Laut einer neuen Studie fuhren die Bewohner des London Borough of Lambeth im Vergleich zu den Bewohnern der umliegenden Gebiete weniger mit dem Auto, als ihr Gebiet zu einem verkehrsarmen Viertel (LTN) wurde.
Die jährliche Fahrleistung der Bewohner von vier neuen LTNs, die im Jahr 2020 eingeführt wurden, ist in den zwei Jahren seit ihrer Einführung im Vergleich zu anderen Kontrollgebieten im Bezirk um 6 % zurückgegangen. Dies bedeutet, dass jeder Fahrer im Vergleich zu Fahrern in Kontrollbereichen die zurückgelegte Strecke um etwa 1,3 km pro Tag verkürzt.
Verkehrsarme Viertel zielen darauf ab, den Autoverkehr in Wohngebieten zu reduzieren, indem Nebenstraßen für Autos gesperrt werden, Fußgängern und Fahrrädern jedoch weiterhin die freie Bewegung ermöglicht wird.
LTNs zielen darauf ab, die Autonutzung zu reduzieren, indem sie das Autofahren weniger komfortabel machen und gleichzeitig das Gehen und Radfahren attraktiver machen. Einige Kritiker haben jedoch gewarnt, dass LTNs den gegenteiligen Effekt haben könnten: Sie würden die Gesamtnutzung von Autos erhöhen, indem sie die Fahrer dazu zwingen, für einige Fahrten weniger direkte Routen zu nutzen.
Die Studie, veröffentlicht in der Zeitschrift Ergebnissesind Belege dafür, dass LTNs wirksam dazu beitragen können, das Fahraufkommen in innerstädtischen Gebieten zu reduzieren, mit potenziellen Vorteilen für die öffentliche Gesundheit, einschließlich der Verringerung von Straßenverkehrsgefahren, Luftverschmutzung und Lärm.
In der aktuellen Studie verwendeten Forscher der London School of Hygiene & Tropical Medicine (LSHTM), der University of Westminster und des Imperial College London jährliche Daten zur Fahrzeugkilometerzahl, um die Auswirkungen der Einführung von vier neuen LTNs im Jahr 2020 auf das Reisen mit Pkw und Lieferwagen zu untersuchen Einwohner im Londoner Stadtteil Lambeth.
Das Team konzentrierte sich auf Gebiete, die von kontrollierten Parkzonen abgedeckt werden, und verknüpfte Daten zu aktiven Anwohnerparkerlaubnissen für alle Autos oder Transporter mit Kilometerdaten aus jährlichen TÜV-Prüfungen, um die Gesamtfahrleistung des vergangenen Jahres zwischen 2018 und 2020 zu ermitteln. Anschließend verglichen sie diese mit äquivalente Daten zwischen 2021 und 2023 nach der Einführung der neuen LTNs. Zur Kontrolle wurde der gleiche Vergleich in Nicht-LTN-Regionen in einer Entfernung von mindestens 200 Metern durchgeführt.
Insgesamt stellte das Team fest, dass die Gesamtfahrleistung der Menschen, die in den neuen LTNs lebten, im vergangenen Jahr im Vergleich zu denen, die in dieser Zeit in anderen Regionen in Lambeth lebten, um 6,4 % zurückging (entspricht einem täglichen Rückgang von 1,3 km pro Fahrzeug). Sie betonen, dass dieser Unterschied nicht nur eine Fortsetzung eines bereits bestehenden Trends war, da es in den Jahren vor ihrer Einführung keinen Trendunterschied zwischen Gebieten innerhalb der LTNs und Kontrollgebieten gab.
Ein ähnlicher Rückgang der Fahrleistung war bei Haushalten zu beobachten, die sowohl im Jahr 2020 als auch im Jahr 2023 das gleiche Fahrzeug an der gleichen Adresse zugelassen hatten. Das Team kommt daraus zu dem Schluss, dass der beobachtete Rückgang des Autofahrens innerhalb der LTNs auch nicht einfach auf Menschen zurückzuführen ist, die viel Auto fahren Sie sagen eher, dass dies darauf hindeutet, dass die bestehenden Bewohner ihr Verhalten geändert haben und begonnen haben, weniger Auto zu fahren. Beobachtete Veränderungen im Fahrverhalten wurden auch nicht durch den Wohlstand einer Gegend beeinflusst, wobei ähnliche Trends in benachteiligteren und wohlhabenderen Gegenden zu beobachten waren.
Obwohl LTNs die Gesamtfahrleistung verringerten, führten sie nicht zu einem Wechsel des Auto- oder Lieferwagenbesitzes, wobei LTN und Kontrollgebiete ähnliche Trends bei der Anzahl der ausgestellten Aufenthaltsgenehmigungen verzeichneten.
Die Autoren weisen darauf hin, dass sich die Reduzierung um 6 % auf die gesamten Fahrten im vergangenen Jahr bezieht, einschließlich Fahrten, die weniger wahrscheinlich von den Lambeth-LTNs betroffen sind, wie etwa lange Überlandfahrten oder Fahrten außerhalb Londons. Bei kürzeren und lokaleren Fahrten kann die relative Reduzierung des Autofahrens mehr als 6 % betragen.
Anna Goodman, Hauptautorin und Assistenzprofessorin am LSHTM, sagte: „Es ist wirklich beeindruckend, einen geschätzten relativen Rückgang von 6 % beim gesamten jährlichen Autofahren zu erreichen. Darüber hinaus ist es bei kürzeren und lokaleren Fahrten plausibel, dass der relative Rückgang beim Autofahren der Anwohner zunimmt.“ sogar mehr als 6 %. Das ist wichtig, denn während die Reduzierung des Autofahrens jeglicher Art im Hinblick auf die CO2-Emissionen eine gute Nachricht ist, bringt die Reduzierung des Autofahrens in Städten große zusätzliche Gesundheitsvorteile in Bezug auf Luftverschmutzung, Lärm und Verkehrssicherheit.“
Rachel Aldred, Co-Autorin und Direktorin der Active Travel Academy der University of Westminster, fügte hinzu: „Diese Forschung ist ein weiterer Beweis dafür, dass LTNs zu einer Abkehr vom Autofahren beitragen können. Ebenso wie andere wichtige Maßnahmen wie Busvorrangsysteme, Hauptverkehrsstraßen Durch die Schaffung von Gleisen und Umweltzonen können LTNs Städten dabei helfen, die schädlichen Auswirkungen der Nutzung von Autos zu reduzieren, von denen diejenigen, die kein Auto besitzen, unverhältnismäßig stark betroffen sind.“
Mehr Informationen:
Anna Goodman et al., Die Auswirkungen von verkehrsarmen Stadtvierteln im Jahr 2020 auf das Ausmaß des Auto-/Van-Fahrens unter Bewohnern: Erkenntnisse aus Lambeth, London, Vereinigtes Königreich, Ergebnisse (2023). DOI: 10.32866/001c.75470