Erste detaillierte wissenschaftliche Untersuchung ostafrikanischer maritimer Traditionen zeigt Veränderungen im Bootsbau

Die erste detaillierte wissenschaftliche Studie über die maritimen Traditionen Ostafrikas zeigt Veränderungen in den Bootsbautechniken, aber die fortgesetzte Verwendung von Holzschiffen durch Fischer.

Forscher haben die Photogrammetrie-Technologie verwendet, um die Wasserfahrzeuge zu dokumentieren, die den Sansibar-Kanal benutzen, von dem so viele Lebensgrundlagen abhängen.

Große lokale Schiffe – die Mtepe, Dau la Mtepe und sogar die größeren Jahazis – haben den Sansibar-Kanal wegen der Entwicklung moderner Verkehrsinfrastruktur, des Endes des Handels mit Mangrovenpfählen und der sich verändernden politischen Ökonomie des breiteren Inders längst verlassen Ozean.

Experten haben aufgezeichnet, wie Bootsbauer neu verfügbare Antriebstechnologien einsetzen – den Außenbordmotor und in geringerem Maße den Innenbordmotor.

Ihre Arbeit zeigt aber auch, dass immer noch viele kleine Fischereifahrzeuge den Sansibar-Kanal benutzen. Der Sektor der handwerklichen Kleinfischerei ist lebhaft und spiegelt weitgehend das Bevölkerungswachstum wider, was zu sinkenden Beständen und steigenden Fangraten in Küstengewässern führt.

Experten führten 2018 Umfragen auf Unguja, der Hauptinsel des Sansibar-Archipels, und 2019–2020 in Bagamoyo auf dem Festland Tansanias durch, um die Bandbreite der Holzfischerei und der Holzfrachtschiffe in der Region aufzuzeigen.

Gelehrte hatten gewarnt, dass die hölzernen Wasserfahrzeuge in Ostafrika zurückgehen und verschwinden würden. Die großen Hochseeschiffe des Monsunhandels, die Somalia, Südarabien, den Arabisch-Persischen Golf und Südasien verbinden, sind seit mehr als 50 Jahren verschwunden.

Fischer nutzen die Ngalawa für verschiedene Arten des Netz- und Leinenfischens, je nach Jahreszeit und Größe des Fisches. In der Garnelensaison, am Ende des Kaskasi (nördlichen) Monsuns, benutzen sie ihr Schiff manchmal einfach als Mittel, um die seichten Mündungen zu erreichen, wo sie von Bord gehen und ein feines Handnetz verwenden, um kleine Garnelen zu fangen.

Der Mashua Ndogo ist selten – Forscher fanden nur zwei, je einen in Bagamoyo und Mlingotini – wegen der erforderlichen Baumgröße und besonderen Fähigkeiten, die beim Zusammenfügen der Baumstämme erforderlich sind, aber auch, weil die Herstellung erheblich teurer ist als andere Unterstande.

Boti la mtando, Ngwanda und Diminutiv-Dingi stellen eine relativ neue Innovation dar, sowohl im Bootsbau als auch in der Fangmethode im Sansibar-Kanal. Sie verfügen über Außenbordmotoren und tragbare elektrische Generatoren, um neue Fangtechniken zu ermöglichen, die auf Waden- und Ringwadennetzen und der Verwendung von künstlichem Licht basieren, um nachts Fische anzulocken. Solche Geräte bringen Fischer auch in potenzielle Konflikte mit Regulierungsbehörden über die Erhaltung der Fischbestände: Einige Fischer selbst äußern auch Bedenken hinsichtlich ihrer Auswirkungen.

Die Forschung wurde von John P. Cooper und Alessandro Ghidoni von der University of Exeter, Lucy Blue von der University of Southampton und Elgidius B. Ichumbaki von der University of Dar Es Salaam durchgeführt. Es ist veröffentlicht im Internationale Zeitschrift für nautische Archäologie.

Dr. Cooper sagte: „Wir trafen Fischer, Seeleute und Seefahrtsbeamte mit klaren Meinungen und Neugierde in Bezug auf die historischen und kulturellen Dimensionen ihrer Wasserfahrzeuge; viele drückten eine unsentimentale Bereitschaft aus, auf das zu verzichten, was sie als umständliche und einschränkende Technologien wie die segeln, für leistungsfähigere wie den Außenbordmotor, wenn es die persönlichen wirtschaftlichen Verhältnisse zulassen.

„Gleichermaßen sind sich die Fischer der Einschränkungen bewusst, die zum Beispiel der Einbaum Ngalawa und Mtumbwi ihrem Fanggebiet auferlegen und fangen Besitzer und die wirtschaftlichen Möglichkeiten, die sie ermöglichen. Das Schicksal dieser Boote hängt zweifellos von so kritischen Faktoren wie der nationalen Forstwirtschaftspolitik und dem Holzpreis, der wirtschaftlichen Wettbewerbsfähigkeit von Fiberglas- und Metallbooten (beide heute Raritäten) und der regionalen Bewirtschaftung ab Fischbestände und die alternativen Möglichkeiten des Lebensunterhalts, die einer zunehmend gebildeten jüngeren Generation offenstehen. Es würde einen bestimmten nautischen Ludditen brauchen, um zu verurteilen, dass ein Praktizierender die oben beschriebenen Schiffe im Streben nach einem besseren Leben aufgibt.