Bevor es losgeht Elektrische ÄraQuincy Lee war einer der leitenden Maschinenbauingenieure bei Space X. Als die Klimakrise hier auf der Erde stattfand, wurde es ihm langweilig, Weltraumkram zu machen, und er beschloss, etwas gegen eine der größten Herausforderungen bei der Einführung von Elektrofahrzeugen zu unternehmen: Distributed Highspeed-Ladeinfrastruktur.
„Ich habe sieben Jahre bei SpaceX verbracht und mich mit Raketen und Satelliten beschäftigt. Als ich 2018 einen Raketenstart von der Missionskontrolle von SpaceX aus beobachtete, sah ich, wie die Erde kleiner wurde, als die Rakete in die Leere des Weltraums flog. WTF, dachte ich mir“, sagt Lee, Gründer und CEO des Unternehmens, in einem Interview mit Tech. „Warum verbringe ich meine ganze Zeit damit, Technik von der Erde wegzuschicken, wenn die Menschheit kurz davor steht, durch den Klimawandel zu knusprig zu verbrennen. Das ist dumm.“
Das Unternehmen hat gerade 4 Millionen US-Dollar aufgebracht (womit sich die Gesamtsumme auf 8 Millionen US-Dollar beläuft), um diese Herausforderung mit Schnellladestationen für Elektrofahrzeuge anzugehen, die insbesondere darauf abzielen, sie in und in der Nähe von Convenience-Stores zu installieren. Das macht sie für das Formelprogramm der National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) von Präsident Biden in Frage, das ihm die Nutzung ermöglicht das 5-Milliarden-Dollar-Programm.
Das Geschäftsmodell macht Sinn: 7-Eleven behauptete, bis Ende des Jahres Ladestationen an 500 seiner Standorte zu installieren, und letztes Jahr behauptete Shell, es wolle bis Ende 2025 500.000 Ladepunkte hinzufügen. Der Markt könnte bald bereit sein für eine gewisse Konsolidierung, wenn ich darüber nachdenke.
Electric Era gab bekannt, dass es seine Investition von Proeza Ventures, Blackhorn Ventures, Liquid 2 Ventures und früheren strategischen Investoren, darunter Remus Capital, gesichert hat. Das Unternehmen hat seiner Gehaltsliste auch einen weiteren SpaceX-Veteranen hinzugefügt – Sam Reineman, der als leitender Maschinenbauingenieur bei dem von Musk betriebenen Unternehmen tätig war. Er tritt als CTO von Electric Era bei, um die Produktion und Lieferung der PowerNode-Plattform an Kunden zu beschleunigen.
„Die Liquid 2-Unternehmungen von Blackhorn, Proeza und Joe Montana sind herausragend. Sie sind zutiefst technische und erstklassige Klimainvestoren. Sie legen großen Wert auf tiefe Dekarbonisierung, First-Principles-Denken und herausragende Geschäftsstrategie, sagte Lee. „Die PowerNode-Plattform ist die günstigste Schnellladelösung für Elektrofahrzeuge. Wir haben es gebaut, um kostspielige Bedarfsgebühren und Netzaufrüstungen zu vermeiden, was es zur idealen Wahl für Convenience-Stores macht – insbesondere für diejenigen, die sich für NEVI-Zuschüsse qualifizieren möchten.“
Die Idee ist, dass die Plattform die Netzanforderungen und Leistungsentgelte um ein Drittel reduziert und gleichzeitig Schnellladegeschwindigkeiten unterstützt. Im Ergebnis ermöglicht dies Convenience-Stores, das Tankstellenerlebnis zu replizieren und gleichzeitig den Umsatz zu optimieren und die Kosten des Schnellladens zu minimieren, um in einer neuen Runde des Wettbewerbs mit Tankstellen und Ladeinfrastruktur im Spiel zu bleiben.
„Unsere Technologie ermöglicht es uns, Tesla SuperCharger-ähnliche Stationen an jeder Tankstelle in Amerika in Wochen statt Jahren zu bauen. Wir konzentrieren uns darauf, bis 2030 10.000 PowerNode-Ladestationen zu installieren“, behauptet Lee und zeichnet ein Bild einer aggressiven Marktexpansion in der Zukunft: „Electric Era wurde gegründet, um das Schnellladen von Elektrofahrzeugen allgegenwärtig und erschwinglich zu machen. In 10 Jahren können Sie Ihren Rivian oder CyberTruck an jeder Straßenecke in Amerika an unseren Ladestationen autonom aufladen.“
Keine Minute zu früh; Das Aufladen von Elektrofahrzeugen sucht verzweifelt nach einem Geschäftsmodell, wie Tim kürzlich in einem Beitrag herausfand, und die Einladung von Elektrofahrzeugfahrern in Convenience-Stores und Fast-Food-Einrichtungen könnte genau das Richtige sein, um den Ausschlag zu geben.
Das Unternehmen sieht sich einem harten Wettbewerb ausgesetzt, da eine große Anzahl von Unternehmen, die Elektrofahrzeuge aufladen, im vergangenen Jahr Geld gesammelt haben, die alle versuchen, unterschiedliche Segmente desselben Marktes zu erobern. Loop sackte 60 Millionen Dollar ein, Bump stürmte 180 Millionen Dollar voraus, Monta erklomm einen 30-Millionen-Dollar-Bargeldberg und Kopperfield brachte 5 Millionen Dollar zum Vorschein, um nur einige der letzten Runden aufzuzählen.