Elektrofahrzeuge verbessern die Luftqualität für alle, haben aber in stärker verschmutzten Gebieten weniger Auswirkungen, heißt es in einer Studie

Obwohl der Besitz von Elektrofahrzeugen in wohlhabenderen Vierteln höher ist als in benachteiligten, verbessern Elektrofahrzeuge die Luftqualität in allen Gemeinden, wie eine UCLA-Studie ergab.

Aber das ist nicht die ganze Geschichte. Die Verkehrskorridore, die durch benachteiligte Gebiete verlaufen, um die Vorteile der Luftreinhaltung zu verbreiten, sind nach wie vor eine Quelle starker Verschmutzung durch gasbetriebene Fahrzeuge.

Die Studie kam zu dem Ergebnis, dass die weit verbreitete Nutzung von Elektrofahrzeugen dazu führte, dass benachteiligte Gemeinden eine um 40 % stärkere Reduzierung der Umweltverschmutzung erlebten als andere Gebiete, aber das war ein großer Prozentsatz einer kleinen Zahl. Unterdessen waren Viertel mit niedrigem Einkommen aufgrund des höheren Verkehrsaufkommens aller Fahrzeugfahrten in ihrer Umgebung immer noch einer deutlich höheren Verschmutzungsbelastung ausgesetzt als andere Gemeinden. Das Papier veröffentlicht 12. Dezember im Journal Naturkommunikation.

„Da Elektrofahrzeuge überall unterwegs sind, werden die Vorteile reduzierter Abgasemissionen in allen Gemeinden geteilt“, sagte der leitende Autor der Studie und Luftqualitätsforscher Yifang Zhu, Professor an der UCLA Fielding School of Public Health und dem UCLA Institute of the Environment and Nachhaltigkeit. „Das ist ermutigend, aber es gibt immer noch eine Lücke, wer saubere Luft bekommt, und es ist eine große Lücke.“

Mögliche Lösungen

Die Studie, an der auch Autoren der UCLA Samueli School of Engineering teilnahmen, empfahl Maßnahmen, die einkommensschwächeren Haushalten mehr finanzielle Anreize für den Kauf von emissionsfreien und elektrischen Fahrzeugen wie Batterie-Elektro-, Plug-in-Hybrid- und Wasserstoff-Fahrzeugen bieten. Zellfahrzeuge. Die Forscher empfahlen dem Staat außerdem nachdrücklich, den Übergang zu emissionsfreien Fahrzeugen für mittelschwere und schwere Nutzfahrzeuge wie Transport- und Lieferwagen vorzuschreiben, da größere Fahrzeuge mehr Schadstoffe ausstoßen als kleinere.

„Fahrer in benachteiligten Gemeinden und Gemeinden mit niedrigem Einkommen besitzen nicht so viele emissionsfreie Fahrzeuge wie diejenigen in wohlhabenderen Gegenden und sie leben in der Nähe von Verkehrsadern voller Fahrzeuge, die immer noch enorme Mengen an Umweltverschmutzung verursachen“, sagte Zhu. „Um einen Übergang gerecht und gesund zu gestalten, müssen wir die Einführung von Elektrofahrzeugen auf breiter Front fördern, wir müssen die Schwerlastflotte aufräumen, wir müssen uns mit Brems- und Reifenverschleißpartikeln befassen und wir müssen benachteiligte Gemeinschaften in die Diskussionen über den Übergang einbeziehen.“ .“

Teile der Studie flossen in den LA100 Equity Strategies-Bericht ein, der gerechte Wege für das Los Angeles Department of Water and Power aufzeigt, um bis 2035 100 % erneuerbaren Strom zu erreichen. Die Studie ergänzt auch ein langfristiges Projekt zur Zusammenarbeit mit benachteiligten Gemeinden, um den Strom zu steigern Fahrzeugeinführung.

Die Forschung umfasste die Erstellung einer Mobilitätssimulation der 10 Millionen Einwohner von Los Angeles County. Dabei wurden Informationen wie Volkszählungsdaten zu demografischen Merkmalen, Wohnungstypen und Pendelwegen überlagert, mit lokalen Verkehrsmodellen und neuen Umfragedaten zur Fahrzeugnutzung, wie Ladegewohnheiten und Interesse am Kauf eines Elektrofahrzeugs, gemischt und optimale Standorte für Ladegeräte.

Die Simulation prognostizierte, wie sich die Einführung von Elektrofahrzeugen im Jahr 2035 auf die Luftqualität und Gerechtigkeit auswirken würde, wenn in Kalifornien vorgeschrieben wird, dass alle neuen Personenkraftwagen emissionsfrei sein müssen. Die Forscher konzentrierten sich insbesondere darauf, sauberere Fahrzeuge für alle gleichermaßen zugänglich zu machen, sagte der Co-Autor der Studie, der UCLA-Ingenieurprofessor Jiaqi Ma, der Mobilität erforscht und die Simulation in Zusammenarbeit mit Yueshuai He und anderen am UCLA Mobility Lab entwickelt hat.

„Mit diesem Modell können wir eine gute Darstellung der Zukunft generieren, wie Richtlinien das Handeln der Menschen verändern oder sehen, wo Ladestationen nützlich sein werden“, sagte Ma, außerordentlicher Professor an der UCLA Samueli School of Engineering und Direktor eines neuen US-Projekts Vom Department of Transportation finanziertes Mobilitätszentrum und stellvertretender Direktor des UCLA Institute of Transportation Studies.

„Wenn ein politischer Entscheidungsträger sehen möchte, wie sich fünf alternative Richtlinien für Elektrofahrzeuge auf die Anwohner in Mehrfamilienhäusern auswirken würden, können wir die Simulation nutzen, um das zu sehen“, sagte Ma. „Wir können prognostizieren, wann und wo sie ihre Fahrzeuge aufladen möchten. Wenn wir über Gerechtigkeit sprechen, ist das nicht nur qualitativ, sondern quantitativ. Unser Ziel ist es, Fakten zu teilen, die den politischen Entscheidungsträgern zur Verfügung gestellt werden, damit sie gerechtigkeitsbasierte Entscheidungen treffen können.“

Die Gemeinschaft einbeziehen

Die Forscher fanden heraus, dass der Besitz von Elektrofahrzeugen bei nichtweißen Bevölkerungsgruppen und benachteiligten Vierteln viel geringer war als in wohlhabenderen, weißen Gemeinden, bemerkte Hauptautor Qiao Yu, ein Doktorand, der sich mit dem Übergang in eine CO2-freie Zukunft befasst.

Beispielsweise lebten im Jahr 2020 etwa 45 % der Einwohner des LA County in benachteiligten Gemeinden, besaßen aber nur 18 % der Elektrofahrzeuge des Countys. Fast die Hälfte der Elektrofahrzeuge des Landkreises (45 %) gehörte etwa einem Viertel (26 %) der Menschen, die sich als Weiße identifizierten. Bei der hispanischen Bevölkerung waren die Zahlen umgekehrt: Obwohl sie 48 % des Landkreises ausmachten, besaßen sie nur 26 % der Elektrofahrzeuge.

„Wir wollen wissen, warum der Besitz von Elektrofahrzeugen in benachteiligten Gemeinden so viel geringer ist, und Wege finden, dies zu ändern“, sagte Yu. „Wir sprechen mit gemeindenahen Organisationen und fragen: Was sind Ihre Hindernisse für die Einführung von Elektrofahrzeugen? Haben Sie Zugang zu Ladestationen? Kennen Sie die Vor- und Nachteile von Elektrofahrzeugen? Kennen Sie sich mit Rabatten aus? Wir wollen sichergehen.“ Sie sind an der Entscheidung beteiligt, welche Richtlinien ihnen helfen würden.

Um sicherzustellen, dass benachteiligte Gemeinschaften eine Stimme bei der Lösung erhalten, werden laut Zhu die laufenden EV-Studien der Forscher weiterhin gemeinschaftsbasierte Organisationen einbeziehen, die diese Fragen aus erster Hand beantworten können. „Wir müssen die Hindernisse besser verstehen, die nicht nur finanzieller Natur sind“, sagte sie. „Wir wollen, dass die Gemeinden ein Mitspracherecht haben.“