In einer Welt Während fast jeder Autohersteller größere, schwerere, batterieelektrische SUVs und Crossover vorantreibt, die alle gleich aussehen, widersetzt sich Hyundai dem Trend mit seiner brandneuen, schwungvollen, technisch fortschrittlichen 2023 Hyundai Ioniq 6 Limousine.
Für den Hyundai Ioniq 6 steht viel auf dem Spiel. Hyundai hat die Limousine als würdigen Rivalen für das Tesla Model 3, ein Elektrofahrzeug, das den Markt dominiert, gecastet. Der Ioniq 6 ist auch ein Schlüsselprodukt im Plan des Autoherstellers verkaufen jährlich 1,87 Millionen Elektrofahrzeuge bis zum Ende des Jahrzehnts und einen Marktanteil von 7 % auf dem globalen Markt für batterieelektrische Fahrzeuge erreichen. (Hyundai plant, bis 2025 mehr als 10 Milliarden US-Dollar in die beschleunigte Elektrifizierung und autonome Fahrzeugtechnologie in den USA zu investieren, um dieses Ziel zu erreichen.)
Der 2023er Ioniq 6, der in diesem Frühjahr erhältlich sein wird, trifft die meisten Punkte. Es ist leise, schnell und effizient und schafft trotz seines sportlichen Äußeren einen geräumigen Innenraum. Aber wird es Käufer anziehen? Hier sind unsere ersten Eindrücke nach ein paar Stunden Fahrt mit der kompakten Limousine in Orange County, Kalifornien, in der Nähe der nordamerikanischen Zentrale von Hyundai im Rahmen der Prüfung der World Car Awards.
Schrauben und Muttern
Hyundai bietet Kunden a Vielzahl von Optionen für die Ioniq 6-Limousine, einschließlich 53-Kilowattstunden- und 77,4-kWh-Batteriepaketgrößen und zwei Motorlayouts.
Unabhängig von der Ausstattungsvariante sitzt die Ioniq 6-Limousine auf derselben E-GMP-Plattform, die dem Ioniq 5 zugrunde liegt. Alle Varianten verfügen über dieselbe 800-Volt-Architektur wie der Ioniq 5 mit einigen kleinen Verbesserungen, die die Limousine zu mehr machen effizient und gibt ihm mehr als 50 zusätzliche Meilen Reichweite gegenüber dem preisgekrönten Crossover.
An der Spitze des Haufens – zumindest in Bezug auf die Reichweite – steht die Langstreckenversion Ioniq SE mit Hinterradantrieb, die mit 18-Zoll-Rädern und einem 77,4-Kilowattstunden-Akku ausgestattet ist, der eine geschätzte EPA-Reichweite von 361 bietet Meilen. Der Ioniq 6 SE Long Range kostet 45.500 US-Dollar (oder 46.615 US-Dollar inklusive Lieferung).
Die günstigste Version ist die Ioniq 6 SE-Standardreihe mit einem Grundpreis von 41.600 US-Dollar (42.715 US-Dollar inklusive Lieferung), die mit einem 53-kWh-Paket und einem hinteren Elektromotor ausgestattet ist, der eine EPA-geschätzte Reichweite von 240 Meilen bietet.
Das AWD-Langstreckenmodell hat eine von der EPA geschätzte Reichweite von 316 Meilen und einen Grundpreis von 49.000 US-Dollar (50.115 US-Dollar inklusive Lieferung). Mehrere andere Verkleidungen, die die größeren 20-Zoll-Räder enthalten, haben Reichweiten zwischen 270 und 305 Meilen.
Das Basismodell des Ioniq 6 im Heckantriebsformat leistet 225 PS und 258 lb-ft Drehmoment, während die zweimotorige Allradversion, die ich fuhr, 320 PS und 446 lb-ft Drehmoment bekommt .
Tesla hat drei Versionen des Model 3, von denen derzeit nur zwei verfügbar sind. Die Limousine Model 3 mit Hinterradantrieb kann mit einer einzigen Ladung 272 Meilen zurücklegen und hat einen Grundpreis von 42.990 US-Dollar. Die Dual-Motor-Performance-Version des Model 3 hat eine EPA-geschätzte Reichweite von 315 Meilen und einen Grundpreis von 53.990 US-Dollar. Das Modell 3 mit großer Reichweite, das eine Reichweite von 358 Meilen hat, ist derzeit nicht verfügbar.
Kunden, die nur an einem Elektrofahrzeug mit der größten Reichweite zum niedrigsten Preis interessiert sind, könnten die billigere Ioniq SE-Langstreckenversion mit Hinterradantrieb (361 Meilen für 45.500 US-Dollar) attraktiver finden als das teurere Modell 3.
Der Ioniq 6 erhält auch eine EPA-geschätzte 140 MPGe kombiniert, was zufällig mit den beiden Lucid Air-Modellen an der Spitze übereinstimmt Top-Ten-Liste der EPA.
Die beeindruckende Reichweite ist zum Teil auf den sehr niedrigen Luftwiderstandsbeiwert des Hyundai Ioniq 6 von nur 0,22 zurückzuführen. Hyundai sagte, es sei in der Lage gewesen, dies durch eine Kombination aus äußeren und funktionalen Designmerkmalen zu erreichen, darunter die geschwungene Dachlinie, der Ducktail-Spoiler, aktive Luftklappen, Radspaltreduzierer, die Bootsheckform, die vollständige Unterbodenabdeckung, Deflektoren und reduzierte Radlaufspalte.
In typischer Hyundai-Manier ist der Ioniq 6 serienmäßig mit adaptivem Tempomat und Spurhalteassistent sowie weiteren Sicherheitsfeatures ausgestattet. Der adaptive Tempomat ist im Stop-and-Go-Verkehr komfortabel, lässt weder zu viel Abstand noch beschleunigt er zu schnell, nur um auf die Bremse zu treten. Es fährt sich wie ein wohlerzogener Mensch, der keine SMS schreibt, was im Stop-and-go-Verkehr von LA eine willkommene Eigenschaft ist.
Unterwegs
Bildnachweis: Hyundai
Auf der Straße fällt das Design des Ioniq 6 auf. Es sieht ein bisschen so aus, als wären ein VW-Käfer und eine Hyundai-Sonate zusammengekommen und hätten ein gut aussehendes Baby mit vielen technischen Fortschrittsfunktionen, darunter mehr als 700 parametrische Pixel in, auf und um das Fahrzeug herum.
Das Endergebnis ist eine Limousine, die sich mehr Science-Fiction anfühlt als die anderen „Meh“-Optionen auf der Straße von heute.
Die Schleife, die ich gefahren bin, führte uns auf den überfüllten Highway 405 in Südkalifornien und hinauf in die Gegend um Tustin und Lake Forest, Kalifornien. Die Fahrt fand größtenteils auf schnell fahrenden Mautstraßen mit geschwungenen Kurven statt. Da ich in einem Prototypen unterwegs war, hatte ich den ganzen Tag Hyundai-Handler im Fahrzeug, die uns daran gehindert haben, vom vorgeschriebenen Weg abzuweichen. Trotz dieser Einschränkungen hat die begrenzte Zeit, die ich am Steuer des neuen Ioniq 6 verbracht habe, bewiesen, dass es sich um eine leistungsfähige, komfortable, leise und schnelle Maschine für die Straße handelt.
Der Ioniq 6 verfügt über vier Modi: Eco, Comfort, Sport und Snow. Da ich in Südkalifornien gefahren bin und nicht in die Höhe gefahren bin, hatte ich keine Gelegenheit, Schnee auszuprobieren, aber ich habe die Modi Eco, Comfort und Sport erlebt.
Im Eco-Modus ruckelt der Kompakte nicht und fühlt sich auch nicht eingeschränkt an. Im Eco-Modus ist es etwas weniger druckvoll, insbesondere wenn Sie zum ersten Mal auf das Gaspedal treten. Im Komfortmodus steigt die Leistung um eine Stufe, aber es ist immer noch nicht die Erfahrung, die Kunden von einem Elektrofahrzeug erwarten. (Der Ansatz „Weniger ist mehr“ ist sinnvoll, da Hyundai erwartet, dass die meisten Käufer des kleinen Elektrofahrzeugs wenig bis gar keine Erfahrung mit Drehmoment und Beschleunigung von Elektrofahrzeugen haben werden).
Im Sportmodus ist der Ioniq 6 jedoch viel temperamentvoller und bietet das wahre EV-Erlebnis einer scharfen Beschleunigung. Laut Hyundai kann das Fahrzeug in der Konfiguration mit zwei Motoren und Allradantrieb in weniger als fünf Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde fahren.
Eine der etwas kniffligen Dinge am Ioniq 6, an die sich Besitzer schnell gewöhnen werden, ist die Position des Gangwahlschalters. Wie beim Ioniq 5 befindet sich der Wahlschalter des 6 an der Lenkradsäule und ist etwas hinter dem Lenkrad selbst versteckt. Sobald Sie es gefunden haben, drehen Sie das Ende des Knopfes am Hebel, um das Auto in Fahrt zu versetzen, und drücken Sie auf das Ende des Hebels, um es in Parkstellung zu bringen.
Bildnachweis: Hyundai
Innenraum- und Fahrzeugtechnik
Im Inneren des Ioniq 6 werden Kunden ein minimalistisches und geräumiges Interieur entdecken.
Während der Radstand des Ioniq 6 116,1 Zoll lang ist, ist er um zwei Zoll kürzer als der Ioniq 5. Überraschenderweise führt dies dank Hyundais durchdachtem Layout und Innendesign in der Kabine nicht zu einem beengten Innenraum. Beispielsweise haben die Designer die Größe der Türarmlehnen minimiert, um mehr Hüftbreite im Fahrzeug zu schaffen. Auf den Rücksitzen ist viel Platz für eine 6-Fuß-Person, um auch lange bequem zu fahren.
Ein Paar Bildschirme erstreckt sich unter einer Glasscheibe von vor dem Fahrer bis zum Beifahrer. Der Fahrerinformationsbildschirm und der Infotainment-Bildschirm sind jeweils 12,3-Zoll-Displays, wobei der Infotainment-Bildschirm Berührungsfunktionen erhält.
Bildnachweis: Hyundai
Das Fahrzeug während meines Tests war ein Prototyp, der mich zwang, Android Auto für die Navigation zu verwenden. Ich hatte keine Gelegenheit, einige der Funktionen auszuprobieren, die Hyundai mit dem Ioniq 6 bietet, darunter Bluelink, Telefon als Schlüssel und das Bordnavigationssystem. Bluelink ist die Hyundai-App, mit der Besitzer Details wie den Batterieverbrauch anzeigen, Ladegeräte finden und sogar die Ladezeit verwalten können, um die Stromkosten zu senken.
Der Hyundai Ioniq 6 ist außerdem mit einem Digital Key 2.0-System ausgestattet, mit dem Besitzer ihr iPhone, ihre Apple Watch oder ein Samsung Galaxy-Smartphone verwenden können, um das Fahrzeug zu verriegeln, zu entriegeln und zu starten. Die Funktion ermöglicht auch das Teilen von Schlüsseln mit Familienmitgliedern. Sobald Sie ein verbundenes iPhone oder Samsung Galaxy auf das kabellose Ladegerät legen oder eine iWatch in die Nähe halten und die Starttaste drücken, startet der Ioniq 6.
Das Spracherkennungssystem, mit dem Benutzer die Temperatur, den Radiosender und andere Steuerelemente mit einfachen Sprachanweisungen steuern können, war intuitiv, wenn auch etwas langsam. Das könnte daran liegen, dass ich einen Prototyp gefahren bin. Wir müssen abwarten, wie der IONIQ 6 in einem längerfristigen Test aussieht, sobald das Fahrzeug an der US-Küste gelandet ist.
Batterietechnik und Aufladen
Laut Hyundai kann der Ioniq 6 an einem 350-kW-Ladegerät (DC Fast) in nur 18 Minuten von 10 % auf 80 % aufgeladen werden. Allerdings hatte ich während der Testfahrt keine Gelegenheit, die Schnellladefähigkeiten des Fahrzeugs bei dieser ersten Eindrucksfahrt auszuprobieren. (Werde ich sobald ich das Fahrzeug länger als einen Tag habe)
Das Unternehmen hat auch eine Ladefunktion integriert, die es dem Ioniq 6 ermöglicht, das Laden mit 400 Volt ohne Adapter zu akzeptieren, indem ein Wechselrichter und ein Motor verwendet werden, um 400 Volt auf 800 Volt zu erhöhen.
Die Limousine verfügt außerdem über eine Batteriekonditionierung, sodass das Fahrzeug die Batterie automatisch vorkonditioniert, um sie auf die maximale Ladung vorzubereiten, wenn ein Ladeziel in das Bordnavigationssystem eingegeben wird.
Wie schon beim Ioniq 5 hat Hyundai auch V2L-Funktionen (Vehicle-to-Load) in die Limousine eingebaut. Das bedeutet, dass Kunden Elektrofahrräder, Roller, Campingausrüstung oder sogar ein gestrandetes Elektrofahrzeug (1,9 kW Spitzenleistung an einer standardmäßigen 120-Volt-Steckdose) aufladen können, indem sie den Zubehöradapter und das externe Ladegerät des Ioniq 6 in der Nähe des Ladeanschlusses anschließen.
Hyundai hat es geschafft, ein Gleichgewicht zwischen herausragendem Design, Technologie, Reichweite, Leistung und Preis zu finden. Hyundai hat möglicherweise ein Fahrzeug produziert, das den Übergang vom Benziner zum Elektrofahrzeug für den durchschnittlichen Käufer viel bequemer macht.