Inbetriebnahme der Ladeinfrastruktur EVPassport sagt, dass seine Ladestationen so konzipiert sind, dass sie den Oma-Test bestehen.
„Wenn Sie ankommen, müssen Sie keine App herunterladen. Sie scannen einfach einen QR-Code und er wird in Ihre digitale Geldbörse integriert“, sagte Hooman Shahidi, Mitbegründer und CEO von EVPassport, gegenüber Tech. „Oder wenn Sie wirklich altmodisch sind, können Sie Ihre Kreditkarte einstecken und los geht’s zu den Rennen.“
Laut Shahidi geht es bei EVPassport darum, Hindernisse für die Einführung zu beseitigen, beispielsweise den besonders lästigen Schritt, eine App herunterzuladen. Das Unternehmen hofft außerdem, es Groß- und Gewerbebetrieben durch die Bereitstellung von Ladeinfrastruktur als Service (IaaS) leichter zu machen, ihre EV-Ziele zu erreichen. Mit anderen Worten: EVPassport stellt die gesamte Hardware, Software, Firmware und Konnektivität auf einer zentralen Plattform bereit und installiert, betreibt und wartet die Ladegeräte für Unternehmen.
Das Laden von IaaS ist ein wachsendes Feld in der Ladelandschaft für Elektrofahrzeuge, da Unternehmen ihren eigenen Kunden Möglichkeiten zum Aufladen bieten möchten, ohne selbst Ladeanschlüsse kaufen, besitzen und betreiben zu müssen. Unternehmen wie EV Connect, Greenlots und WattLogic setzen ähnliche Geschäftsmodelle ein.
Und es ist eine Struktur, die die Aufmerksamkeit der Anleger auf sich gezogen hat. EVPassport gab am Donnerstag bekannt, dass es sich 200 Millionen US-Dollar gesichert hat, um den Ausbau seiner Ladestationen für Elektrofahrzeuge zu beschleunigen. Die Mittel kamen von Northleaf Capital Partners, einer Private-Equity-Gesellschaft, die eine Mehrheitsbeteiligung an dem Startup erworben hat.
Seit seiner Gründung im Jahr 2020 hat das Startup 5.000 Ladegeräte in 35 Bundesstaaten der USA sowie Kanada und Mexiko eingesetzt. Laut Shahidi hofft EVPassport, in den nächsten zwei Jahren weitere 1.000 DC-Ladegeräte und 10.000 zusätzliche Ladegeräte der Stufe 2 einzusetzen und dabei Gebiete mit hoher Akzeptanz von Elektrofahrzeugen wie Kalifornien, Texas, Florida, Chicago und den Nordostkorridor zu priorisieren.
Jedes DC-Ladegerät verfügt über einen Stecker mit dem nordamerikanischen Ladestandard von Tesla und einen weiteren mit dem Combined Charging Standard. Die Art der installierten Level-2-Stecker liegt im Ermessen des Kunden.
EVPassport hat sich außerdem zum Aufbau eines verpflichtet großer Ladehub in Viejas, Kalifornien, mit 426 Steckdosen an einem Standort.
Zum Vergleich: Das Elektromobilitätsunternehmen Revel hat zwei eröffnet Ladestationen in Brooklyn, New York mit insgesamt 40 DC-Schnellladegeräten. Revel auch hofft zu bauen ein Standort mit 60 Ständen in Queens, ein Standort mit 30 Ständen in der South Bronx und ein Standort mit 10 Ständen in Manhattan.
Der Kundenstamm von EVPassport ist „im Grunde jeder, der einen Parkplatz hat“, sagt Shahidi. Das können Immobilienfonds, Hotels, öffentliche Garagen, Sportstätten und Krankenhäuser sein. Zu den bestehenden Kunden gehören Viejas Casino and Resort, National Development, Ace Parking, Nuveen und Millennium Park Garages.
Millennium, eine Tiefgarage mit 10.000 Stellplätzen, ist eines der Portfoliounternehmen von Northleaf und so wurde das Unternehmen mit EVPassport bekannt.
Olivier Laganiere, Geschäftsführer bei Northleaf, sagte gegenüber Tech, dass sich das Unternehmen neben der nahtlosen Benutzererfahrung des Startups auch wegen seines offenen API-Systems, das sich in Kundenplattformen wie Facility-Management-Lösungen oder Gebäudewartungslösungen integrieren lässt, für die Unterstützung von EVPassport entschieden habe.
In der Hotelbranche könnte die API von EVPassport beispielsweise dazu beitragen, das Laden von Elektrofahrzeugen mit der Hotelreservierung eines Kunden zu verknüpfen, die mit einer Hotelkarte oder einem Prämienprogramm verbunden werden kann, sodass ein Kunde diese Anmeldeinformationen verwenden kann, um eine Aufladung zu starten. Oder in einer Mehrfamilienhaussiedlung können Manager das Ladeerlebnis für Elektrofahrzeuge in eine Hausverwaltungssoftware integrieren, um zu erfahren, wie Mieter mit den Annehmlichkeiten interagieren.
„Das bietet eine gewisse Flexibilität und Option für zukünftiges Wachstum, die unserer Meinung nach den meisten Kunden sehr gefällt“, sagte Laganiere und merkte an, dass die Funktionalität auch mit Northleafs Vision übereinstimmt, in die Infrastruktur zu investieren.
Langaniere wies außerdem darauf hin, dass das Geschäftsmodell von EVPassport einen wirtschaftlichen Anreiz für Unternehmen bietet, mit dem Startup zusammenzuarbeiten, da der Dienst nicht nur auf Abonnements basiert, sondern auch eine Umsatzbeteiligung von 50 % beinhaltet.
Die durchschnittliche Vertragsdauer von EVPassport beträgt etwa 10 Jahre, sagte Shahidi. Ein Ladegerät der Stufe 2 könnte „so wenig wie Ihr Netflix-Abonnement“ kosten, und ein Gleichstrom-Schnellladegerät könnte etwa 1.000 US-Dollar pro Monat kosten.
„Wenn man an DC-Schnellladen denkt, kostet allein die Hardware auf der CapEx-Seite etwa 100.000 US-Dollar, ganz zu schweigen von der Installation“, sagte Shahidi. „Wenn wir also sagen können: Hey, hier ist ein Abonnement für 1.000 US-Dollar und Sie dürfen die Hälfte der Einnahmen behalten, ist das eine Win-Win-Situation für alle Beteiligten.“