Größere, leistungsstärkere Autos haben die Auswirkungen strengerer CO2-Emissionsvorschriften in der EU zunichte gemacht, wie ein Bericht des internen Prüfers der Union am Donnerstag ergab.
Seit 2012 müssen in der EU verkaufte Autos Ziele zur Begrenzung der CO2-Emissionen einhalten, diese hatten jedoch kaum Auswirkungen, da die Emissionen von Dieselfahrzeugen seitdem stabil blieben, während bei Benzinfahrzeugen nur ein geringer Rückgang von 4,6 Prozent zu verzeichnen war, heißt es in einem Bericht der EU Europäischer Rechnungshof.
„Kontinuierliche Verbesserungen in der Motorentechnologie und die Einführung von Hybridantriebssträngen haben die Motoren effizienter gemacht, aber die erhöhte Fahrzeugmasse gepaart mit leistungsstärkeren Motoren überwiegt den erzielten technologischen Fortschritt“, heißt es in dem Bericht.
Es wurde berechnet, dass die durchschnittliche Pkw-Masse zwischen 2011 und 2022 um etwa 10 Prozent zunahm, während die Motorleistung um 25 Prozent stieg.
Erst im Jahr 2020 begannen die Emissionen von Neuwagen deutlich zu sinken.
„Dies war hauptsächlich auf die starke Verbreitung von Elektrofahrzeugen zurückzuführen, während die realen CO2-Emissionen von Autos mit Verbrennungsmotoren nicht gesunken sind“, heißt es in dem Bericht.
Sie machte auch Schlupflöcher für das schlechte Ergebnis der Vorschriften verantwortlich, die Labortests anstelle von Tests unter realen Bedingungen ermöglichten, was die Automobilhersteller zu ihrem Vorteil ausnutzten und zu großen Emissionsunterschieden auf der Straße führten.
Dies löste im Jahr 2015 bei den Autoherstellern einen heftigen Schlag aus, als die US-Aufsichtsbehörden Volkswagen wegen des Einsatzes von Software zur Reduzierung von Emissionen bei Labortests in einem kostspieligen Skandal anprangerten, der als Dieselgate bekannt wurde.
Anschließend wurden neue Tests eingeführt, die den Abstand zu realen Fahrbedingungen zwar verringerten, aber nicht beseitigten.
In dem Bericht wurde darauf hingewiesen, dass es der EU in den letzten drei Jahrzehnten zwar gelungen ist, die Treibhausgasemissionen in vielen Bereichen zu reduzieren, die CO2-Emissionen im Verkehrssektor jedoch weiter gestiegen sind, da die Fahrzeugflotte gewachsen ist und die Emissionen pro Fahrzeug nicht gesunken sind.
Demnach sei der Verkehrssektor im Jahr 2021 für 23 Prozent der gesamten Treibhausgasemissionen der EU verantwortlich, wobei Personenkraftwagen für mehr als die Hälfte verantwortlich seien.
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