Dass die Zahl der Verkehrstoten im laufenden Jahrzehnt nicht halbiert werden kann, ist ein kalter Schauer. Zumal sich die Dinge in der Corona-Krise in die richtige Richtung zu bewegen schienen. Der SWOV-Studie liegen daher zwei Szenarien zugrunde: eines mit dauerhafter Corona-Wirkung und eines mit temporärer Wirkung der Corona-Pandemie.
Im ersten Szenario soll die Zahl der Verkehrstoten von 661 im Jahr 2019 auf 480 im Jahr 2030 sinken. Die Zahl der Schwerverletzten im Straßenverkehr steigt sogar von 6.900 auf 8.400.
Im zweiten Szenario steigt die erwartete Zahl der Verkehrstoten auf 810 im Jahr 2030, während die Schwerverletzten im Straßenverkehr auf 9.500 steigen.
Helmpflicht für Radfahrer?
Forschung zeigt, dass vor allem Radfahrer zu Opfern werden, gerade jetzt, wo immer mehr Rad gefahren wird. „Für die kommenden Jahre wird ein deutlicher Anstieg der Zahl der Opfer von Radfahrern prognostiziert. Ich denke, es ist wichtig, diesen Trend umzukehren. Radfahren ist schließlich gesund, billig und einfach“, sagte Minister Mark Harbers (Infrastruktur) am vergangenen Dienstag.
„Deshalb konzentriere ich mich jetzt mehr auf die Sicherheit von Radfahrern. Mit den anderen Regierungen wurde vereinbart, dafür 50 Millionen Euro bereitzustellen Schritt weiter.“
Das Ministerium hat vier sogenannte Schwerpunkte identifiziert, um das Radfahren sicherer zu machen. Es muss mehr Schutz für ältere Menschen geben, die Zahl der Alleinunfälle – in die kein Kraftfahrzeug verwickelt war – muss reduziert werden, das Umfeld von Schulen und Sportplätzen muss sicherer werden und schließlich die Belastung der Radwege selbst muss angegangen werden.
Diese Punkte stimmen mit denen überein, von denen SWOV glaubt, dass die meisten Gewinne erzielt werden können. Die Stiftung rät zunächst, die Infrastruktur sicherer zu machen und eine Helmpflicht für Radfahrer einzuführen. Zudem wird eine Ausweitung der Zahl der 30-Kilometer-Zonen empfohlen. Genauso wie eine strengere Überwachung mit doppelt so vielen Kameras und Blitzboxen und langfristig vielleicht sogar die Einführung spezieller Geschwindigkeitsbegrenzer.
Vermeiden Sie Zweideutigkeiten und unlogische Situationen
Mark Maaskant von gribb.tech – einem Unternehmen, das Fahrzeugdaten nutzt, um geschäftlichen Verkehrsteilnehmern zu helfen, sicherer zu fahren – versteht, dass sich das Ministerium für die oben genannten Schwerpunkte entschieden hat, würde aber den Schwerpunkt etwas mehr auf die Infrastruktur legen. „An manchen Stellen gibt es Fahrradkreuzungen, an denen die Sicht durch Verkehrszeichen völlig verdeckt ist, was zu gefährlichen Situationen führt“, sagt er.
„Gleiches gilt für unübersichtliche Verkehrssituationen innerorts, wo man auf der einen Straße von rechts Vorrang hat und auf der anderen nicht. Das staune ich immer wieder auf meinem Rad. Ich sehe auch manchmal Fahrradkreuzungen an Stellen wo Autos beschleunigen Wo sie von einem Kreisverkehr auf 80 Stundenkilometer beschleunigen, ist es für querende Radfahrer extrem schwierig, die Geschwindigkeit herannahender Autos richtig einzuschätzen“, sagt der Experte.
Darüber hinaus wünscht sich Maaskant einen stärker datengesteuerten Ansatz für die Verkehrssicherheit. „Wir alle wissen, dass es morgens von viertel nach acht bis halb neun in der Nähe von Schulen sehr voll ist, also sorgen Sie dafür, dass dort um diese Zeit kein Müllwagen den Müll abholt. Und stellen Sie sicher, dass Google es Ihnen nicht sagt mit dem kürzesten Weg an einer Schule vorbei zu Schulhauptzeiten.“
Maaskant befürwortet keine Helmpflicht, sieht aber die Vorteile darin, sie zu fördern. „Das Tragen eines Helms auf dem Fahrrad ist für mich eine Wahl. Auch eine sinnvolle Wahl. Aber meiner Meinung nach nimmt die Helmnutzung auch zu, wenn man dies positiv fördert, anstatt es zur Pflicht zu machen. Schauen Sie sich nur eine Skipiste an In vielen Ländern besteht keine Helmpflicht, aber fast jeder trägt beim Skifahren einen Helm.“
Seien Sie zu Beginn und am Ende Ihrer Fahrt besonders wachsam
Schließlich gibt Maaskant den Verkehrsteilnehmern einige Ratschläge. Je mehr Rad gefahren wird, desto größer ist auch die Unfallgefahr. Deshalb müssen sich in stark frequentierten Bereichen alle an die Gegebenheiten anpassen. So auch Radfahrer, wenn es um Sichtbarkeit und Geschwindigkeit geht.
„Denken Sie daran, dass die meisten Unfälle in den ersten fünf und letzten fünf Minuten einer Fahrt passieren – mit dem Auto oder dem Fahrrad. Logisch, denn dann fahren wir oft innerorts, wo es gerade zu Stoßzeiten sehr schlimm ist Sie lassen sich nicht ablenken und sind besonders wachsam.“
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