„Sie parken auf den Bürgersteigen und verstecken Hydranten mit ihren Autos. Sie winkeln dort, wo sie parallel verlaufen sollten, und verwandeln normale Straßen in Hindernispfade. Sie scheinen ihre Parkuhren nie zu füttern, sie bekommen selten Strafzettel und sie überfahren rote Ampeln.“
Das war vor fast 30 Jahren der Leitabsatz einer Geschichte der New York Times. Wer waren diese Spötter? Mitglieder der New Yorker Polizeibehörde.
Die Einwohner von New York City wissen, dass ihre Polizeikräfte trotz einer Reihe öffentlich bekannt gewordener Fälle von Korruption und Fehlverhalten im Allgemeinen ihrem angenommenen Slogan „New York’s Finest“ gerecht werden. In einer Stadt mit 342 Raubüberfällen und Einbrüchen, 517 Festnahmen und ungefähr einem Mord pro Tag sehen sich die Polizisten von New York City einer der herausforderndsten Umgebungen des Landes gegenüber. Zum größten Teil machen sie ihre Arbeit lobenswert.
Aber in einem Bereich – ihren Transportgewohnheiten – erhielten sie bereits 1995 eine ungenügende Note. 2023 scheitern sie immer noch.
Marcel Moran, ein Ph.D. Student, hörte von den Problemen, über die sich die New Yorker seit Jahren beschweren: Polizeibeamte parken ihre Autos neben Hydranten, auf Bürgersteigen, auf Zebrastreifen. Zivilisten, die diese Verkehrsverstöße begehen, müssen mit einer Geldstrafe von 115 US-Dollar rechnen. Aber im Rahmen der langjährigen „Code of Blue“-Praktiken, bei denen Beamte Kollegen Höflichkeiten erweisen, werden sie selten, wenn überhaupt, mit einem Ticket belegt.
Moran machte sich daran, das Problem zu dokumentieren. Er nutzte Archive mit Google Street View-Karten, um Standorte in den fünf Bezirken der Stadt zu verfolgen. Darüber hinaus besuchte er jedes der 77 Polizeireviere der Stadt, um die säumigen Fahrzeuge aus erster Hand zu beobachten.
Seine Forschung, veröffentlicht in Verkehrsforschung Interdisziplinäre Perspektiven, bestätigte die Tiefe des Problems. Er berichtete „weit verbreitetes und langjähriges Parken auf Bürgersteigen und in geringerem Maße auf Zebrastreifen … render[ing] Viele Bürgersteige sind unpassierbar und zwingen Fußgänger in den Verkehr – und in vielen Fällen grenzen sie direkt an[ting] Wohnungen und Unternehmen, wodurch der Zugang zu solchen Zielen eingeschränkt wird.
Andere Verstöße waren doppeltes Parken, Blockieren von Fahrrad- und Busspuren und die Behinderung des Zugangs zu Hydranten, ein besonders ärgerliches Vergehen in den bevölkerungs- und verkehrsreichen Bezirken.
Er sagte, 91 Prozent der Bezirke zeigten eine oder mehrere Arten von Parkverstößen. Er bestätigte auch, dass solche Behinderungen seit Jahren andauern. Basierend auf 703 Google Map View-Fotos aus 12 Jahren fand er langfristige Behinderungen in 82 Prozent der Bezirke.
Stadtautofahrer sind verständlicherweise verärgert. Manhattan nimmt den Großteil von einer Million Autofahrern auf, die jeden Tag zur Arbeit pendeln. Bei stark begrenzten Straßenparkplätzen und weniger als 175.000 verfügbaren Parkplätzen ist die Parkplatzsuche frustrierend, zeitaufwändig und kostspielig. In diesem Jahr wurden bisher 32.789 Parkscheine für das Parken auf dem Gehweg ausgestellt.
Bemühungen, Missbrauch einzudämmen, sind im Allgemeinen gescheitert. Bürgermeister Bill de Blasio löste eine Polizeieinheit auf, die er zuvor geschaffen hatte, um gegen den Missbrauch von Parkschildern vorzugehen. Sein Nachfolger, der ehemalige Polizist Eric Adams, wurde selbst beim Missbrauch von Parkprivilegien fotografiert und verteidigte dies, indem er sagte, andere Beamte würden dasselbe tun.
Der Autor Rob Gunther schrieb über die Ausgabe in der Zeitschrift Slate: „Die Vorstellung, dass Polizisten nach anderen Regeln arbeiten, untergräbt ihre Fähigkeit, ihren Gemeinden zu dienen. Jedes Mal, wenn ein Polizist auf dem Bürgersteig parkt, ist dies eine sichtbare Erinnerung daran Gesetze, die den Rest von uns regulieren, gelten nicht für Angehörige der Strafverfolgungsbehörden.“
Moran wandte sich an Beamte der Stadt, um zu besprechen, wie der Missbrauch eingedämmt werden kann. Er erhielt keine Antwort.
Mehr Informationen:
Marcel E. Moran, Nur autorisierte Fahrzeuge: Polizei, Parkplätze und Fußgängerzugang in New York City, Verkehrsforschung Interdisziplinäre Perspektiven (2023). DOI: 10.1016/j.trip.2023.100816
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