieren. Trotz der weniger als hervorragender Empfang Von den Verbrauchern haben 258 Netzbetreiber eine Form der dynamischen Preisgestaltung heute, gegenüber 220 im Jahr 2022, laut der Reisebranche-Gruppe ATPCO.
Einer der Anbieter, die Infrastruktur für dynamische Preissysteme bereitstellen, ist Fetcherrdie 2019 auf den Markt kam. Die App, die von den Unternehmern Uri Yerushalmy, Roy Cohen und Robby Nissan gegründet wurde, nutzt KI, um die Nachfrage nach bestimmten Flugrouten vorherzusagen und einen dynamischen Preis zu generieren, den sie den Kunden beim Durchsuchen der Website einer Fluggesellschaft anzeigt.
„Die Luftfahrtbranche steht vor großen Herausforderungen bei der Einführung kontinuierlicher Preise“, sagte Cohen, CEO von Fetcherr, gegenüber Tech. „Traditionelle, veraltete Infrastruktur und regelbasierte Systeme schränken Echtzeitanpassungen und schnelle Marktanpassungen ein … Fetcherr nutzt KI, um optimale Marktbewegungen zu generieren, die Preise dynamisch zu optimieren und die Veröffentlichung von Preisen in Echtzeit zu automatisieren.“
Fetcherr berechnet wie andere dynamische Preistechnologie die Preise, die Käufer sehen, mithilfe von KI-Modellen, die auf die Kundendemografie eines Unternehmens zugeschnitten sind. Die Modelle von Fetcherr werden anhand von Buchungs-, Flugplan-, Verfügbarkeits- und Tarifdaten mehrerer Jahre sowie Variablen wie Wetter und mikro-/makroökonomische Marktbedingungen trainiert.
„Unsere Modelle basieren auf öffentlichen Daten und den privaten Daten unserer Kunden. Alle Daten werden für jeden unserer Kunden in einer privaten Cloud gespeichert“, sagte Cohen.
Während Fluggesellschaften dynamische Preise wegen ihres umsatzsteigernden Potenzials schätzen (siehe JetBlues kürzlich eingeführte dynamische Gepäckgebühren), fragt man sich, ob diese Technologie angesichts der Abneigung der Verbraucher Bestand haben wird.
Dynamische Preisgestaltung ist besonders schlecht für Reisende mit einem engen Zeitplan, die zu beliebten Zeiten fliegen müssen. Forbes fand heraus, dass die Tarife für einen Direktflug von NYC nach Chicago, der im Herbst unter 100 Dollar kosten könnte, kann um das Fünffache oder mehr steigen in den Tagen vor und nach Thanksgiving unter einem dynamischen Preissystem.
Dynamische Preisgestaltung kann auch zu dem führen, was John Thornhill von der Financial Times als „implizite Absprachen“ zwischen den Unternehmen, was die Preise insgesamt erhöht. Da Fluggesellschaften, die auf dynamische Preisgestaltung setzen, dazu neigen, die Preissenkungen ihrer Konkurrenten sofort zu übernehmen, sind nicht Diejenigen, die diese Technologie nutzen, haben kaum einen Anreiz, die Fahrpreise zu senken.
Es ist auch nicht klar, ob dynamische Preisgestaltung im besten Interesse der Fluggesellschaften ist. Eine Yale-Studie ergab, dass dynamische Preissysteme, die das Verhalten der Konkurrenz berücksichtigen, zu Folgendem führen können: Fluggesellschaften verkaufen zu viele Tickets zu schnellUnd in einigen Ländern könnte die dynamische Preisgestaltung irgendwann verboten oder eingeschränkt werden gemäß den Tarifanforderungen, abhängig von der Auslegung dieser Anforderungen durch die örtlichen Gerichte.
Im Moment scheint das Geschäft bei Fetcherr jedoch gut zu laufen. Zu seinen Kunden zählen WestJet, Viva Aerobus, Virgin Atlantic, Royal Air Maroc und Azul Airlines. Fetcherr schloss in diesem Monat eine von Battery Ventures angeführte Finanzierungsrunde der Serie B über 90 Millionen US-Dollar ab, womit das Unternehmen insgesamt 114,5 Millionen US-Dollar aufgebracht hat.
Scott Tobin, Seniorpartner von Battery Ventures, meinte, dass Fetcherr seiner Ansicht nach in einer einzigartigen Position sei, um noch mehr „traditionelle“ Fluggesellschaften für die dynamische Preistechnologie zu gewinnen.
„Unsere Erfahrung mit erfolgreichen Technologieinvestitionen in der Luftfahrtindustrie, wie etwa ITA Software und Sabre, hat uns viel über die Komplexität von Fluglinienprozessen wie der Festlegung von Tarifen gelehrt“, sagte Tobin in einer per E-Mail versandten Erklärung. „Das Potenzial der KI, in diesem Sektor eine zehnfache Wirkung zu erzielen, ist sehr klar, und Fetcherr hat bereits bedeutende Fortschritte dabei gemacht, seinen Kunden zu helfen, ihren Umsatz zu steigern.“
Cohen sagt, dass der Erlös aus der Serie B in die Entwicklung einer neuen KI-gestützten „Angebotsmaschine“ fließen soll, um die Dienstleistungen mehrerer Carrier zu bündeln und zu bepreisen. Außerdem soll die Mitarbeiterzahl von Fetcherr bis zum Jahresende auf rund 150 Mitarbeiter (von 110 auf 110) aufgestockt werden. Um sich gegen Konkurrenten wie PROS durchzusetzen, die ebenfalls ein Produkt zur dynamischen Preisgestaltung von Flugpreisen anbieten, plant Fetcherr, über die Flugbranche hinaus in andere Märkte zu expandieren (hoffentlich kein Fastfood).
„Unser Geschäft basierte vom ersten Tag an darauf, so schnell wie möglich Cash-Positive zu erreichen, und ein Teil davon ist unsere Planung, in allen Aspekten schlank zu bleiben“, sagte Cohen. „Wir haben keine Burn-Rate, wir haben eine Run-Rate – das Unternehmen wächst jedes Jahr.“