Schwedisches Unternehmen Candela wird seinen kommerziellen Tragflügelboot-Shuttle für 30 Passagiere starten, die P-12, in diesem Sommer – das Schiff, von dem es glaubt, dass es den Kurs des motorisierten Wassertransports verändern wird. Nach den Freizeitkreuzern C-7 und C-8 hat Candela bereits mit seinem Bestreben, auf fossilfreie Wasserstraßen umzusteigen, Wellen geschlagen.
„Wir sind jetzt intensiv dabei, die Entwicklung abzuschließen und diese Fähre in Produktion zu bringen, von der wir glauben, dass sie den öffentlichen Verkehr grundlegend verändern wird“, sagte Gustav Hasselskog, Gründer und CEO von Candela.
Das Unternehmen sammelte 210 Millionen SEK (rund 20 Millionen US-Dollar). Die Investition wird gemeinsam von EQT Ventures und dem Investorenduo Joel Eklund (Fosielund Holding AB) und Svante Nilo Bengtsson (Marknadspotential AB) geleitet, an dem unter anderem Ocean Zero LLC beteiligt ist. Dies folgt auf die 24-Millionen-Dollar-Runde aus dem letzten Jahr.
Die P-12 ist ein elektrisch betriebenes Tragflügelboot, das auf computergesteuerten Unterwasserflügeln effektiv über die Wasseroberfläche fliegt. Es hat eine Reichweite von bis zu 60 Seemeilen bei einer Reisegeschwindigkeit von 27 Knoten. Der elektrische Antrieb macht die P-12 sauberer und umweltfreundlicher als herkömmliche dieselbetriebene Fahrzeuge, wodurch sie auch billiger zu betreiben ist. Candela schätzt, dass die P-12 80 % weniger Energie verbraucht als ein herkömmliches Schiff.
„Es ist eine sehr gute Sache für die Umwelt; Insgesamt verursacht die Schifffahrtsindustrie etwa 3 % der gesamten CO2-Emissionen“, sagt Hasselskog. Neben den Vorteilen des Elektroantriebs ist der P-12 jedoch auf geringen Wartungsaufwand und niedrigere Servicekosten ausgelegt.
„Wir verwenden einen wartungsarmen Trockenablauf; Wir haben diesen Pod-Motor entwickelt, der kein Getriebe, kein Öl oder ähnliches hat, es sind nur Motoren unter Wasser“, erklärt Hasselskog.
Wenn die Entscheidung, ein Passagierschiff mit einer maximalen Kapazität von 30 Personen zu bauen, etwas ungewöhnlich erscheint, liegt das daran, dass es für den Transport an der Küste, in Schären oder auf Seen ausgelegt ist und wie die Menschen in diesen Regionen tatsächlich den Wassertransport nutzen.
„In Oslo, in Stockholm, in New York und überall sieht es gleich aus: Die meisten dieser Boote haben normalerweise 300 Passagiere. Aber wenn man die optimale Bootsgröße untersucht – insbesondere in Stockholm, Istanbul und San Francisco – kommt man zu dem Schluss, dass es nicht die optimale Bootsgröße ist. Die Sitzplatzauslastung ist in der Regel sehr gering. In Stockholm sind es 5 % übers Jahr“, sagt Hasselskog. „Wenn Sie nur 30 Passagiere haben, brauchen Sie nicht mehr als einen Mitarbeiter an Bord; Andernfalls benötigen Sie drei Mitarbeiter. Wenn Sie das alles zusammenzählen, erhalten Sie eine sehr gute Kostengleichung, und deshalb haben wir uns für dieses Format entschieden. Betreiber sparen in der Regel etwa 40 % im Vergleich zu herkömmlichen, großen Dieselanlagen.“
Durch den Wechsel zu kleineren Schiffen können sie flexibler eingesetzt werden, indem sie beispielsweise nach Bedarf statt nach einem festen Fahrplan und zu weiter entfernten Orten fahren. Laut Unternehmen hat dies einen enormen Vorteil für die Betreiber in Form von Kosteneffizienz.
Candela möchte auf diesem flexiblen Transportansatz aufbauen und entwickelt derzeit seine eigene Software, um Flottenrouting in Echtzeit zu ermöglichen. Es ist auch sehr begeistert von den Vorteilen, die die P-12 den Passagieren bringen kann.
„Das erste, das wir in Wasser stecken werden, ist für die Stadt Stockholm. Sie soll von einem Vorort außerhalb der Stadt ins Zentrum führen. Wenn Sie diese Strecke heute mit Bus und U-Bahn oder mit dem aktuellen Boot fahren, dauert es 50 Minuten. Das schaffen wir in 25 Minuten“, sagt Hasselskog. „Der Grund dafür ist, dass wir kein Kielwasser erzeugen, damit wir die Erlaubnis haben, schneller zu fahren. Wenn wir den Pendlern Fahrzeit sparen können, macht das einen großen Unterschied.“
Für Candela und Hasselskog sieht die Zukunft nach großen Flotten kleiner Schiffe aus, die mit größerer Flexibilität schneller zu entlegeneren Orten reisen können. Es könnte in Stockholm beginnen, aber es schätzt, dass der Markt 15 Milliarden Euro groß ist und eine globale Anziehungskraft hat.
„Der nächste Schritt für uns hier ist, … einen Ort wie Stockholm zu erobern, wo es heute, sagen wir, 35 große Fähren gibt. Wir werden sie durch 120 von uns ersetzen“, sagt Hasselskog. Und von da an: „Es ist ein globales Geschäft, das wir uns vorstellen, und bisher stehen wir mit Hunderten von Kunden im Dialog. Sie sind von Hongkong bis Sydney verbreitet. Es gibt viele in der Golfregion, in Europa, und wir führen Dialoge in Mexiko, Belize, San Francisco, New York.“
Das Unternehmen geht eine große Wette ein, dass größer nicht immer besser ist, in der Hoffnung, dass kleiner schneller, umweltfreundlicher und wartungsfreundlicher sein kann.