Ein weiterer Tag, eine weitere Klage gegen Tesla und sein fortschrittliches Fahrerassistenzsystem.
Am Mittwoch wurde beim California Northern District Court eine Klage eingereicht, in der behauptet wird, dass das ADAS-System von Tesla dazu führt, dass Fahrzeuge rote Ampeln überfahren, Abbiegungen verpassen und in den Verkehr geraten, was Tesla-Besitzer Tausende von Dollar kostet.
Tesla-Fahrzeuge sind standardmäßig mit einem als Autopilot bekannten ADAS ausgestattet. Besitzer konnten das System jedoch kostenpflichtig auf Versionen mit mehr Funktionen upgraden. Tesla verkauft auch Enhanced Autopilot und die sogenannte Full Self-Driving Software. FSD steigt weiter im Preis und liegt jetzt bei 15.000 $.
Briggs Matsko, der in der Klage genannte Kläger, sagte, er habe 5.000 US-Dollar für sein 2018er Tesla Model X bezahlt, um einen verbesserten Autopiloten zu erhalten.
In der Beschwerde wird behauptet, dass Tesla und sein CEO Elon Musk ihre ADAS-Technologie seit 2016 betrügerisch als entweder voll funktionsfähig oder kurz vor der „Lösung“ beworben haben, obwohl sie genau wussten, dass die Fähigkeiten von Autopilot und FSD dem Hype nicht gerecht werden .
„Obwohl sich diese Versprechen immer wieder als falsch erwiesen haben, haben Tesla und Musk sie weiterhin dazu gebracht, die Aufmerksamkeit der Medien zu erregen, die Verbraucher zu täuschen, sie hätten konkurrenzlose Spitzentechnologie, und sich als führender Akteur in der schnell wachsenden Branche zu etablieren Elektrofahrzeugmarkt“, heißt es in der Klage.
Diese Klage folgt auf eine Reihe weiterer Beschwerden und Anschuldigungen, einschließlich erhöhter Aufmerksamkeit und Anfragen von staatlichen und bundesstaatlichen Behörden.
Auch das kalifornische Kraftfahrzeugministerium warf Tesla im Juli vor falsche Werbung für seine Autopilot- und FSD-Systeme. Letzten Monat bat die National Highway Traffic and Safety Administration (NHTSA) den EV-Hersteller um weitere Informationen über seine Kabinenkamera als Teil einer laufenden Untersuchung von 830.000 Teslas, die Autopilot enthalten. NHTSA untersucht 16 Unfälle, bei denen Tesla-Besitzer möglicherweise das ADAS einsetzten und dann in stationäre Einsatzfahrzeuge stürzten.
Ende August reichte ein Besitzer eines Tesla Model 3 eine Klage gegen den Autohersteller ein, in der behauptet wurde, dass ein Defekt im Autopiloten ein unbeabsichtigtes Bremsen verursacht habe. Und kürzlich ein Gericht in Palm Beach County, Florida einen Termin im Februar für die Anhörung der Geschworenen festlegen Wer war 2019 an einem Absturz mit Autopilot schuld, bei dem ein dreifacher Vater ums Leben kam?
Wie bei der Sammelklage von Matsko ist das Hauptproblem bei der Aufstellung von Tesla-Klagen nicht unbedingt die Leistungsfähigkeit der Technologie – es sind die Versprechungen von Tesla und Musk gegenüber loyalen Fanatikern und das Branding der Systeme, in die die Fahrer eingelullt werden ein falsches Gefühl von Sicherheit und Unaufmerksamkeit.
Der Autopilot von Tesla wird mit Funktionen wie einem verkehrsbewussten Tempomat und einem Spurassistenten beworben. Enhanced Autopilot umfasst Navigate, das ein Auto aktiv von der Auffahrt einer Autobahn zur Ausfahrt leitet, automatische Spurwechsel und Smart Summon, das komplexe Umgebungen und Parkplätze navigieren soll, um das Auto eines Fahrers dorthin zu bringen. Eine Beta-Version von FSD, die in etwa 100.000 Fahrzeugen aktiv ist und jetzt auf den Straßen der Stadt verfügbar ist, soll all das und mehr tun, einschließlich der Erkennung von Stoppschildern und Ampeln und der automatischen Verlangsamung eines Autos bis zum Stillstand bei Annäherung.
Während Teslas Website sagt, dass Fahrer wachsam bleiben und die Kontrolle über das Fahrzeug behalten müssen, behaupten Matsko und andere, wie die kalifornische DMV, dass diese Vorbehalte der Quelle der Tapferkeit widersprechen, die von Tesla und Musk in Bezug auf die autonomen Fähigkeiten von Autopilot und FSD kommt.
„Tesla hat noch nichts produziert, was auch nur annähernd an ein vollständig selbstfahrendes Auto heranreicht“, heißt es in der Beschwerde. „Stattdessen verteilt Tesla ‚Updates‘ seiner experimentellen FSD-Beta-Software an eine kleine Minderheit von Tesla-Besitzern, die effektiv als ungeschulte Testingenieure fungieren, die experimentelle Software auf öffentlichen Straßen testen.“
Matsko beantragt einen Unterlassungsanspruch, der Tesla daran hindern würde, seine „täuschende und irreführende Vermarktung der ADAS-Technologie“, die Rückerstattung von Geldern, die der Kläger und die Gruppenmitglieder für Technologie bezahlt haben, die „Tesla versprochen, aber nie geliefert hat“, und Schadensersatz, einschließlich Strafschadensersatz, zu bestrafen Autohersteller für seine betrügerischen Praktiken, um sich als dominanter Akteur auf dem Markt für Elektrofahrzeuge zu etablieren. Der Kläger schlägt eine landesweite Sammelklage vor, mit einer Alternative für eine Sammelklage in Kalifornien.
Tesla, das seine Pressestelle aufgelöst hat, war für eine Stellungnahme nicht zu erreichen.