WASHINGTON: Die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration untersucht die Behauptungen eines Boeing-Ingenieurs, der sagt, dass Teile des Rumpfes des 787 Dreamliner nicht ordnungsgemäß miteinander verbunden seien und nach Tausenden von Flügen während des Fluges auseinanderbrechen könnten. Die Ingenieurin, Sam Salehpourder an dem Flugzeug arbeitete, erläuterte seine Vorwürfe in Interviews mit NYT und in Dokumenten, die an die FAA geschickt wurden.
Salehpour, der seit über einem Jahrzehnt bei Boeing arbeitet, sagte, die Probleme seien auf Änderungen bei der Art und Weise zurückzuführen, wie die riesigen Abschnitte am Fließband zusammengefügt und befestigt wurden. Der Rumpf des Flugzeugs besteht aus mehreren Teilen, die alle von verschiedenen Herstellern stammen, und sie haben nicht genau die gleiche Form, wo sie zusammenpassen, sagte er. Salehpour beobachtete Abkürzungen zur Verringerung von Engpässen während des 787-Montageprozesses, die „die wichtigsten Flugzeugverbindungen übermäßig belasteten und bei mehr als 1.000 Flugzeugen Bohrschutt zwischen wichtigen Verbindungen einlagerten“, sagten seine Anwälte.
Boeing sagte, es sei „völlig zuversichtlich in den 787 Dreamliner“ und fügte hinzu, dass „diese Behauptungen etwa …“ strukturelle Integrität der 787 sind ungenau und stellen nicht die umfassende Arbeit dar, die Boeing geleistet hat, um die Qualität und langfristige Sicherheit des Flugzeugs zu gewährleisten.“
Die Vorwürfe von Salehpour sind ein weiteres Element der intensiven Prüfung, mit der Boeing konfrontiert ist, seit bei einem Flug mit Alaska Airlines Anfang Januar eine Türverkleidung eines 737 Max-Jets weggesprengt wurde, was Fragen über das Unternehmen aufwirft Herstellungspraktiken. Seitdem hat der Flugzeugbauer einen Führungswechsel angekündigt und das Justizministerium hat eine strafrechtliche Untersuchung eingeleitet.
Salehpours Anliegen werden voraussichtlich auf dem Capitol Hill zur Sprache kommen. Der Untersuchungsunterausschuss des Heimatschutz- und Regierungsangelegenheiten-Ausschusses des US-Senats plant, am 17. April eine Anhörung mit Salehpour abzuhalten.
Der Dreamliner ist ein Großraumjet, der unter anderem aufgrund seiner leichten Verbundkonstruktion treibstoffeffizienter ist als viele andere Flugzeuge für Langstreckenflüge. Das erstmals im Jahr 2011 ausgelieferte Flugzeug mit zwei Mittelgängen hat Boeing sowohl Aufträge beschert als auch dem Unternehmen Kopfzerbrechen bereitet. Seit Jahren beschäftigt sich der Flugzeughersteller mit einer Reihe von Problemen im Zusammenhang mit dem Jet, darunter Batterieprobleme, die weltweit zum vorübergehenden Flugverbot für 787-Flugzeuge führten, und Qualitätsbedenken, die kürzlich zu einem längeren Auslieferungsstopp führten.
Boeing hatte auch in seinem Werk in South Carolina, wo der Dreamliner gebaut wird, mit einer Reihe von Problemen zu kämpfen. John Barnett, ein prominenter Boeing-Whistleblower, der Bedenken hinsichtlich der Herstellungspraktiken im Werk geäußert hatte, wurde letzten Monat tot aufgefunden, offenbar mit einer selbst zugefügten Schusswunde.
Salehpour, der seit über einem Jahrzehnt bei Boeing arbeitet, sagte, die Probleme seien auf Änderungen bei der Art und Weise zurückzuführen, wie die riesigen Abschnitte am Fließband zusammengefügt und befestigt wurden. Der Rumpf des Flugzeugs besteht aus mehreren Teilen, die alle von verschiedenen Herstellern stammen, und sie haben nicht genau die gleiche Form, wo sie zusammenpassen, sagte er. Salehpour beobachtete Abkürzungen zur Verringerung von Engpässen während des 787-Montageprozesses, die „die wichtigsten Flugzeugverbindungen übermäßig belasteten und bei mehr als 1.000 Flugzeugen Bohrschutt zwischen wichtigen Verbindungen einlagerten“, sagten seine Anwälte.
Boeing sagte, es sei „völlig zuversichtlich in den 787 Dreamliner“ und fügte hinzu, dass „diese Behauptungen etwa …“ strukturelle Integrität der 787 sind ungenau und stellen nicht die umfassende Arbeit dar, die Boeing geleistet hat, um die Qualität und langfristige Sicherheit des Flugzeugs zu gewährleisten.“
Die Vorwürfe von Salehpour sind ein weiteres Element der intensiven Prüfung, mit der Boeing konfrontiert ist, seit bei einem Flug mit Alaska Airlines Anfang Januar eine Türverkleidung eines 737 Max-Jets weggesprengt wurde, was Fragen über das Unternehmen aufwirft Herstellungspraktiken. Seitdem hat der Flugzeugbauer einen Führungswechsel angekündigt und das Justizministerium hat eine strafrechtliche Untersuchung eingeleitet.
Salehpours Anliegen werden voraussichtlich auf dem Capitol Hill zur Sprache kommen. Der Untersuchungsunterausschuss des Heimatschutz- und Regierungsangelegenheiten-Ausschusses des US-Senats plant, am 17. April eine Anhörung mit Salehpour abzuhalten.
Der Dreamliner ist ein Großraumjet, der unter anderem aufgrund seiner leichten Verbundkonstruktion treibstoffeffizienter ist als viele andere Flugzeuge für Langstreckenflüge. Das erstmals im Jahr 2011 ausgelieferte Flugzeug mit zwei Mittelgängen hat Boeing sowohl Aufträge beschert als auch dem Unternehmen Kopfzerbrechen bereitet. Seit Jahren beschäftigt sich der Flugzeughersteller mit einer Reihe von Problemen im Zusammenhang mit dem Jet, darunter Batterieprobleme, die weltweit zum vorübergehenden Flugverbot für 787-Flugzeuge führten, und Qualitätsbedenken, die kürzlich zu einem längeren Auslieferungsstopp führten.
Boeing hatte auch in seinem Werk in South Carolina, wo der Dreamliner gebaut wird, mit einer Reihe von Problemen zu kämpfen. John Barnett, ein prominenter Boeing-Whistleblower, der Bedenken hinsichtlich der Herstellungspraktiken im Werk geäußert hatte, wurde letzten Monat tot aufgefunden, offenbar mit einer selbst zugefügten Schusswunde.