Die Infrastrukturrechnung von Präsident Joe Biden enthielt eine Tranche von 7,5 Milliarden US-Dollar, die für den Aufbau eines nationalen Netzwerks von 500.000 Ladegeräten für Elektrofahrzeuge vorgesehen war. Seit Biden das Gesetz unterzeichnet hat, haben die Unternehmen, die Elektroautos aufladen, ihr Tempo beschleunigt, um die nationale Dynamik und die Bundesfinanzierung zu nutzen.
Neben den ehrgeizigen Skalierungsbestrebungen gab es eine Konsolidierungswelle. Während einige Early Adopters wie ChargePoint, EVGo, Electrify America und Tesla große nationale Ladeinfrastrukturnetze für Elektrofahrzeuge geschaffen haben, haben sie keineswegs den gesamten Markt erobert.
Eine jüngste Akquisitionswelle im Ladebereich von Elektrofahrzeugen zeigt, wie die Konsolidierung in dieser Branche aussieht und welche Akteure sich durchsetzen könnten.
Blink Charging ist am Dienstag abgeschlossen plant die Übernahme von SemaConnect in einer Bar- und Stammaktientransaktion in Höhe von 200 Millionen US-Dollar, die Blinks Präsenz um 13.000 EV-Ladegeräte, zusätzliche 3.800 Site-Host-Standorte und mehr als 150.000 EV-Fahrermitglieder erweitern wird, so Blink. Dies bringt Blink nach Angaben des Unternehmens auf 48.000 Ladegeräte und ist damit endlich auf Augenhöhe mit ChargePoint, dem einstigen Marktführer für das Laden von Elektrofahrzeugen in den USA, der über 30.000 Stationen mit über 47.000 einzelnen Ladeanschlüssen verfügt.
Das Infrastrukturgesetz scheint auch ausländische Unternehmen dazu zu bewegen, ihre Präsenz in den USA zu erhöhen, teilte EV Connect am Dienstag mit von Schneider Electric erworben, ein französisches Energiemanagement- und Automatisierungsunternehmen mit einem Fundament in Nachhaltigkeit und E-Mobilität. Schneider nutzt die Übernahme, um seine eigenen Ladekapazitäten und seine Präsenz in den Vereinigten Staaten zu stärken.
Andere Unternehmen scheinen daran interessiert zu sein, durch Fusionen und Übernahmen zu wachsen. Nehmen wir zum Beispiel ABB.
Anfang dieses Jahres hat das E-Mobility-Geschäft von ABB, das elektrische Schnellladegeräte für Autos, Busse und Lastwagen herstellt, gemeinsame Pläne, 750 Millionen Dollar auszugeben auf den Ausbau der Geschäftstätigkeit, zum großen Teil durch Akquisitionen. Neben Akquisitionen in diesem Jahr von Indiens Numocity und Chinas Chargedot, ABB hat InCharge Energy übernommenein Unternehmen für kommerzielle Ladeinfrastruktur, um seine Präsenz auf dem nordamerikanischen Markt zu stärken.
Für ein Unternehmen, das nicht über Millionen an Risikokapital oder ein altes Konglomerat im Rücken verfügt, hat sich Blink im vergangenen Jahr besonders gut entwickelt. Das börsennotierte Unternehmen, das 2009 gegründet wurde, ist im Vergleich zu den anderen großen Anbietern von Ladestationen für Elektrofahrzeuge seit langem ein Außenseiter. Es hat seine Einnahmen jedoch organisch verwendet, um Unternehmen aufzukaufen.
Abgesehen von SemaConnect im Jahr 2022 Blink erwarb auch das britische Unternehmen EB Charging für 23,4 Millionen Dollar. Letztes Jahr kaufte Blink Blue Corner für 24 Millionen US-Dollar in bar und Aktien, und im Jahr 2020 erwarb das Unternehmen BlueLA und U-Go für nicht genannte Beträge.
Der SemaConnect-Kauf ist einer, auf den man achten sollte, da er es Blink speziell ermöglicht, die Infrastrukturrechnung von Biden zu nutzen, und die Richtung zukünftiger strategischer Übernahmen durch Blink und andere signalisieren könnte. Blink übernimmt nicht nur SemaConnects interne Forschungs- und Entwicklungs-, Hardwaredesign- und Fertigungskapazitäten, sondern erhält auch die Produktionsstätte des Unternehmens in Maryland. Die Ladegeräte von Blink werden derzeit nicht in den USA hergestellt, daher wird das Unternehmen jetzt offiziell die „Buy American“-Mandate einhalten, die es ihm ermöglichen werden, diese 7,5 Milliarden US-Dollar anzuzapfen.
„Obwohl wir uns aktiv mit der Fertigung in den USA befasst haben, würde dies viel Zeit und Ressourcen in Anspruch nehmen“, sagte ein Blink-Sprecher gegenüber Tech. „Die Nutzung der neu erworbenen SemaConnect-Einrichtung reduziert diese Variablen erheblich und qualifiziert uns viel schneller und kostengünstiger.“
Bemerkenswert ist, dass selbst mit der SemaConnect-Akquisition das Netzwerk der eingesetzten Ladegeräte von Blink größtenteils Level 2 ist, was etwa sechs bis 12 Stunden dauert, um ein Fahrzeug vollständig aufzuladen. Blink verfügt über mehr als 100 DC-Schnellladegeräte, die alle der ersten Generation angehören, so das Unternehmen. Es ist zwar ein Anfang, aber nichts im Vergleich zu Tesla. Weltweit ist der Hersteller von Luxus-Elektrofahrzeugen vorbei 30.000 Ladeports, fast alle DC Fast. In der Vergangenheit waren sie nur für Tesla-Fahrzeuge verfügbar, aber das Unternehmen öffnet sein Netzwerk langsam für Nicht-Tesla-Elektrofahrzeuge.
Da sich die EV-Branche weiter konsolidiert, ist mit Akquisitionen zu rechnen, an denen Unternehmen mit Fertigungskapazitäten in den USA sowie Unternehmen beteiligt sind, die innovative Wege zur Kommerzialisierung und Skalierung von DC-Schnellladegeräten finden.