Jugendarbeitslosigkeit ist in vielen Entwicklungsländern, insbesondere in Afrika, ein ernstes Problem. Dieses Problem ist zum großen Teil auf einen stagnierenden Fertigungssektor zurückzuführen. Unternehmen in afrikanischen Ländern konnten im letzten Jahrzehnt kein nennenswertes Wachstum verzeichnen, was zu weniger Arbeitsplätzen für junge Menschen führte.
Ausländische Direktinvestitionen (FDI) sind ein vielversprechender Weg, um dieser Herausforderung zu begegnen. Lokale Firmen in Entwicklungsländern können von multinationalen Unternehmen fortschrittliche Technologien und Managementstrategien erlernen. Diese Wissensvermittlung trägt im Allgemeinen dazu bei, die Produktivität lokaler Unternehmen zu steigern, was zu Wirtschaftswachstum im verarbeitenden Gewerbe führt. Allerdings hängt der Fluss von ausländischem Technologie- und Management-Know-how von der Struktur der Produktionsnetzwerke (Lieferketten) ab, was bedeutet, dass lokale Unternehmen möglicherweise nicht automatisch von ausländischen Direktinvestitionen profitieren.
Vor diesem Hintergrund hat ein Forschungsteam unter der Leitung von Associate Professor Yuki Higuchi von der Fakultät für Wirtschaftswissenschaften der Sophia University, Japan, kürzlich weitere Erkenntnisse über den Zusammenhang zwischen ausländischen Direktinvestitionen, Wissensvermittlung und Unternehmensverhalten gewonnen.
Sie nutzten die südafrikanische Automobilindustrie als Fallstudie und untersuchten die Beziehungen zwischen dem Verhalten von Fahrzeugmonteuren und Teilelieferanten, die jeweils ausländische Unternehmen und lokale Firmen repräsentieren.
Ihr Papier, veröffentlicht in Die Weltwirtschaft am 23. August 2023 wurde gemeinsam von Dr. Justin Barnes vom Gordon Institute of Business Science der University of Pretoria, Dr. Anthony Black von der School of Economics der University of Cape Town und Dr. Keijiro Otsuka vom verfasst Wirtschaftswissenschaftliche Fakultät der Universität Kobe.
Das Team sammelte Daten auf Unternehmensebene vom South African Automotive Benchmarking Club, die Informationen über den Standort, die Eigentumsverhältnisse und die „Stufenebene“ von Automobilunternehmen in Südafrika enthalten. In dieser Studie bezieht sich die „Stufe“ eines Unternehmens auf seine relative Position in der Lieferkette. Vereinfacht gesagt liefern Firmen der ersten Stufe ihre Produkte direkt an die ausländischen Montagebetriebe, während Firmen der zweiten Stufe ihre Produkte an Firmen der ersten Stufe liefern und so weiter. Die meisten Unternehmen der unteren Ebene waren lokal ansässig, während einige der Unternehmen der ersten Ebene in ausländischem Besitz waren.
Die Forscher führten verschiedene statistische Analysen anhand jährlicher Beobachtungen von 162 Unternehmen zwischen 2002 und 2017 durch und konzentrierten sich dabei auf wichtige Leistungsindikatoren, die Geschäftsleistung, Management und Wachstum darstellen. Durch Regressionsanalysen gewannen sie Erkenntnisse darüber, wie multinationale Montagebetriebe und lokale Zulieferer auf die Expansion der Automobilindustrie in Südafrika reagierten.
„Unser Ansatz dient dazu, das Vorhandensein oder Fehlen der Weitergabe von Technologie und Wissen von ausländischen Monteuren an andere Firmen zu veranschaulichen“, erklärt Dr. Higuchi. „Es handelt sich um eine neuartige Analyse der Ausstrahlung ausländischer Direktinvestitionen von ausländischen Monteuren auf verschiedene Schichten lokaler Zulieferer.“
Diese Analysen ergaben, dass zwar die Produktion der Zulieferer der ersten Reihe mit der Ausweitung der Automobilproduktion in Südafrika zunahm, ein ähnliches Wachstum jedoch bei den Zulieferern der unteren Reihe nicht zu beobachten war. Dies deutete darauf hin, dass die Automobillieferkette in Südafrika nicht durch eine Pyramide dargestellt werden kann, wie sie typischerweise in Südostasien, insbesondere in Thailand, zu beobachten ist, wobei die Monteure an der Spitze stehen und der Rest der Ebenen die breiteren Schichten darunter einnimmt. Stattdessen hätte es eine Rautenform mit einem vergleichsweise geringeren Anteil an Lieferanten der zweiten und unteren Ebene.
Die Forscher vermuteten, dass die Vorteile ausländischer Direktinvestitionen und des damit verbundenen Technologietransfers die Unternehmen der zweiten und unteren Ebene nicht erreicht haben.
„Während Südafrikas Industriepolitik möglicherweise darauf abzielte, den lokalen Anteil zu erhöhen, ermöglichte sie stattdessen nachgelagerten Unternehmen, einschließlich ausländischer Monteure und Erstlieferanten, lokal produzierte Teile durch importierte zu ersetzen“, betont Dr. Higuchi.
„Solche Maßnahmen haben dazu geführt, dass die Chance zur Schaffung von Arbeitsplätzen verpasst wurde, da die Produktion von Zulieferern in den unteren Ebenen arbeitsintensiv ist.“ Darüber hinaus deuten die Daten auf Unternehmensebene darauf hin, dass nur multinationale und nicht lokale Erstlieferanten von der Wissensvermittlung profitierten, was die aktuellen Probleme weiter verschärft.
Insgesamt bringen die vorliegenden Ergebnisse relevante Probleme ans Licht und können als Ausgangspunkt für die Arbeit an praktikablen Lösungen dienen. Dr. Higuchi sagte: „Ich arbeite derzeit mit der Japan International Cooperation Agency zusammen, um Zulieferern in der südafrikanischen Automobilindustrie Schulungen im japanischen Kaizen-Management anzubieten. Ich hoffe, dass dieses Projekt ihre Produktivität steigern und zur industriellen Entwicklung in Afrika beitragen wird.“ .“
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Yuki Higuchi et al., FDI, Produktionsnetzwerke und Unternehmensverhalten: Erkenntnisse aus der südafrikanischen Automobilindustrie, Die Weltwirtschaft (2023). DOI: 10.1111/twec.13491