Der Hummer ist und wird es immer sein, eine Studie in Extravaganz.
GM, das eine Marke wiederbelebt, die in einem früheren Leben das Ziel der Umweltbewussten war, zeigt die Art von Hybris, die normalerweise von Tesla kommt. Bravado beiseite, der GMC Hummer EV SUV kann mit der Welt von Schmutz, Schlamm und Asphalt umgehen. Außerdem machen es sein kürzerer Radstand und sein reaktionsschnelleres Chassis zu einer unkomplizierten Wahl bei der Entscheidung zwischen ihm und dem GMC Hummer EV Truck.
Meine Zeit mit der SUV-Version des Hummer EV war eine enorme Verbesserung – in fast jeder Hinsicht – gegenüber dem Pickup Hummer. Dank eines kürzeren Radstands, Geländegängigkeit, Hinterradlenkung und der Einbeziehung des fortschrittlichen Fahrerassistenzsystems Super Cruise beeindruckte der sehr große SUV mit seiner Fähigkeit, die regen- und schlammgetränkten Straßen von Napa während eines kürzlichen Sturms zu bewältigen als ich durch umgestürzte Bäume navigierte und in einem Fall von einer Straße abkam, die gleichzeitig zu einem Teich wurde.
Das Ergebnis: Es ist eine dreiste Maschine, die vielleicht nicht bequem in eine Parklücke passt oder vorsichtig an einer Ladestation nippt, aber sie füllt eine Nische in einer Welt, in der die turbulenten Auswirkungen des vom Menschen verursachten Klimawandels immer häufiger werden.
Zu viel Macht
Der Hummer EV SUV 2024 beginnt bei 80.395 US-Dollar für den zweimotorigen EV2. Ich hatte die Gelegenheit, den Tag mit der teureren, kompromisslosen dreimotorigen Edition 1-Version mit einem Startpreis von 105.595 US-Dollar in Nordkalifornien zu verbringen.
Wenn Sie sich für den dritten Motor entscheiden (einer vorne und zwei hinten), schalten Sie „Watts to Freedom“ frei. GMC sagt, dass es die 9.000-Pfund-Maschine in 3,5 Sekunden von null auf 60 beschleunigen wird. Dies ist den 830 PS und 1.200 lb-ft Motordrehmoment des Fahrzeugs (11.500 lb-ft Raddrehmoment) zu verdanken.
Ehrlich gesagt, es ist zu viel Macht für ein Fahrzeug dieser Größe. Es ist, als würde man eine Rakete hinten auf einen Panzer setzen.
Alle Batterien
Der Hummer EV SUV hat eine angestrebte Reichweite von 300 Meilen. Dies wird durch einen Ultium-Akkupack mit einer Kapazität von 200 kWh erreicht. Zum Vergleich: Der Cadillac Lyriq – ein weiteres Ultium-Fahrzeug von GM – verfügt über einen Akku mit einer Kapazität von 100 kWh und zielt ebenfalls auf eine Reichweite von 300 Meilen ab.
Glücklicherweise verfügt der Hummer EV SUV über eine 800-Volt-Architektur und unterstützt DC-Schnellladen mit Geschwindigkeiten von bis zu 300 kW. Dies ist angesichts der Größe der Packung ein Muss.
Einen echten Reichweitentest konnte ich nicht durchführen. Während meiner Zeit am Steuer habe ich jedoch 1,6 Meilen pro kWh getaktet. Das entspricht ungefähr 320 Meilen Reichweite. Denken Sie daran, dass nur 15 % der Testfahrt auf einer Autobahn waren (ein Reichweitenkiller).
(Art) extremes Fahren
Bildnachweis: Roberto Baldwin
Sobald Sie das Gewicht, die Größe, die Ineffizienz und die Entscheidung, es viel zu schnell zu machen, überwunden haben, war der Hummer EV SUV das perfekte Fahrzeug während des Regensturms (auch bekannt als der atmosphärische Fluss), der Nordkalifornien heimsuchte.
Der Hummer war bei all dem ein solider Begleiter und hatte keine Probleme, über große Erdmassen zu rollen, die auf die Straße gerutscht waren. Die Allradlenkung, die den Anschein erweckt, ein kleineres Fahrzeug zu fahren, und sich für ihre Größe flink anfühlte, war besonders hilfreich, da Bäume und Äste die Straßen in den Hügeln übersät hatten. Es. Es hilft auch, dass der Radstand des Hummer-SUV 9 Zoll kürzer ist als der des Hummer-Trucks. Insgesamt ist der Hummer SUV 20 Zentimeter kürzer als der Truck.
Der Hummer EV SUV fuhr besser als der Hummer Truck, den wir letztes Jahr im Gelände gefahren sind. Es ist eine solche Verbesserung, dass es diejenigen, die die Abholung bestellt haben, innehalten sollte.
Auf der Autobahn zeigte der Super Cruise von GM, warum er derzeit das beste Fahrerassistenzsystem auf der Straße ist. Es hielt den SUV in der Mitte der Fahrspur und wechselte geschickt die Spur, um langsamere Fahrzeuge zu überholen. Natürlich muss der Fahrer, wie bei all diesen Systemen, immer aufpassen.
Hoppla
Bildnachweis: Roberto Baldwin
Ich hatte auch einen „Zwischenfall“. Als ich auf einer überfluteten Straße fuhr, fuhr ein entgegenkommendes Fahrzeug auf meine Fahrspur und ich fuhr schließlich vom Seitenstreifen ab, um ihnen auszuweichen. Die rechte Seite des Fahrzeugs befand sich nun etwa einen Meter tief in Wasser und Schlamm. Ich warf den Hummer in den Offroad-Modus, sperrte das vordere Differential (ich hätte auch das hintere sperren können) und fuhr den Truck langsam vorwärts, bevor ich das Lenkrad drehte und mit einem kleinen Sprung aus der Situation kroch.
Das ist das Verkaufsargument dieses Fahrzeugs, es ist bereit, verrückte Bedingungen zu bewältigen, weil es auch verrückt ist.
Zu viel Animation
Bildnachweis: Roberto Baldwin
Im Inneren des Hummer ist das Fahrzeug mit Tonnen von kleinen Stauräumen ausgestattet. Für den Transport großer Gegenstände stehen bei heruntergeklappten Rücksitzen 81,8 Kubikfuß Laderaum zur Verfügung. Die Sitze sind überraschend bequem und es gibt viel Kopf- und Beinfreiheit auf den Vorder- und Rücksitzen, selbst für Fahrer und Passagiere über zwei Meter groß.
Das 12,3-Zoll-Armaturenbrett ist hell und gut ablesbar. Das 13,4-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem ist auch im Pseudo-Tron-Design einfach zu bedienen. GMC rühmt sich, die Unreal-Engine für Grafiken zu verwenden, aber das Umschalten zwischen den Fahrmodi erfordert das Laden einer Animation. Die Latenz zwischen dem Drehen des Modus-Wahlrads und dem tatsächlichen Anzeigen des ausgewählten Modus ist für ein modernes Fahrzeug viel zu lang.
Glücklicherweise bedeutet die Verwendung von Android Automotive, dass der Sprachassistent Sie normalerweise versteht und Google Maps integriert ist. Das System gibt Ihnen auch Ladestationen entlang einer Route. Etwas, das Tesla seit Jahren tut und andere Autohersteller nur langsam übernehmen.
Sowohl CarpPlay als auch Android Auto werden unterstützt.
Die bessere Variante
Überraschenderweise fühlt sich der Hummer EV SUV an, als hätte er einen Platz auf der Welt, der mehr ist, als nur groß zu sein, um groß zu sein. Es fährt sich gut (für seine Größe), ist in der Lage, die meisten Umgebungen sowohl auf der Straße als auch im Gelände zu bewältigen, und verfügt über eines der besten Fahrerassistenzsysteme der Branche. Es ist rundum besser als der Hummer-Pickup.
Wenn GM jetzt nur all das in ein kleineres, effizienteres Paket packen könnte, hätte es einen Massenmarktsieger anstelle eines Nischen-Halo-Fahrzeugs, das bereit ist, das Ende der Welt anzugehen.