Alle Autos für 2023 sind präsentiert und haben bereits die ersten Meter hinter sich gebracht. Evolution war die Devise, erfolgreiche Teams feilen an ihrem eigenen Design. Und die weniger Erfolgreichen von den Top-Teams ausgeliehen. Besonders der Red Bull scheint ein Trendsetter zu sein, der eifrig kopiert wird.
High fives van Charles Leclerc, een boks van Carlos Sainz, joelend publiek, vioolmuziek en een ontspannen presentatie gingen dinsdag vooraf aan de onthulling van de Ferrari in Maranello. Toen auto er daadwerkelijk was, kon het zoeken naar verschillen beginnen.
Dat is nog niet makkelijk. De Ferrari SF-23 is wel degelijk anders dan zijn snelle maar ongelukkige voorganger, maar het vergt een getraind oog.
Neus iets korter, koelsleuven op een andere plek, sidepods iets anders gevormd, voorwielophanging licht gewijzigd. Bij Ferrari gaat men duidelijk verder op de ingezette weg, die vorig jaar succesvol was ingezet. Al was de F1-75 van 2022 vooral snel op zaterdagen.
Mercedes verabschiedete sich nicht wirklich vom hüpfenden W13
Am Mittwoch zog Mercedes den Vorhang vom W14. Nach der gescheiterten letzten Saison erwartet man den W13 in der Aktenvernichter beendet ist, um mit einer sauberen Weste neu zu beginnen. Aber nein, der Nachfolger ist eine klare Weiterentwicklung des von Lewis Hamilton und George Russell so verabscheuten hüpfenden Autos.
Die schmalen Seitenkästen sind etwas anders, aber im Großen und Ganzen gleich. „Wir wollten nicht all unsere gute Arbeit wegwerfen, das wäre dumm“, sagte der technische Direktor Mike Elliott. Platzieren Sie den W14 neben dem W13 und Sie werden sehen, dass sich einige Dinge geändert haben. Es musste. Am auffälligsten ist aber die neue Farbe, oder vor allem deren Fehlen. Blankes Carbon lächelt einem beim Mercedes entgegen, alles um Gewicht zu sparen.
Red Bull geht schon voran, Revolution ist nicht nötig
Der Maßstab im Bunde, der Red Bull RB19, spielt immer noch Verstecken. Einige unscharfe Bilder wurden von einem Shakedown von Max Verstappen in Silverstone gemacht, aber dazu kann noch nicht viel gesagt werden. Zwar ist zu erkennen, dass die Nase etwas anders ist als beim RB18 und die Seitenkästen noch extremer gestaltet sind. Man kann mit Vorsicht sagen, dass von Revolution keine Rede ist.
Das ist nicht nötig. Red Bull ist dem Rest schon einen Schritt voraus. Kein Wunder, aber bei den Autopräsentationen wurde deutlich, dass sie nur von Mercedes und Ferrari etwas zu befürchten haben. Der Rest war in den letzten Monaten mit Kopieren beschäftigt.
Überall sieht man deutliche Trends, die Red Bull 2022 gesetzt hat. Besonders die schlanke Unterstreichung der Seitenkästen mit den Lufteinlässen für die Motorkühlung weit vorne, hoch zu beiden Seiten des Cockpits. Dort sehen Sie die Signatur des RB18. Beliebt ist auch die hohe und breite Motorhaubenlinie, die bis zur Hinterachse reicht. Sogar Mercedes übernahm. Nur Ferrari folgt diesem Trend nicht.
Malen Sie einen McLaren in Red Bull-Farben und es fällt kaum auf
Aston Martin, der selbst große Ambitionen hat, hat das Auto bereits in der vergangenen Saison in einen halben Red Bull verwandelt und diesen Winter fröhlich weitergeführt. Und McLaren, einst ein Top-Team und Trendsetter, kopierte auch Adrian Newey und sein technisches Team. Malen Sie den MCL60 in der Red Bull-Lackierung und die breite Öffentlichkeit wird nicht bemerken, dass es sich um einen McLaren handelt. Diese Mannschaften hinken also hinterher und haben daher keine Chance, im Vorfeld den Wechsel aus dem Mittelfeld zu schaffen.
An mehreren Stellen sind auch Elemente von Ferrari zu sehen. Williams und Alfa Romeo zum Beispiel machten die Seitenkästen zu einer Art Kombination beider Top-Teams. Der Lufteinlass ist eindeutig Ferrari, die absteigende Linie eher Red Bull.
Haas setzt technisch stark auf Ferrari, hat die technische Zentrale in Maranello und mit Simone Resta einen technischen Direktor von der Scuderia. Kein Wunder also, dass der VF-23 dem Ferrari sehr ähnlich ist. AlphaTauri ist sogar im Besitz von Red Bull, hat den Motor, das Getriebe und die Hinterradaufhängung dieses Teams und ist daher ein Auto für Nyck de Vries, das eindeutig auf der Linie von Red Bull steht. In diesen Teams also auch Evolution, nicht Revolution.
Alpine ist das einzige Team außerhalb der Spitze, das einen eigenen Kurs hat
Alpine ist das letzte Team, das das Auto präsentiert. Der A523 wurde am Donnerstagabend gestartet, obwohl zuvor klare Fotos durchgesickert waren. Das britisch-französische Team hat im Gegensatz zu den Konkurrenten im Mittelfeld einen eigenen technischen Parcours. Das Entwicklungstempo war daher in der vergangenen Saison mit der vierten Mannschaft in der Königsklasse hoch. Wenn es ein Team gibt, das die Top Drei herausfordern kann, könnte es Alpine sein, obwohl dies erst in der Qualifikation für das Eröffnungsrennen klar wird.
Nach all den Präsentationen kann Mercedes feststellen, dass ihr Konzept bei den anderen Teams nicht beliebt ist, was sie nicht überraschen wird. Der W13 hat nicht richtig funktioniert, das ist ein Grund nichts zu übernehmen. Aber auch die Zeropods lassen sich nur schwer in das Chassis integrieren. Die Kühlung des Motors ist tief in das Chassis des Autos eingebaut, was eine technische Herausforderung darstellt. Und ein Glücksspiel, es anzunehmen, da es ein unbewiesenes Konzept bleibt.
Am Ende bleibt das Wichtigste unsichtbar
Am unteren Ende der Zeile sind alle sichtbaren Teile von untergeordneter Bedeutung. Die Leistung dieser Fahrzeuggeneration hängt maßgeblich davon ab, was unter dem Boden passiert. Dort wird in speziellen Tunneln der Löwenanteil des Abtriebs durch Bodeneffekt erzeugt, der bestimmt, wie schnell das Auto durch die Kurven kommt. Das Team, das den Boden am besten zum Laufen bringt, hat normalerweise das beste Auto. Dies ist ein Wechselspiel zwischen den Luftströmen über und unter dem Auto, die eine stabile Druckdifferenz erzeugen müssen.
In der vergangenen Saison war das Red Bull, und das Team ist nicht bereit, diesen Vorsprung einfach so aufzugeben. Ferrari hofft auf den verbesserten Motor, aber auch Leclerc sprach hauptsächlich von einem stabilen Maß an Abtrieb. Das kommt vom Boden, da sollte die Arbeit gemacht werden. Die Menschen in Maranello waren optimistisch in Bezug auf die Ergebnisse des Windkanals, was es wert ist.
Bei Mercedes wirkt der W13 weiterhin wie ein böses Gespenst aus vergangenen Zeiten. Dieses Auto war der König des Windkanals Abwärtskraft vom Boden, aber in der Praxis wurde daraus nichts. Alle Berechnungen, die letztes Jahr falsch gemacht wurden, sollten nun nach einem Jahr der Prügelei stimmen. Wenn sie erfolgreich sind, werden sie an der Front teilnehmen. Und dann sehen wir, dass das Konzept von Mercedes bald zu den anderen Autos zurückkehrt, da die Trends von Red Bull jetzt beliebt sind. Das Kopieren von den Besten bleibt auch in der Formel 1 alltäglich.
Die Formel 1 testet ihre neuen Autos vom 23. bis 25. Februar in Bahrain. Dort findet am 5. März auch der erste Grand Prix statt.