Erster Elektro-Kombi schneidet sehr gut ab, überzeugt aber nicht | JETZT

Elektroautos gibt es heutzutage in allen Formen und Größen, aber ein einfacher Kombi fehlte noch. Das änderte sich Anfang dieses Jahres mit der Ankunft des MG5 Electric. Laut dem chinesischen Hersteller soll dieses Modell eine Lösung für Leute bieten, die kein modisches SUV oder Crossover mögen.

Das MG5 Laut Van Mossel Automotive Group, der Händlerorganisation der Marke, zieht er derzeit genau das erwartete Publikum an: etwas ältere Paare und Familien mit kleinen Kindern, die unbedingt einen Kombi wollen. Vielleicht nicht das Publikum, mit dem Sie auffällige Werberekorde machen, aber der MG ist nicht das Auto dafür. Trotz der scharf gezeichneten Front ist der MG5 ein durchaus tapferer Auftritt.

Was auch nicht hilft ist, dass das Auto etwas seltsam hoch auf den Beinen steht, sodass die sonst so schönen 17-Zoll-Räder die Radhäuser nicht schön ausfüllen. Dafür bekommt man einen einigermaßen hohen Einstieg und dito Sitzposition, genau das, was die Leute zu einem SUV treibt. Man sitzt im Vergleich zum Armaturenbrett etwas seltsam hoch und für eine ideale Sitzposition müsste das Lenkrad weiter in der Tiefe verstellbar sein.

Die Innenausstattung ist schön gestaltet und praktisch. Der 10,25-Zoll-Touchscreen ist perfekt erreichbar und relativ einfach zu bedienen. Allerdings sind die verwendeten Icons etwas klein geraten. Das ist schade, denn für Dinge wie die Klimatisierung muss man sich in einem Menü befinden.

Power-Geräte mit Ihrem Auto

Fahren tut der MG5 so, wie er aussieht: alles andere als besonders. Er tut, was von ihm verlangt wird, aber Fahrspaß kommt überhaupt nicht auf. Aber hey, ein Kombi sollte in erster Linie praktisch sein. Was ist also mit dem Platz?

Hinten hört es nicht auf. Zum Beispiel ist das Sofa im Verhältnis zum Boden etwas niedrig, sodass Sie mit leicht angewinkelten Beinen sitzen. Außerdem können Sie Ihre Füße nicht unter dem Vordersitz verlieren.

Auch im Fond ist Platz für 479 Liter Gepäck. Das ist geräumig, aber deutlich weniger, als man in den Kombis von Wettbewerbern wie Volkswagen Golf und Opel Astra verlieren kann. Diese Modelle sind übrigens etwas größer als der 4,6 Meter lange MG. Außerdem muss man das Zeug leider über eine Schwelle heben.

Das MG5 kann ein Zuggewicht von 500 Kilo und eine Stützlast von 50 Kilo haben. Keine schockierenden Zahlen, aber es kann manchmal gerade genug sein. Caravan-Enthusiasten haben hier nichts verloren. Dem stellt der MG ein sogenanntes Vehicle-to-Load-System (V2L) gegenüber. So können Sie das Auto nutzen, um elektrische Geräte mit Strom zu versorgen oder sogar ein anderes Elektroauto zu laden.

Kein perfekt ebener Ladeboden.

Standard-Range-Version ab Lager verfügbar

Die MG5-Reihe ist übersichtlich: Sie haben Comfort- und Luxury-Versionen, die Sie als Standard Range oder als Long Range bestellen können. Das Einstiegsmodell kostet 33.985 Euro, wir waren aber mit der 38.485 Euro teuren Long Range Luxury Version unterwegs. Aufgrund von Dingen wie der schönen roten Lackierung und einer grauen Innenausstattung liegt der Preis bei 40.735 Euro.

Im Boden verbaut MG ein 61,1 Kilowattstunden starkes Batteriepaket, das laut Hersteller mit dem 115 kW (156 PS) starken Kombi zwischen 380 und 400 Kilometer bringen soll. Während des Testzeitraums schwankte der Verbrauch zwischen 140 und 180 Wattstunden pro Kilometer. Das bedeutet, dass man an einem guten Tag der angegebenen Driving Range wirklich nahe kommen kann.

Am Schnelllader kann man mit maximal 87 kW laden, sodass man laut MG etwa vierzig Minuten braucht, um von 5 auf 80 Prozent voll zu kommen. Nach heutigen Maßstäben muss man also etwas Geduld haben. Das gilt auch, wenn Sie eine Long Range bestellen möchten, denn die Lieferzeit hat sich in China coronabedingt auf neun Monate erhöht. Die Standard-Range-Version, die Sie laut MG über 300 Kilometer weit bringen wird, ist in den Niederlanden noch ab Lager verfügbar.

Für diese schöne rote Farbe müssen Sie extra bezahlen.

Harter Wettbewerb voraus

Zusammenfassend können wir sagen, dass sich der MG5, genau wie der ZS EV, mit dem die Marke 2019 in unserem Land debütierte, hauptsächlich auf seinen konkurrenzfähigen Preis verlassen sollte. Elektroautos mit vergleichbarer Spezifikation und Ausstattung sind ohne harten Nutzen schnell ein paar 1.000 Euro teurer.

Andererseits will das Auge und das Herz auch etwas. Zudem sind viele Fahrer recht statusempfindlich, sodass ein kompakter chinesischer Kombi wohl nicht in die engere Wahl kommen wird. Schließlich sieht sich der MG5 einer harten Konkurrenz ausgesetzt, denn nächstes Jahr werden Opel und Peugeot mit elektrischen Kombi-Versionen des Astra und 308 auf den Markt kommen.