Andere EV-Startups schnitten schlechter ab. Hersteller von Elektro-Transportern Ankunft warnte davor, dass ihm in weniger als einem Jahr das Geld ausgehen könnte. Lucid Group Inc, die vom Staatsfonds Saudi-Arabiens unterstützt wird, hatte Mühe, sein schlankes Unternehmen aufzubauen Luft Luxus-Elektrofahrzeuge. Die Aktien des chinesischen Tesla-Herausforderers Xpeng Inc verloren mehr als 80 % ihres Wertes.
Jetzt kommt der schwierige Teil: Mehr Mainstream-Konsumenten davon zu überzeugen, mitzufahren. WARUM ES WICHTIG IST
Die Automobilindustrie investiert mehr als 1 Billion US-Dollar in eine revolutionäre Umstellung von Verbrennungsmotoren auf Elektrofahrzeuge, die von Software gesteuert wird. Von Detroit bis Shanghai haben Autohersteller und politische Entscheidungsträger das Versprechen angenommen, dass Elektrofahrzeuge einen saubereren und sichereren Transport bieten. Die europäischen Länder und Kalifornien haben das Jahr 2035 als Frist für die Beendigung des Verkaufs von neuen Personenkraftwagen mit Verbrennungsmotor festgelegt. Der Aufstieg von Tesla Inc. zum wertvollsten Autohersteller der Welt – mit einer Bewertung von 1 Billion US-Dollar im vergangenen Jahr – hat etablierte Autohersteller wie z Toyota Motor Corp und VolkswagenAG die einst nicht elektrisch fahren wollten. Ab dem nächsten Jahr wird eine Welle neuer Elektrofahrzeuge von Pickups bis hin zu SUVs und Limousinen der Mittelklasse die großen Märkte der Welt treffen. Branchenführer und Prognostiker sind sich nicht einig, wie schnell Elektrofahrzeuge die Hälfte des globalen Fahrzeugmarktes übernehmen könnten, geschweige denn den gesamten. In China, dem größten einzelnen Automobilmarkt der Welt, haben batterieelektrische Fahrzeuge etwa 21 % des Marktes erobert. In Europa machen Elektrofahrzeuge etwa 12 % des gesamten Pkw-Absatzes aus. Aber in den Vereinigten Staaten beträgt der Marktanteil von Elektrofahrzeugen nur etwa 6 %. Zu den Hindernissen für die Einführung von Elektrofahrzeugen gehörten laut Branchenführern und Analysten ein Mangel an öffentlicher Schnellladeinfrastruktur und die steigenden Kosten für Elektrofahrzeugbatterien, die auf den Mangel an Schlüsselmaterialien und die Unsicherheit über staatliche Subventionen zurückzuführen sind, die den Kauf von Elektrofahrzeugen in wichtigen Märkten beflügelt haben einschließlich der Vereinigten Staaten, China und Europa. Laut AutoForecast Solutions, einem Beratungsunternehmen, könnten Elektrofahrzeuge bis 2029 ein Drittel des nordamerikanischen Marktes und etwa 26 % der weltweit produzierten Fahrzeuge ausmachen. Die Verkäufe von Elektrofahrzeugen werden wahrscheinlich nicht in einer sanften, stetig ansteigenden Kurve steigen, sagte AFS-Präsident Joe McCabe. Wenn es im nächsten Jahr zu einer Rezession kommt, wie viele Ökonomen prognostizieren, wird dies die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen verlangsamen. Wards-Intelligenz prognostiziert, dass Verbrennungsfahrzeuge im Jahr 2027 knapp 80 % des nordamerikanischen Absatzes ausmachen werden. Basierend auf den Produktplänen der Autohersteller Wächter Analyst Haig Stoddard sagte auf einer kürzlichen Konferenz, dass die Hersteller „ein starkes ICE-Volumen (Verbrennungsmotor) erwarten, das in das nächste Jahrzehnt geht.“ WAS BEDEUTET DAS FÜR 2023?
Im Laufe des Jahres 2022 stellten etablierte Autohersteller wie Mercedes, Ford und General Motors Co Dutzende neuer Elektrofahrzeuge vor, um Tesla und die Emporkömmlinge herauszufordern. Die Massenproduktion der meisten dieser Fahrzeuge läuft ab 2023 und 2024 an. Bis 2025 könnten in Nordamerika 74 verschiedene Elektrofahrzeugmodelle angeboten werden, McCabe sagte. Aber er sagt voraus, dass weniger als 20 % dieser Modelle wahrscheinlich in Mengen von über 50.000 Fahrzeugen pro Jahr verkauft werden. Autohersteller könnten mit zu vielen Nischenmodellen und zu viel Kapazität feststecken. Abschwächende Konjunkturen bedrohen auch die Fahrzeugnachfrage in Europa und China. In den frühen Jahren des 20. Jahrhunderts entstanden neue Autounternehmen, unterstützt von Investoren, die bestrebt waren, die Welle der Massenmobilität zu ergreifen, die Henry Ford und andere Automobilpioniere auslösten. In den 1950er Jahren hatte sich die globale Autoindustrie konsolidiert und einst angekündigte Marken wie Duesenberg waren verschwunden. Die nächsten Jahre werden entscheiden, ob die Elektrofahrzeugmarken des 21. Jahrhunderts einen ähnlichen Weg einschlagen werden. Erkunden Sie die Reuters-Zusammenfassung der Nachrichten, die das Jahr dominierten, und den Ausblick auf 2023.