Versteckt in der Massive Inflation Reduction Act von 2022, der im August unterzeichnet wurde, ist eine komplexe Reihe von Anforderungen, bei denen sich Elektrofahrzeuge und andere saubere Fahrzeuge für eine Steuergutschrift von 7.500 USD für Elektrofahrzeuge qualifizieren und nicht. Allerdings werden in den Augen des Kongresses und von Präsident Biden, die das Gesetz unterzeichnet haben, nicht alle neuen Elektrofahrzeuge oder andere saubere Fahrzeuge (und sogar gebrauchte) gleichermaßen hergestellt.
Das Inflationsbekämpfungsgesetz deckt vieles ab, darunter eine Reihe von Klima- und Energiebestimmungen. Es ändert auch den Qualified Plug-in Electric Drive Motor Vehicle Credit (auch bekannt als IRC30D), die Verbrauchern bis zu 7.500 US-Dollar an Steuergutschriften für den Kauf eines batterieelektrischen Fahrzeugs und bestimmter Plug-in-Hybridfahrzeuge gewährten. Dieses überarbeitete Gesetz, das jetzt als Clean Vehicle Credit bezeichnet wird, beinhaltet eine reduzierte Gutschrift von 4.000 US-Dollar für gebrauchte Elektrofahrzeuge und fügt andere saubere Fahrzeuge wie „qualifizierte Brennstoffzellenfahrzeuge“ hinzu.
Die Qualifizierung für die Steuergutschrift ist eine andere Sache. Das Gesetz enthält eine Reihe neuer Anforderungen, darunter das persönliche bereinigte Bruttoeinkommen, wo das Elektrofahrzeug zusammengebaut wurde, und den Aufkleberpreis Dean Taylor von Dean Taylor Consulting und der Zero Emissions Transportation Association. Außerdem wurde die Schwelle für Plug-in-Hybride angehoben. Neue PHEVs müssen über 7-kWh-Batteriepakete verfügen, um sich für die EV-Steuergutschrift zu qualifizieren.
Ist das neue Elektrofahrzeug oder Plug-in-Hybrid, das Sie im Auge haben, für die Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge qualifiziert?
Schritt 1: Wo das Elektrofahrzeug zusammengebaut wird, ist wichtig
Für Verbraucher, die ein neues Modelljahr EV oder PHEV kaufen, beginnen Sie damit, festzustellen, ob das Fahrzeug, an dem Sie interessiert sind, in Nordamerika montiert wird. Wenn dies nicht der Fall ist, können Sie sich von dieser EV-Steuergutschrift verabschieden.
Der Clean Vehicle Credit fügte eine neue Anforderung für die Endmontage in Nordamerika hinzu, die am 16. August 2022 in Kraft trat.
Was ist, wenn Sie vor dem 16. August ein Elektrofahrzeug gekauft haben und nichts von dieser Regel wussten, und zum Teufel damit, was jetzt? Der IRS sagt, dass Sie, wenn Sie vor dem 16. August einen schriftlichen verbindlichen Vertrag zum Kauf des neuen qualifizierenden Elektrofahrzeugs abgeschlossen haben, das Fahrzeug jedoch erst nach diesem Datum in Besitz genommen haben (z. B. weil das Fahrzeug nicht geliefert wurde), dies können Beanspruchen Sie die EV-Gutschrift auf der Grundlage der alten geltenden Regeln. Hurra!
Was ist, wenn Sie nach dem 16. August 2022 ein neues Elektrofahrzeug gekauft haben und sich nicht sicher sind, wo das Fahrzeug hergestellt wurde? Oder Sie planen einen zu kaufen und sind sich nicht sicher, ob er in den USA, Europa oder Japan zusammengebaut wurde?
Da ist ein VIN-Decoder-Tool das von der National Highway Traffic and Safety Administration betrieben wird und es Verbrauchern ermöglicht, die Fahrzeugidentifikationsnummer an jedem Fahrzeug einzugeben, um festzustellen, wo es montiert wird. Sobald Sie die VIN eingegeben haben, wird eine neue Seite angezeigt. Scrollen Sie nach unten, um Informationen über das Bauwerk und das Land zu finden.
Es ist wichtig, dies nach Möglichkeit zu überprüfen, da einige Modelle an mehreren Standorten gebaut werden und laut IRS möglicherweise nicht unter allen Umständen die Endmontageanforderungen erfüllen.
Heute werden in Nordamerika 20 neue Elektrofahrzeuge montiert, die sich laut einer Liste qualifizieren würden vom Energieministerium zur Verfügung gestellt. Diese Liste sollte im Laufe der Zeit wachsen, da Hersteller wie der VW-Konzern neue Fabriken in den Vereinigten Staaten eröffnen.
Nur weil ein Model auf dieser Liste steht, heißt das noch lange nicht, dass Sie die Anerkennung erhalten. Lesen Sie weiter, um zu erfahren, warum.
Schritt 2: Die Obergrenze bis zum 1. Januar
Süß, es wird in Nordamerika hergestellt! Aber warte. Vorerst und bis Ende 2022 gibt es einen weiteren Faktor, der dazu führen kann, dass Sie Ihren Kauf verzögern.
Einige Hersteller, die Fahrzeuge in Nordamerika montieren lassen, haben 200.000 Elektrofahrzeuge verkauft. Das ist wichtig, denn unter der alten Regel gab es eine Obergrenze von 200.000 Fahrzeugen für die Kredite. Sobald ein Hersteller diese Obergrenze erreicht hat, würde die Gutschrift um 50 % und schließlich auf null sinken. Heute haben GM (das Cadillac, Chevrolet, GMC abdeckt) und Tesla die Herstellerobergrenze erreicht und sind derzeit nicht für den Clean Vehicle Credit berechtigt.
Das heißt, wenn Sie heute einen neuen Chevy Bolt kaufen möchten – ein in den USA hergestelltes Elektrofahrzeug –, qualifiziert sich dieser nicht für den Clean Vehicle Credit. Aber wenn Sie bis zum 1. Januar 2023 warten, werden diese alten Regeln für das Limit von 200.000 Fahrzeugen verschwinden und Sie können diese EV-Steuergutschrift wieder erhalten.
Oh, aber warte. Ja, ein weiterer Schritt. Oder fünf.
Schritt 3: Wo die Batteriekomponenten montiert werden, ist wichtig
Es gibt ein wichtiges Nugget auf Seite 366 der IRA, das ab 2023 eine Anforderung an Batteriekomponenten hinzufügt.
Zum Auftakt sieht das Gesetz die Zeit nach 2023 vor Fahrzeuge qualifizieren sich nicht für die EV-Steuergutschrift, wenn Komponenten in der Batterie von einer „ausländischen besorgniserregenden Stelle“ im Sinne der Definition hergestellt oder montiert werden Gesetz über Infrastrukturinvestitionen und Arbeitsplätze. Eine besorgniserregende ausländische Einheit umfasst Organisationen, Regierungen, bestimmte Unternehmen und sogar Personen. Beispielsweise ist Huawei in China ein börsennotiertes ausländisches Unternehmen, das Anlass zur Sorge gibt.
Aber es gibt noch mehr.
Etwa die Hälfte des vollen Guthabens von 7.500 USD basiert auf einer Anforderung, die sich darauf konzentriert, ob die Batteriekomponenten in Nordamerika hergestellt oder montiert werden. Das bedeutet, die für diese Anforderung vorgesehenen 3.750 $ zu erhalten Der Prozentsatz des Wertes der Batteriekomponenten, die in Nordamerika hergestellt oder montiert wurden, muss einen bestimmten Schwellenwert überschreiten. Und es wird jedes Jahr mehr.
Elektrofahrzeuge, die vor dem 1. Januar 2024 auf den Markt kommen, müssen einen Schwellenwert von 40 % der in Nordamerika montierten Batteriekomponenten überschreiten. EVs, die im Jahr 2024 auf den Markt kommen, müssen 50 % überschreiten. Und von dort geht es aufwärts:
- 60 % für Elektrofahrzeuge, die 2025 auf den Markt kommen
- 70 % für Elektrofahrzeuge, die 2026 auf den Markt kommen
- 80 % für Elektrofahrzeuge, die in den Verkauf gehen nach dem 31. Dezember 2026
Lassen Sie uns das für Sie übersetzen. Wir schreiben das Jahr 2024 und Sie kaufen ein Elektrofahrzeug, das in Nordamerika montiert wird, und 41 % seiner Batteriekomponenten werden ebenfalls in der Region montiert. Herzlichen Glückwunsch, Sie haben die Hälfte der Kriterien für die Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge erfüllt und erhalten 3.750 $.
Lassen Sie uns über die andere Hälfte des Kredits sprechen.
Schritt 4: Woher die Batteriematerialien kommen, ist wichtig
Ebenso wie Batteriekomponenten greift das Gesetz die problematische Frage auf, woher die in der Batterie verwendeten Rohstoffe stammen.
Nach 2024 ist jedes Fahrzeug mit „kritische Mineralien“, die in einem „ausländischen besorgniserregenden Unternehmen“ extrahiert, verarbeitet oder recycelt wurden, qualifizieren sich nicht für die andere Hälfte der EV-Steuergutschrift in Höhe von 7.500 USD (also 3.750 USD).
Im selben Jahr schreibt das Gesetz eine prozentuale Anforderung vor, woher diese kritischen Mineralien stammen. Kurz gesagt, ein gewisser Prozentsatz an kritischen Mineralien muss extrahiert oder verarbeitet werden in Ländern, mit denen die USA ein Freihandelsabkommen haben.
TDie prozentuale Anforderung kann auch erfüllt werden, wenn sie in Nordamerika recycelt wurden. Dieser Recycling-Teil wird noch wichtiger, wenn diese Prozentsätze steigen, was ein großes Geschäft für Startups wie Redwood Materials bedeutet.
Die prozentualen Anforderungen:
- 40 % der kritischen Mineralien bis Ende 2023
- 50 % im Jahr 2024
- 60 % im Jahr 2025
- 70 % im Jahr 2026
- 80 % nach 2026
Was ist überhaupt ein kritisches Mineral?
Das Gesetz hat eine lange Liste von kritischen Mineralien, die einschließt Aluminium, Antimon, Schwerspat, Beryllium, Cer, Cäsium, Chrom, Kobalt, Dysprosium, Europium, Flussspat, Gadolinium, Germanium, Graphit, Indium, Lithium, Mangan, Neodym, Nickel, Niob, Tellur, Zinn, Wolfram, Vanadium und Yttrium. Diese haben alle unterschiedliche Mindestreinheitsanforderungen, die zwischen 80 % und 99,9 % liegen. Es gibt auch eine Liste von Mineralien, die auf eine Reinheit von mindestens 99 % destilliert werden müssen. Das sind Arsen, Wismut, Erbium, Gallium, Hafnium, Holmium, Iridium, Lanthan, Lutetium, Magnesium, Platin, Praseodym, Rhodium, Rubidium, Ruthenium, Samarium, Scandium, Tantal, Terbium, Thulium, Titan, Yttrium, Zink und Zirkonium .
Schritt 5: Der Preis des EV-Aufklebers ist wichtig
Der Preis ist wichtig, aber nicht vor dem 1. Januar.
Neue batteriebetriebene Elektroautos, die mehr als 55.000 US-Dollar kosten, qualifizieren sich nicht für die EV-Steuergutschrift. Diese Preisschwelle steigt auf 80.000 US-Dollar für neue batterieelektrische SUVs, Vans oder Pickups.
Und nein, es gibt keinen Inflationsausgleich.
Schritt 5: Ihr Einkommen zählt
Einkommen zählt.
Verbraucher, die das perfekte Elektrofahrzeug finden, das alle oben genannten Anforderungen erfüllt, müssen noch eine letzte Hürde überwinden, um sich für die Steuergutschrift zu qualifizieren: eine Einkommensobergrenze.
Einzelne Steuerflieger sind förderfähig, wenn ihr Einkommen unter 150.000 USD liegt. Für Haushaltsvorstände steigt diese Einkommensobergrenze auf 225.000 US-Dollar. Gemeinsame Flieger haben Anspruch auf die EV-Steuergutschrift, wenn ihr Einkommen unter 300.000 US-Dollar liegt