Lage des Treibstofftanks im verkohlten Puisseguin-Wagen (Foto Gendarmerie)
Entgegen der offiziellen Version hat ein Rentner aus Lothringen die wahrscheinliche Ursache mehrerer tödlicher Busbrände identifiziert, beispielsweise in Beaune (53 Todesfälle im Jahr 1982), Puisseguin (43 Todesfälle im Jahr 2015), aber auch in Deutschland, Bulgarien, Ägypten und Algerien … Über 200 Tote, darunter 100 Franzosen. Er alarmierte die Behörden. Umsonst.
„Wie alle anderen habe ich der offiziellen Version des Puisseguin-Unfalls geglaubt. Aber wenn ich lese der Bericht des Land Transportation Accident Investigation Bureau (BEA-TT) im August 2017 wurde mir klar, dass die Schlussfolgerungen der Untersuchung nicht standhielten.“
Vor seinem Computer in Terville, Moselle, scannt André Léonard Bilder des Unfalls, liest und liest die verschiedenen Untersuchungsberichte, analysiert die Erklärungen der Gendarmen, hört Zeugen der Tragödie, zeichnet Skizzen … Seit fünf Jahren ist dieser ehemalige Der inzwischen pensionierte LKW-Mechaniker, der sich selbst als Whistleblower bezeichnet, versucht zu verstehen, warum der Puisseguin-Bus im Moment des Aufpralls in Flammen aufging.
Hintergrund
Der Unfall ereignete sich am 23. Oktober 2015 auf einer kleinen Straße in der Gironde (33), unweit der Gemeinde Puisseguin. Ein unbeladener Sattelzug schleuderte in einer Kurve plötzlich nach links und kollidierte mit einem entgegenkommenden Reisebus mit 47 Mitgliedern eines Seniorenclubs. Beide Fahrzeuge gingen in Flammen auf. Der LKW-Fahrer wurde sofort getötet und sein Kind starb im Ofen, festgeschnallt an seinem Sitz. Im Bus gelang es dem Fahrer, sich zu befreien und mehrere Fahrgäste zu retten. Doch 41 Personen hatten keine Zeit, das Fahrzeug zu verlassen. Sie starben an Erstickung und Verbrennungen. Es war der schwerste Busunfall in Frankreich seit Beaune im Jahr 1982.
Gewalt und Geschwindigkeit des Feuers
Wenn die Umstände des Unfalls ziemlich alltäglich sind, wie können wir dann die Heftigkeit und Geschwindigkeit des Feuers erklären? Diese Frage beantworten Ermittler des National Gendarmerie Criminal Research Institute (IRCGN) im Rahmen der gerichtlichen Untersuchung und des vom Verkehrsministerium beauftragten BEA-TT.
Am Tag nach der Tragödie erklärte Colonel Touron, Leiter des IRCGN, auf einer Pressekonferenz, dass eine Metallstange, die zum Spannen der Räder des Lastwagens verwendet wurde und hinter dem Fahrer angebracht war, einen zusätzlichen – nicht genehmigten – Kraftstofftank hinter dem Fahrerhaus durchbohrt hatte . Unter der Wucht des Aufpralls spritzte der Diesel heraus, ging in Flammen auf und wurde auf den Bus geschleudert, der wiederum Feuer fing.
Diese Version wurde später von der BEA-TT bestätigt. Ein vom IRCGN produzierter Dokumentarfilm greift diese Elemente auf und ersetzt den Metallstab durch ein viel größeres „Stück des Demontagekreuzes“. Überraschend.
Der Puisseguin-Unfall brandgeprüft (siehe nach 45ᵉ Minute).
Der zusätzliche Kraftstofftank des Lkw ist nicht schuld
„Diese Erklärungen halten einer Überprüfung nicht stand“, sagt André Léonard. Tatsächlich brach das Feuer wenige Augenblicke nach dem Aufprall aus, zu einem Zeitpunkt, als brennender Treibstoff nicht mehr hätte herausgeschleudert werden können, da dieser mit Sicherheit den unverletzten Fahrer getroffen und ihn unweigerlich in eine lebende Fackel verwandelt hätte. Gleiches galt für den Beifahrer. Darüber hinaus blieb der größte Teil der Windschutzscheibe an Ort und Stelle (Seite 81 BEA-TT), sodass kein Kraftstoffspritzer in den Wagen eindringen konnte! Schließlich brach das Feuer außerhalb des Busses aus und nicht im Fahrgastraum erklärte der Busfahrer in einem Interview mit BFMTV.
Kurz gesagt, laut André Léonard „war der Zusatztank leer, es kann also nicht dafür verantwortlich gemacht werden, dass er das Feuer entfacht hat und es nicht befeuert hat“. Was den Metallstab anbelangt: „Er passierte innerhalb von 10 cm den Zusatztank.“
Treibstoff und Streichhölzer
Also was ist passiert? Laut André Léonard war ein anderer Panzer schuld: der des Trainers. Reisebusse sind mit zwei 160-Liter-Kraftstofftanks ausgestattet, die vorne am Fahrzeug zwischen Stoßstange und Rad positioniert sind. Im Falle eines Unfalls sind sie einer hohen Belastung ausgesetzt. Dieser Ort ist am gefährlichsten, da sich der Elektrokasten vor dem Tank befindet. Wie unser Whistleblower aus Terville es ausdrückt: „Busse transportieren sowohl Treibstoff als auch Streichhölzer.“
Mehrere Fakten scheinen ihm Recht zu geben. Eine davon ist die Aussage des Busfahrers, der angibt (Seite 24 des BEA-Berichts): „Wenige Augenblicke nach dem Aufprall brach ein Feuer zwischen dem Lkw und dem Bus in Höhe der Windschutzscheibe aus.“ Der Bericht erwähnt auch eine „Explosion, die einen Feuerball verursacht“.
Wie André Léonard erklärt: „Während des Unfalls schlug das linke Vorderrad des Lastwagens durch den Schaltkasten und den Kraftstofftank des Reisebusses und spritzte Kraftstoff in die gesamte Umgebung und vor allem auf heiße Teile des Traktors, insbesondere die Bremse.“ Rabatt! Beim Kontakt mit diesen heißen Teilen verwandelte sich der Kraftstoff in Dämpfe, die durch die vom zertrümmerten Gehäuse ausgehenden Funken und Lichtbögen entzündet wurden.
Erstickung vor dem Brand
Danach ging alles sehr schnell. Die Flammen schmolzen die Kunststoffe. Schwarze, giftige Dämpfe drangen in den oberen Teil des Wageninnenraums ein. Leichter als Luft machten sie die Öffnungsgriffe der Dachluken unsichtbar. Aber das Öffnen der Türen und das Entweichen der kalten, schweren, atembaren Luft aus Bodennähe markierte den Beginn eines tödlichen Countdowns. Es wurde schnell durch giftige Dämpfe ersetzt, die bis auf Sitzhöhe herabstiegen. „Beim zweiten Atemzug verliert man das Bewusstsein und stirbt. Deshalb verloren 41 Menschen innerhalb von Sekunden das Bewusstsein und starben im Bus an einer Vergiftung, bevor sie im Feuer umkamen.“
Dieselben Ursachen erzeugen dieselben Wirkungen“, stellt André Léonard fest. Genau das geschah 1982 in Beaune auf der Ferienautobahn, wo 53 Menschen starben, darunter 46 Kinder. In Bayern gab es 2017 18 Todesfälle. In Bulgarien gab es im Jahr 2021 44 Tote. In Ägypten gab es im Jahr 2021 10 Tote, darunter 4 Franzosen. In Algerien gab es im Jahr 2023 34 Tote (die Tatsache, dass der Bus von einem mit Benzin beladenen Fahrzeug angefahren wurde, ändert nichts am Ursprung des Feuers). Ohne die Kanister hätte die Zerstörung des Kraftstofftanks und des Schaltkastens immer noch zu einem Brand geführt.
„Wir müssen die Gesetzgebung ändern“
Die Erklärungen von André Léonard sind umso relevanter, wenn man bedenkt, dass heute 70.000 Reisebusse auf den Straßen Frankreichs und 50 % der Stadtbusse mit Tanks ausgestattet sind, die sich vorne an den Rädern in der Nähe des Schaltkastens befinden. Laufbomben. Er fordert daher eine Gesetzesänderung, die das Platzieren dieser Tanks vor den Rädern verbietet und eine automatische Öffnung der Dachluken im Brandfall vorsieht …
Da diese Punkte nicht auf der Tagesordnung stehen, sind die Busse von morgen genauso gefährlich wie der in Puisseguin! Deshalb kämpft er dafür, dass die Ursache des Brandes in Puisseguin erkannt wird. Er hat den Staatsanwalt von Libourne, den für den Fall zuständigen Untersuchungsrichter und den Verkehrsminister von Brüssel alarmiert … Warnungen, die unbeantwortet geblieben sind.
Bis zur nächsten Tragödie?
Lage des Kraftstofftanks im verkohlten Puisseguin-Wagen (Foto Gendarmerie)
Der Artikel Eine Bombe für jeden Trainer! erschien zuerst auf FrenchDailyNews.