Es ist fast zwei Wochen nach dem Zugunglück in Voorschoten. Wie sind die Fahrer seitdem im Zug unterwegs? Und wie haben sie die vergangene Zeit erlebt? Sieben Lokführer berichten NU.nl davon. Fast alle tun dies anonym, weil sie sonst Ärger mit ihrem Arbeitgeber bekommen könnten.
„Wie groß ist diese Chance?“
Hans: „Natürlich sind Sie schockiert über das Chaos, das der Unfall angerichtet hat. Ich dachte: Was wäre, wenn ich das gewesen wäre? Wie groß ist die Chance?“
„Trotzdem hatte ich während der Fahrt keine anderen Gefühle als normal. Aber ich denke, dass Emotionen hochkommen werden, wenn ich zum ersten Mal wieder an Voorschoten vorbeifahre. Bis dahin genieße ich meine Aussicht.“
„Unfälle gehören nicht zum Beruf. Niemand meldet sich als Fahrer an, um Unfälle zu erleben. Es gibt aber ein großes Bewusstsein unter den Fahrern, dass einem das passieren kann. Man weiß nur nicht, ob und wann.“
„Ein Schlag, diese seltsame Beule: war das ein Mensch?“
Ingrid: „Ich war schockiert, als ich von dem Unfall hörte. Du denkst: Pommes, da war ein Kollege in der Kabine. Ich habe selbst auch so etwas erlebt. Es war dunkel. Ein Schlag, diese komische Beule. War das ein Mensch? Mit zitternden Knien.“ Verlassen Sie die Kabine, nehmen Sie die Plane mit und gehen Sie dann den langen Weg zurück zu dem Ort, an dem der Aufprall stattgefunden hat.
„Es stellte sich als Schrott heraus, den ein Idiot auf die Strecke gebracht hatte. Erst die Erleichterung: Zum Glück niemand. Dann Ärger und Missverständnisse. Ist ihnen klar, welche Folgen das hätte haben können? wie ein Zug entgleist.“
„Trotzdem steige ich gerne in mein Führerhaus. Ein Unfall kann auch passieren, wenn man auf der Straße fährt. Allerdings hält ein Zug nicht so schnell an wie ein Auto Bremsweg von mindestens 1.400 Metern.“
Het treinongeluk in Voorschoten in het kort
- Dinsdag 4 april iets voor 3.30 uur botst een goederentrein op een spoorkraan. Kort daarna botst een passagierstrein in de richting van Den Haag op de kraan en ontspoort.
- Bij het ongeval komt de kraanbestuurder om het leven. Zo’n dertig passagiers van de intercity raken gewond en negentien mensen moeten naar het ziekenhuis.
- De spoorkraan kwam volgens ProRail te vroeg op het spoor terecht. Verder onderzoek naar de oorzaak van de ramp loopt nog.
- Door het ongeluk rijden tot 21 april geen treinen tussen Den Haag en Leiden.
„Nach dem Unfall war ich noch aufmerksamer“
Kai: „Glücklicherweise passieren in den Niederlanden selten so schreckliche Unfälle. Trotzdem war ich nach dem Unfall noch wachsamer. Auch wenn ich weiß, dass man in einer Situation wie Voorschoten aufgrund der Geschwindigkeit und des Gewichts nichts mehr tun kann Zug.“
„Leider erleben Lokführer jeden Tag genug. Menschen, die am Gleis entlanglaufen oder schnell unter den Schranken hindurchfahren, und Autofahrer, die nicht aufpassen. Und leider auch Menschen, die das Leben nicht mehr sehen.“
Ontvang meldingen bij nieuws over het treinongeluk
„Der Horror eines jeden Lokführers ist es, jemanden zu töten“
Vinzenz: „Ich habe seit dem Unfall keine anderen Gefühle oder Gedanken mehr. Die Sicherheitssysteme der Bahn sind so wasserdicht, dass solche Unfälle praktisch ausgeschlossen sind. Auch nach diesem Unfall habe ich weiterhin absolutes Vertrauen in sie.“
„Aber Unfälle können nicht zu 100 Prozent ausgeschlossen werden. Sicherheitssysteme funktionieren nur, wenn sich auch alle an die Sicherheitsregeln halten.“
„Ich fühle mich im Zug anders, wegen der vielen Selbstmorde und Menschen, die vor den Zug springen. Der größte Horror eines Lokführers ist es, jemanden zu töten. In einem solchen Moment sieht und hört man Dinge, an die man sich erinnert Rest deines Lebens vergiss nicht.“
„Fast alle haben etwas Tragisches erlebt“
Richard: „Im Falle einer Katastrophe befolgen Sie die Verfahren. Das bedeutet: schnelles Bremsen (Vollbremsung eines Zuges, Anm. d. Red.), Einschalten des Gefahrensignals und Absetzen eines Alarmrufs.“
„Aber was, wenn du einen Lkw vor dir siehst? Dann heißt es: schnell bremsen, aus dem Fahrerhaus aussteigen und nach hinten flüchten. Deshalb muss der Platz hinter dem Fahrerhaus immer frei bleiben. Diese Tür ist unser einziger Ausweg.“ Was ist, wenn ich bei einem schweren Aufprall erst einen Kinderwagen zur Seite ziehen muss oder über Koffer stolpere?“
„Wie man mit einer Kollision umgeht, ist bei jedem Lokführer anders. NS bietet uns psychologische Hilfe aller Art. Auch das Reden mit Kollegen hilft. Fast jeder von uns hat schon einmal etwas Tragisches erlebt.“
„In der Bahnwelt wird viel darüber geredet“
Bart: „In der Bahnwelt (der Unfall in Voorschoten, Anm. d. Red.) wird viel darüber geredet. Normalerweise sind Tage im Zug nicht aufregend. Das ändert sich in abweichenden Situationen, darauf wird man trainiert. Darauf ist man vorbereitet Kollisionen zum Beispiel. Sie hoffen, das nicht zu erleben, aber statistisch gesehen wird es passieren.
„Ich war übrigens schockiert über das Video von Fahrgästen, die den Zug so schnell wie möglich nach dem Unfall verlassen haben. Ich verstehe die Panik, aber was wäre, wenn die Oberleitungen noch unter Spannung gestanden hätten, der Zugverband ins Rutschen geraten wäre oder Gefahrstoffe seien durch den Güterzug freigesetzt worden „Dann ist es im Zug sicherer als draußen.“
0:52„Unfall wie in Griechenland ist in den Niederlanden nicht möglich“
Gerhard: „Ich habe die vergangene Woche nicht anders erlebt als andere Wochen. Unfälle und Kollisionen können passieren. Das ist das Risiko des Berufs. Ich arbeite seit vierzig Jahren bei der Eisenbahn und fühle mich in den Niederlanden zu 100 Prozent sicher.“
„Die Niederlande haben ein absolut zuverlässiges Signalsystem. Ein Unfall wie kürzlich in Griechenland, bei dem zwei Züge mit hoher Geschwindigkeit aufeinanderprallten, ist bei uns nicht möglich.“
Verantwoording
Om treinbestuurders te vinden die hun verhaal wilden doen, plaatsten we onder andere een oproep op onze website. NS heeft zijn personeelsleden intern meegedeeld niet op die oproep in te gaan en te verwijzen naar persvoorlichting.
ProRail liet NU.nl weten de oproep niet netjes te vinden. De spoorbeheerder zegt het beter te vinden de officiële onderzoeksresultaten af te wachten.