FRANKFURT (DEUTSCHLAND): Europa hat am Sonntag ein Verbot für Russisch verhängt Diesel Kraftstoff und andere raffinierte Ölprodukte, die Reduzierung der Energieabhängigkeit von Moskau und das Bestreben, die Energie weiter zu krümmen Kreml’s Einnahmen aus fossilen Brennstoffen als Strafe für den Einmarsch in die Ukraine.
Das Verbot geht mit einer Preisobergrenze einher, die von der Gruppe der sieben verbündeten Demokratien vereinbart wurde. Das Ziel besteht darin, russischen Diesel weiterhin in Länder wie China und Indien fließen zu lassen und einen plötzlichen Preisanstieg zu vermeiden, der den Verbrauchern weltweit schaden würde, während gleichzeitig die Gewinne verringert werden, die Moskaus Haushalt und Krieg finanzieren.
Diesel ist für die Wirtschaft von entscheidender Bedeutung, da er zum Antrieb von Autos, Lastwagen, landwirtschaftlichen Geräten und Fabrikmaschinen verwendet wird. Die Dieselpreise wurden aufgrund der sich erholenden Nachfrage nach der COVID-19-Pandemie und der begrenzten Raffineriekapazität erhöht, was zur Inflation für andere Güter weltweit beiträgt.
Die neuen Sanktionen schaffen Unsicherheit über die Preise, da die 27 Nationen umfassende Europäische Union neue Diesellieferungen aus den USA, dem Nahen Osten und Indien findet, um die aus Russland zu ersetzen, die einst 10 % des gesamten Dieselbedarfs Europas lieferten. Das sind längere Fahrten als von den Häfen Russlands, was die verfügbaren Tanker überfordert.
Die Preise könnten auch durch die Wiederbelebung der Nachfrage aus China in die Höhe getrieben werden, wenn sich die Wirtschaft nach dem Ende der drakonischen COVID-19-Beschränkungen erholt.
Die Preisobergrenze von 100 US-Dollar pro Barrel für Diesel, Düsentreibstoff und Benzin soll durchgesetzt werden, indem Versicherungs- und Schifffahrtsdienste daran gehindert werden, mit Dieselpreisen über dem Limit umzugehen. Die meisten dieser Unternehmen befinden sich in westlichen Ländern.
Es folgt einer Obergrenze von 60 USD pro Barrel für russisches Rohöl, die im Dezember in Kraft trat und auf die gleiche Weise funktionieren soll. Sowohl der Diesel- als auch der Öldeckel konnten später festgezogen werden.
„Sobald wir diese Preisobergrenzen festgelegt haben, können wir den russischen Preis drücken und sie leugnen, leugnen (Präsident Wladimir) Putin Geld für seinen Krieg ohne einen Preisanstieg, der den westlichen Volkswirtschaften und den Entwicklungsländern schaden wird“, sagte Thomas O’Donnell, ein globaler Mitarbeiter des in Washington ansässigen Unternehmens Wilson-Center.
Die Dieselpreisobergrenze wird nicht sofort greifen, da sie ungefähr auf das festgelegt wurde, wofür russischer Diesel gehandelt wird. Russlands Hauptproblem wird es nun sein, neue Kunden zu finden und nicht die Preisobergrenze zu umgehen. Die Obergrenze zielt jedoch darauf ab, russische Gewinne durch plötzliche Preisspitzen bei raffinierten Ölprodukten zu verhindern.
Analysten sagen, dass es zunächst zu einem Preisschub kommen könnte, wenn die Märkte die Änderungen regeln. Aber sie sagen, dass das Embargo keinen Preisanstieg verursachen sollte, wenn die Obergrenze wie beabsichtigt funktioniert und russischer Diesel weiterhin in andere Länder fließt.
Dieselkraftstoff an der Zapfsäule ist seit Anfang Dezember leer und kostete am 30. Januar 1,80 Euro pro Liter (7,37 $ pro Gallone), laut dem wöchentlichen Ölmarktbericht, der von der Exekutivkommission der Europäischen Union herausgegeben wird. Die Pumpenpreise in Deutschland, der größten Volkswirtschaft der EU, fielen zum 31. Januar um 2,6 Cent auf 1,83 Euro pro Liter (7,48 $ pro Gallone).
Das Verbot sieht eine 55-tägige Nachfrist für Diesel vor, der vor Sonntag auf Tanker geladen wird, ein Schritt, der darauf abzielt, unruhige Märkte zu vermeiden. Beamte der Europäischen Union sagen, dass die Importeure Zeit hatten, sich anzupassen, seit das Verbot im Juni angekündigt wurde.
Russland verdiente allein im Dezember mehr als 2 Milliarden US-Dollar mit Dieselverkäufen nach Europa, da die Importeure sich vor dem Verbot mit zusätzlichen Käufen eingedeckt zu haben scheinen.
Europa hat russische Kohle und den größten Teil des Rohöls bereits verboten, während Moskau die meisten Erdgaslieferungen eingestellt hat.
Das Verbot geht mit einer Preisobergrenze einher, die von der Gruppe der sieben verbündeten Demokratien vereinbart wurde. Das Ziel besteht darin, russischen Diesel weiterhin in Länder wie China und Indien fließen zu lassen und einen plötzlichen Preisanstieg zu vermeiden, der den Verbrauchern weltweit schaden würde, während gleichzeitig die Gewinne verringert werden, die Moskaus Haushalt und Krieg finanzieren.
Diesel ist für die Wirtschaft von entscheidender Bedeutung, da er zum Antrieb von Autos, Lastwagen, landwirtschaftlichen Geräten und Fabrikmaschinen verwendet wird. Die Dieselpreise wurden aufgrund der sich erholenden Nachfrage nach der COVID-19-Pandemie und der begrenzten Raffineriekapazität erhöht, was zur Inflation für andere Güter weltweit beiträgt.
Die neuen Sanktionen schaffen Unsicherheit über die Preise, da die 27 Nationen umfassende Europäische Union neue Diesellieferungen aus den USA, dem Nahen Osten und Indien findet, um die aus Russland zu ersetzen, die einst 10 % des gesamten Dieselbedarfs Europas lieferten. Das sind längere Fahrten als von den Häfen Russlands, was die verfügbaren Tanker überfordert.
Die Preise könnten auch durch die Wiederbelebung der Nachfrage aus China in die Höhe getrieben werden, wenn sich die Wirtschaft nach dem Ende der drakonischen COVID-19-Beschränkungen erholt.
Die Preisobergrenze von 100 US-Dollar pro Barrel für Diesel, Düsentreibstoff und Benzin soll durchgesetzt werden, indem Versicherungs- und Schifffahrtsdienste daran gehindert werden, mit Dieselpreisen über dem Limit umzugehen. Die meisten dieser Unternehmen befinden sich in westlichen Ländern.
Es folgt einer Obergrenze von 60 USD pro Barrel für russisches Rohöl, die im Dezember in Kraft trat und auf die gleiche Weise funktionieren soll. Sowohl der Diesel- als auch der Öldeckel konnten später festgezogen werden.
„Sobald wir diese Preisobergrenzen festgelegt haben, können wir den russischen Preis drücken und sie leugnen, leugnen (Präsident Wladimir) Putin Geld für seinen Krieg ohne einen Preisanstieg, der den westlichen Volkswirtschaften und den Entwicklungsländern schaden wird“, sagte Thomas O’Donnell, ein globaler Mitarbeiter des in Washington ansässigen Unternehmens Wilson-Center.
Die Dieselpreisobergrenze wird nicht sofort greifen, da sie ungefähr auf das festgelegt wurde, wofür russischer Diesel gehandelt wird. Russlands Hauptproblem wird es nun sein, neue Kunden zu finden und nicht die Preisobergrenze zu umgehen. Die Obergrenze zielt jedoch darauf ab, russische Gewinne durch plötzliche Preisspitzen bei raffinierten Ölprodukten zu verhindern.
Analysten sagen, dass es zunächst zu einem Preisschub kommen könnte, wenn die Märkte die Änderungen regeln. Aber sie sagen, dass das Embargo keinen Preisanstieg verursachen sollte, wenn die Obergrenze wie beabsichtigt funktioniert und russischer Diesel weiterhin in andere Länder fließt.
Dieselkraftstoff an der Zapfsäule ist seit Anfang Dezember leer und kostete am 30. Januar 1,80 Euro pro Liter (7,37 $ pro Gallone), laut dem wöchentlichen Ölmarktbericht, der von der Exekutivkommission der Europäischen Union herausgegeben wird. Die Pumpenpreise in Deutschland, der größten Volkswirtschaft der EU, fielen zum 31. Januar um 2,6 Cent auf 1,83 Euro pro Liter (7,48 $ pro Gallone).
Das Verbot sieht eine 55-tägige Nachfrist für Diesel vor, der vor Sonntag auf Tanker geladen wird, ein Schritt, der darauf abzielt, unruhige Märkte zu vermeiden. Beamte der Europäischen Union sagen, dass die Importeure Zeit hatten, sich anzupassen, seit das Verbot im Juni angekündigt wurde.
Russland verdiente allein im Dezember mehr als 2 Milliarden US-Dollar mit Dieselverkäufen nach Europa, da die Importeure sich vor dem Verbot mit zusätzlichen Käufen eingedeckt zu haben scheinen.
Europa hat russische Kohle und den größten Teil des Rohöls bereits verboten, während Moskau die meisten Erdgaslieferungen eingestellt hat.