Ein ehemaliger Administrator der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hat auf eine ganzseitige Anzeige geantwortet, die in mehreren großen Zeitungen von Cruise, der selbstfahrenden Tochtergesellschaft von General Motors, geschaltet wurde und in der es um Aufrufe geht Menschen schreckliche Fahrer.
Die Anzeige verweist auf die knapp 43.000 Unfalltoten im Jahr 2022 und wirbt als Lösung für autonome Fahrzeuge.
„Es ist skrupellos, den Schmerz und das Leid dieser Todesfälle zur Eigenwerbung eines unbewiesenen und unsicheren Produkts zu nutzen“, sagte Joan Claybrook, eine Anwältin, die von 1977 bis 1981 Leiterin der NHTSA und Präsidentin der Verbraucherschutzgruppe Public Citizen war 1982 bis 2009.
Claybrook nannte die Anzeige einen Trick von GM, um einen Teil seiner Milliardeninvestitionen in die Entwicklung der selbstfahrenden Fahrzeuge von Cruise wieder hereinzuholen. Laut GM Ergebnisbericht 2022Im Jahr 2022 verlor der Autohersteller bei Cruise 1,9 Milliarden US-Dollar, gegenüber 1,2 Milliarden US-Dollar im Jahr 2021. GM geht davon aus, dass Cruise bis 2030 einen Jahresumsatz von 50 Milliarden US-Dollar erwirtschaften wird.
Cruise veröffentlichte die Anzeige letzte Woche im San Francisco Chronicle, der New York Times, der Los Angeles Times und The Sacramento Bee. Die Nachricht von Cruise kam, als die California Public Utilities Commission zum zweiten Mal eine Anhörung über die Ausweitung der Genehmigungen von Cruise und dem Konkurrenten Waymo, rund um die Uhr Gebühren für Robotaxi-Fahrten in der Stadt zu erheben, unter zunehmendem Druck der Opposition verzögerte.
„Sie sind vielleicht ein guter Fahrer, aber viele von uns sind es nicht“, heißt es in der Anzeige. „In den USA verursachen Menschen jedes Jahr Millionen von Unfällen. Selbstfahrende Kreuzfahrtautos sollen Leben retten.“
In der Anzeige weist Cruise auf seine „1-Million-Meilen-Sicherheitsbericht„, das gemeinsam mit dem University of Michigan Transportation Research Institute und dem Virginia Tech Transportation Institute entwickelt wurde, um das naturalistische menschliche Ride-Hail-Fahren mit dem autonomen Fahren von Cruise zu vergleichen. Die Studie ergab, dass Cruise-Fahrzeuge, die über 1 Million Fahrmeilen zurückgelegt haben, im Vergleich zu menschlichen Fahrern in einem Vergleich zu 53 % weniger Kollisionen, 92 % weniger Kollisionen als Hauptverursacher und 73 % weniger Kollisionen mit erheblichem Verletzungsrisiko führten Fahrumgebung.
„Eine Million von autonomen Fahrzeugen (AVs) zurückgelegte Meilen scheinen auf den ersten Blick eine beträchtliche Menge zu sein, sind aber weniger als 0,00003 Prozent der mehr als drei Billionen Meilen, die jährlich auf US-Straßen zurückgelegt werden“, sagte Claybrook in einer von Advocates for Highway veröffentlichten Erklärung und Autosicherheit. „Außerdem ist es verschwindend gering im Vergleich zu den 310 Milliarden Meilen, die jedes Jahr in Kalifornien gefahren werden. Im Vergleich dazu verdreifachten menschliche Mitfahrgelegenheiten in San Francisco in einer Arbeitswoche fast die eine Million Meilen, die eine Kreuzfahrt ein Jahr lang gesammelt hatte.“
Claybrook nannte den Sicherheitsbericht von Cruise begrenzt und sein Verfahren undurchsichtig und wies darauf hin, dass Cruise die Vergleichsstudie der Universitäten, mit denen es in dem Bericht zusammengearbeitet hat, nicht veröffentlicht habe. Ein Sprecher von Cruise sagte gegenüber Tech, dass das Unternehmen die Studie nicht ohne die Erlaubnis der University of Michigan und der Virginia Tech weitergeben dürfe.
Während die AV-Fahrzeuge von Cruise beim Fahren in San Francisco keinen tödlichen Unfall hatten, geriet das Unternehmen in die Kritik, weil defekte Fahrzeuge mitten im Verkehr anhielten und andere Fahrzeuge, Einsatzfahrzeuge und öffentliche Verkehrsmittel blockierten. Eine Mischung aus verärgerten Anwohnern, dem Feuerwehrchef von San Francisco, der Polizeibeamtenvereinigung und der SFMTA haben nach vielen solchen Vorfällen Bedenken hinsichtlich der Sicherheit und Wirksamkeit von AVs geäußert.
Als Reaktion darauf, dass Cruise-Fahrzeuge beim Fahren auf öffentlichen Straßen bewegungsunfähig wurden und es Vorfälle gab, bei denen die Robotaxis möglicherweise unangemessen stark gebremst hatte, leitete die NHTSA im vergangenen Dezember eine vorläufige Untersuchung der Fahrzeuge ein. Die Agentur reagierte nicht rechtzeitig auf Tech, um ein Update bereitzustellen.