2022 war das Jahr, in dem Elektrofahrzeuge in den Mainstream eintraten. Nicht jeder hat einen, aber der Kauf eines Elektrofahrzeugs macht Sie nicht mehr zum Ausreißer. Angetrieben von politischen Initiativen von Regierungen und Milliarden von Dollar an Investitionen von Autoherstellern können wir mit Sicherheit sagen, dass die EV-Industrie begonnen hat, Gestalt anzunehmen.
Im Laufe des nächsten Jahres wird sich diese Landschaft über die Fundamente von 2022 hinaus entwickeln. Hier sind einige unserer besten Schätzungen für das, was Sie erwarten können.
Im ersten Quartal wird es einen Wettlauf um den Verkauf von in den USA gebauten Elektrofahrzeugen geben
Das Inflationsminderungsgesetz, das die Biden-Regierung im August verabschiedet hat, hat bereits enorme Auswirkungen auf die Elektrofahrzeugindustrie, da die Autohersteller daran arbeiten, ihre Lieferketten und Fabriken an Land zu ziehen. Aber da bestimmte Aspekte der EV-Steuergutschriftregeln der IRA nun bis März 2023 verschoben werden sollen, erwarten wir, dass die EV-Verkäufe im ersten Quartal des Jahres anziehen werden.
Gemäß dem Gesetzentwurf könnten sich berechtigte Elektrofahrzeuge für eine Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar qualifizieren, wenn sie die Anforderungen erfüllen, in Nordamerika gebaut zu werden und kritische Batteriematerialien aus den USA oder Ländern der Freihandelsabkommen bezogen zu haben. Diese Regeln sollten am 1. Januar 2023 in Kraft treten, aber das Finanzministerium hat die Leitlinien zur Regel für kritische Materialien auf März verschoben. Und das ist auch gut so. Während sich die Autohersteller im Jahr 2022 bemühten, Fabriken in den USA zu errichten, stammen die meisten kritischen Materialien immer noch aus China, sodass sie Zeit (wahrscheinlich Jahre) brauchen, um neue Lieferketten aufzubauen.
Die Verzögerung bedeutet, dass eine ganze Reihe von in Nordamerika gebauten Autos nun mindestens für die ersten drei Monate des Jahres Anspruch auf die volle Rückerstattung haben. Die größten Gewinner werden voraussichtlich Tesla und General Motors sein, deren Verkaufsobergrenzen im Rahmen der bisherigen EV-Steueranreize im neuen Jahr aufgehoben werden. Aber andere wie Ford, Nissan, Rivian und Volkswagen haben alle eine Reihe von in Nordamerika gebauten Elektrofahrzeugen, die bereit sind, die Vorteile zu nutzen.
Noch mehr EV-Modelle und Verkäufe
Der Verkauf von Elektrofahrzeugen im Jahr 2022 wurde ziemlich stark von denjenigen dominiert, die man erwarten würde: Teslas Modelle S, Y und 3, Chevrolets Bolt und Fords Mustang Mach-E. Im Hintergrund hat fast jeder Autohersteller, sei es ein alter OEM oder ein Startup, eine Reihe beeindruckender Elektrofahrzeuge für den Markt 2023 vorgestellt, vom Alfa Romeo Tonale bis zum Indi One. Die meisten von ihnen waren jedoch auf den Luxuskonsumenten ausgerichtet. Im nächsten Jahr werden wir sehen noch mehr neue Modelle kommen heraus die preislich deutlich günstiger sind.
Erwarten Sie außerdem, dass die schiere Anzahl neuer Elektrofahrzeuge auf dem Markt ansteigt, wenn neue Fabriken in Betrieb gehen. McKinsey prognostiziert Alte Autohersteller und EV-Startups werden bis 2023 bis zu 400 neue Modelle produzieren.
Alle neuen Modelle, die auf den Markt kommen, werden Tesla Konkurrenz machen, prognostiziert Shahar Bin-Nun, CEO von Taktile Mobilität, ein Technologieunternehmen für AV-Sensoren. Bin-Nun sagt, er habe erwartet, dass Tesla den US-Markt für Elektrofahrzeuge im Jahr 2023 noch dominieren werde, aber dass Ford, Hyundai und Kia dicht dahinter folgen werden, wenn sie ihre Aufstellungen und Produktionskapazitäten erhöhen.
Wir können auch davon ausgehen, dass der Markt für gebrauchte Elektrofahrzeuge im Jahr 2023 schleichen wird, was es für steinreiche Menschen viel einfacher machen wird, sich ein emissionsfreies Fahrzeug zu leisten.
Das softwaredefinierte Fahrzeug wird sich wirklich durchsetzen
Alle Autohersteller haben das ganze Jahr 2022 über vom „softwaredefinierten Fahrzeug“ als einem Konzept gesprochen, das untrennbar mit dem Elektrofahrzeug verbunden ist. 2023 werden wir wirklich die Chance bekommen zu sehen, was das bedeutet.
General Motors zum Beispiel wird Anfang nächsten Jahres Ultifi auf den Markt bringen, seine End-to-End-Fahrzeugsoftwareplattform, die OTA-Software-Updates, Cloud-Konnektivität und Fahrzeug-zu-Alles-Kommunikation verspricht. Ultifi wird der Ort sein, an dem Fahrer Apps, Dienste und Funktionen kaufen können – es ist ein Beispiel dafür, wie Autohersteller zunehmend versuchen, Fahrzeuge an die individuellen Bedürfnisse anzupassen.
Diese Personalisierung wird wahrscheinlich zu einer Zunahme abonnementbasierter Dienste im Auto führen, sagt Will White, Mitbegründer von Mapbox, einem Anbieter von Online-Karten.
„Wir werden auch weiterhin eine hohe Nachfrage nach bequemen Diensten wie Zahlungen im Auto sehen, bei denen die Verbraucher eine Kreditkarte in ihrer App hinterlegt haben, die für alles rund ums Auto bezahlt“, sagte White.
Im Backend wird das softwaredefinierte Fahrzeug auch mit dem Metaverse tanzen. Im Jahr 2022 kündigten eine Reihe von Autoherstellern, darunter Jaguar Land Rover, Nio, Polestar, Volvo und XPeng, Pläne an, softwaredefinierte Fahrzeuge auf Nvidias System-on-a-Chip Drive Orin zu bauen. Auch Autohersteller werden 2023 neuerdings auf Nvidia setzen hat seine Omniverse-Plattform aktualisiert, das alles von der Fahrzeugkonstruktion bis zum automobilen Produktzyklus revolutionieren wird. Mithilfe solcher Technologien werden Autohersteller zunehmend digitale Zwillinge sowohl ihrer Fahrzeuge als auch ihrer Produktionsanlagen erstellen, um alles zu simulieren, von Software-Upgrades im Fahrzeug über Crashtests bis hin zu Fabrikeffizienzen.
Ich denke, wir müssen uns daran gewöhnen, Level 2+ ADAS zu sagen
Apropos Software: Die Autohersteller werden 2023 viel mehr in die Einführung von autonomen Systemen der Stufen 2+ und 3 investieren, die im Grunde wirklich gute fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme sind. White sagt, dass diese Systeme eine alltägliche Erwartung in High-Trim-Modellen sein werden.
Tesla wird natürlich weiterhin neue Funktionen zu seiner Autopilot- und sogenannten „Full Self-Driving“-Software hinzufügen. Aber auch andere Autohersteller werden ihre eigenen Marken beeindruckender Technologien herausbringen, die immer mehr Aufgaben des automatisierten Fahrens übernehmen werden.
Anfang dieses Jahres schloss der autonome Fahrzeughersteller Argo AI, nachdem Ford und Volkswagen ihre Investitionen zurückgezogen hatten. Das geistige Eigentum war ziemlich zwischen den beiden Autoherstellern aufgeteilt, die beide sagten, sie seien entschlossen, kurzfristige Gewinne wie L2+- und L3-Systeme anzustreben. Rivian-Gründer RJ Scaringe sagte auch, sein Unternehmen werde sich darauf konzentrieren, sein eigenes ADAS richtig zu machen.
Inzwischen in China, XPeng führt den SUV G9 mit seiner XNGP-Software eindas das Unternehmen als ADAS mit „vollständigem Szenario“ beschreibt, das verspricht, Autobahnfahrten, Stadtfahrten und Parkaufgaben zu automatisieren.
Mehr Investitionen in das richtige Aufladen
Die Analysten von JD Power erwarten, dass der Marktanteil von Elektrofahrzeugen in den USA zunimmt nächstes Jahr 12 % erreichen, die von heute 7 % gestiegen ist. Wenn man den Anwendungsbereich auf Verbraucher einschränkt, die tatsächlich Zugang zu Elektrofahrzeugen haben, sieht dieser Marktanteil tatsächlich eher wie 20 % aus.
Unabhängig von der Zahl bleibt die Tatsache, dass wir nächstes Jahr Millionen weiterer Elektrofahrzeuge in den USA auf den Straßen sehen werden. Das bedeutet, dass alle Nebendienste, die erforderlich sind, um sie am Laufen zu halten, verstärkt werden müssen.
Im Jahr 2023 können wir mit Investitionen – von Regierungen, Versorgungsunternehmen und privaten Unternehmen – in Ladeinfrastruktur, Energiespeicherung und Energieübertragung rechnen.
Um sicherzustellen, dass der EV-Übergang reibungslos verläuft, geht es nicht nur darum, mehr EV-Ladegeräte zu bauen, obwohl wir zugeben, dass dies ein wirklich wichtiger Teil ist. Auch die Wartung der Ladegeräte wird nächstes Jahr Priorität haben. Eine separate Studie von JD Power zu Beginn dieses Jahres ergab, dass nicht nur die Verfügbarkeit öffentlicher Ladestationen immer noch ein Hindernis darstellt, sondern oft, wenn Sie ein Ladegerät finden, es kaputt ist. Wir gehen davon aus, dass es einige Technologien geben wird, entweder von Neulingen oder bestehenden Anbietern von EV-Ladegeräten, die bei der Verwaltung von Wartung, Instandhaltung und Upgrades für Ladegeräte helfen.
In diesem Sinne stolpern wir während des gesamten Jahres 2022 alle paar Monate über ein Startup- oder Versorgungsunternehmen, das schreit, dass das Stromnetz niemals in der Lage sein wird, alle Elektrofahrzeuge zu bewältigen, die wir im Jahr 2023 sehen werden. Sie haben wahrscheinlich Recht. Neben der Energiemanagement-Infrastruktur erwarten wir also mehr Vehicle-to-Grid-Software.
Es gab eine wenige Piloten im Jahr 2022von denen viele im Mittelpunkt standen V2G-Technologie zu Hause. Fords Pickup F-150 Lightning gehört zu den wenigen Fahrzeugen, die versprochen haben, Ihr Zuhause im Falle eines Stromausfalls mit Strom zu versorgen. Aber wir denken, wenn mehr Flotten elektrisch betrieben werden, werden wir diese Pilotprojekte in größerem Umfang in kommerziellen Umgebungen sehen.
Der Aufstieg von EV-Flotten
Wir haben bereits gesehen, dass viele Flottenbetreiber im Jahr 2022 mit der Einführung von Elektrofahrzeugen beginnen, da sie darauf abzielen, alle CO2-Emissionsziele zu erreichen, die sie sich selbst gesetzt haben. Hertz plant beispielsweise, in den nächsten Jahren 65.000 Polestar-Fahrzeuge, 100.000 Teslas und 175.000 Fahrzeuge von General Motors zu kaufen, um sein Ziel zu erreichen, bis Ende 2024 25 % seiner Flotte elektrisch zu betreiben.
Im Jahr 2023 werden diese Käufe nur noch zunehmen, insbesondere wenn kommerzielle Hersteller von Elektrofahrzeugen ihre Produktionslinien in Betrieb nehmen.
BrightDrop von GM hat beispielsweise kürzlich sein CAMI-Montagewerk in Ontario eröffnet, das bis 2025 voraussichtlich 50.000 seiner Zevo-Lieferwagen produzieren wird. BrightDrop hat bereits über 25.000 Reservierungen von Kunden wie DHL und FedEx erhalten, die auf Netto-Null hinarbeiten Tore.
Ein weiteres kommerzielles Elektrofahrzeugunternehmen, Canoo, plant den Kauf einer Fahrzeugfertigung in Oklahoma City, um die Produktion seines Lifestyle-Lieferfahrzeugs hochzufahren und diese Elektrofahrzeuge nächstes Jahr für engagierte Kunden wie die NASA und Walmart auf den Markt zu bringen.