Uber testet das Hinzufügen von Zug- und Busreisen zu seiner App in Großbritannien, damit Kunden über eine vollständig integrierte Verbindung mit der in Berlin ansässigen multimodalen Reiseplattform Omio längere Bodenreisen buchen können.
Letzteres hat seine eigenen verbraucherorientierten Apps für die Buchung von Intercity- und internationalen Reisen über eine Vielzahl von unterstützten Transportoptionen in fast einem Jahrzehnt Betrieb entwickelt. Aber in den letzten Jahren hat das Unternehmen Ressourcen in den Aufbau einer B2B-Linie gesteckt und sein Inventar Partnern über APIs zur Verfügung gestellt, damit sie Transportbuchungsoptionen zu ihren eigenen Apps und Plattformen hinzufügen können.
Uber ist laut Gründer und CEO Naren Shaam nicht die erste derartige Verbindung für Omio. Aber er sagt Tech, dass es der erste Partner ist, der vollen Zugriff auf sein Bodentransportinventar erhält – das derzeit mehr als 1.000 Transportanbieter in 37 Ländern umfasst.
„Uber ist der erste Partner in dieser Größenordnung, aber auch der erste, der Zugriff auf unsere vollständige Ticketing-API erhält, sodass Sie als Kunde tatsächlich alles in der Uber-App tun können – also der erste in Bezug auf dieses Produkt, das wir anbieten“, sagt er.
Zu den früheren B2B-Partnerschaften von Omio gehören unter anderem einige Transportanbieter selbst, wie z. B. LNER mit Sitz in Großbritannien, sowie die Reisesuchmaschine Kayak und der Smartphone-Hersteller Huawei.
Der Ride-Hailing-Riese ist auch der größte B2B-Partner, den Omio bisher unter Vertrag genommen hat: Shaam sagt, dass die Zusammenlegung seinen Bestand vor die über 5 Millionen Kunden stellen wird, die Uber auf dem britischen Markt behauptet.
Und während die eigene App von Omio auch Transportmöglichkeiten außerhalb des Bodens (wie Fähren und sogar Flüge) umfasst, sagt er, dass ihre Plattform hinsichtlich des Inventars für die Buchung von Zug- und Bus-/Busreisen am stärksten bleibt – weshalb sie dort mit Uber beginnt. Obwohl Shaam andeutet, dass noch mehr kommen könnten. „Dies ist der Beginn unserer Partnerschaft; es wird expandieren – über die reine Geografie hinaus“, schlägt er vor und merkt an, dass die b2b-Partner von Omio aus dem gesamten Bestand an unterstützten Transportmodellen „aussuchen“ können, um sie ihren eigenen Kunden anzubieten.
„Mir ist sehr klar, dass wir niemals 100 % aller Augäpfel in der Wand haben werden, wenn wir nur Omio verwenden, so sehr entwickelt sich das Unternehmen zu einem Unternehmen mit mehr Daten – wo die Daten und unser Inventar zu einem Kernwert werden “, fügt er hinzu und spricht über die stärkere Fokussierung auf B2B neben dem, was er als ein gut skalierendes eigenes B2C-Geschäft bezeichnet.
„Wir haben Jahre damit verbracht, sehr einzigartige Bestände aufzubauen … also tatsächlich während der Pandemie … haben wir erkannt, dass das, was wir gebaut haben – der Kern des Vermögens – ein einzigartiges Inventar ist, auf das nirgendwo sehr schwer zugegriffen werden kann, also haben wir begonnen, ein Team für B2B aufzubauen.“
Von Anfang an wird die Anbindung des Bodentransports über die API von Omio es britischen Uber-Benutzern ermöglichen, internationale Züge zu buchen, wenn sie dies wünschen.
Obwohl es sich als schwieriger erweisen könnte, das Land tatsächlich zu verlassen und nach Frankreich einzureisen, könnte sich das angesichts des jüngsten Reisechaos nach dem Brexit, das Urlauber an den Grenzen und auf Flughäfen (im Zusammenhang mit Personalproblemen nach der Pandemie) heimgesucht hat, als schwieriger erweisen, ganz zu schweigen von den anhaltenden Lohnstreiks im Zug Sommer… (Shaam bestätigt, dass Omio einige dieser Störungen in seinen britischen Daten gesehen hat, indem Benutzer beispielsweise auf kürzere Distanzen umgestiegen sind, aber er erwartet, dass solche Änderungen nur vorübergehend sind.)
Andrew Brem, General Manager von Uber UK, kommentierte die Zusammenarbeit in einer Erklärung wie folgt: „Wir freuen uns, diesen Sommer unser neues Reiseangebot einzuführen, das ein nahtloses Reiseerlebnis von Tür zu Tür in ganz Großbritannien ermöglicht. Die Partnerschaft mit Omio wird unsere Bemühungen beschleunigen, die bevorzugte Reise-App für unsere britischen Nutzer zu werden.“
Fahrten, die über die App von Uber unter Verwendung der API von Omio gebucht werden, generieren eine Provision für Omio – einen Teil davon gibt es an Uber zurück, um ihm den Kundenwunsch zu erfüllen. (Die Provisionsaufteilung wird nicht bekannt gegeben.) Es generiert auch Einnahmen von Uber, indem es seine Technologie lizenziert.
Uber seinerseits erweitert seit langem seine zentrale Ride-Hailing-Plattform durch die Integration zusätzlicher Funktionen – mit dem Ziel, ein urbanes Convenience-Hub (auch bekannt als „Super-App“) zu werden, in dem Sie alles von Abendessen und einem Film buchen sowie eine Fahrt bestellen können um dorthin zu kommen.
Das Hinzufügen von Bodentransporten über größere Entfernungen fügt diesem Spiel also eine weitere Saite hinzu und könnte dazu beitragen, beispielsweise Fahrten auf der letzten Meile an beiden Enden einer Zugfahrt anzugehen. Oder (wieder) Einnahmen von Benutzern erzielen, die möglicherweise von Ride-Hailing zu günstigeren Bahn- oder Busoptionen wechseln, wenn sie davon überzeugt werden können, diese Buchungen in der App vorzunehmen.
Die Herausforderungen für Uber, Gewinne zu erzielen, bleiben ebenfalls bestehen. Die gestrige Veröffentlichung der Q2-Ergebnisse konnte das immer noch nicht behaupten – aber es generierte ein weiteres Viertel des freien Cashflows und wurde von Anlegern belohnt, die seinen Aktienkurs aufgrund eines weiteren positiven Signals nach oben trieben, das darauf hindeutet, dass es sich zumindest selbst finanzieren kann, also nicht buchstäblich selbst verbrennt kein Geld mehr.
Um auf die Zusammenarbeit mit Omio zurückzukommen, sagt Shaam, dass die von der API bereitgestellte Bodentransport-Buchungsfunktionalität der Uber-App in Phasen mit einem grundlegenden Satz von Funktionen zum heutigen Start hinzugefügt wird – von denen er erwartet, dass Uber sie in den kommenden Monaten ausbauen wird.
„Es ist ein neues Produkt für Uber, und obwohl wir im Laufe der Zeit viel Erfahrung mit dem Aufbau von Fernverkehrsmitteln gesammelt haben, konzentriert sich Uber hauptsächlich auf den öffentlichen Nahverkehr in der Innenstadt, und die Anwendungsfälle sind sehr unterschiedlich. Bei Langstrecken haben Sie mehrere Tarifklassen, Stornierungen, ein Reservierungssystem, Sitzplatzreservierungen usw. – ein ganz anderes Produkt als nur ein Ride-Hailing-Produkt – also wird es Phasen geben, in denen sie mehrere Produkte hinzufügen.
„Der erste befindet sich also in Ihrem ‚Transit-Tab‘ – wo Sie beispielsweise von London nach Manchester oder Oxford oder sogar Heathrow Express oder von London nach Paris mit Eurostar suchen können, und Sie können lange Transaktionen mit dem Uber-Transitprodukt durchführen Fernzug oder Bus.“
„Der volle Umfang der grundlegenden Aspekte des Produkts sollte in erster Linie vorhanden sein, denke ich – ich glaube, die Add-Ons kommen, wenn sie die Uber-Magie zum Leben erwecken“, fügt er hinzu.
Aber werden Uber-Benutzer – die die App normalerweise für die Buchung einer schnellen Taxifahrt oder einer warmen Mahlzeit verwenden – wirklich daran denken, ihre Plattform für einen weniger spontanen Kauf wie eine Zug- oder Busfahrt in eine andere Stadt oder Region zu nutzen?
Als Antwort darauf weist Shaam auf eine „hohe Überschneidung“ in Bezug auf die Kunden hin, obwohl die beiden Produkte für sehr unterschiedliche Anwendungsfälle entwickelt wurden – während er auch eine „komplementäre“ Segmentierung zwischen diesen jeweiligen Kundenstämmen hervorhebt (unter Hinweis darauf, dass Uber z einen höheren Anteil an Geschäftsreisenden unter den Nutzern). Der Vorschlag ist also, dass es genug Ähnlichkeit gibt und Unterschied zwischen ihren Plattformen für die Verbindung, um neue Geschäfte für beide voranzutreiben.
Shaam wird sich nicht dazu hinreißen lassen, interne Schätzungen darüber zu teilen, wie viele Uber-Kunden erwartet werden, aber er sagt, dass sie hoffen, dass die Verbindung Omio dabei helfen wird, seine Durchdringung des britischen Marktes erheblich zu steigern – was er nicht bestätigt derzeit einer seiner größeren Märkte.
Auf die Frage, ob Uber die Transportbuchungsfunktion auch in anderen Märkten – wie den USA – einführen wird, klingt er ebenfalls hoffnungsvoll, bestätigt aber, dass die heutige Einführung ein kleiner Test ist, um zu sehen, wie die Benutzer damit umgehen. Wie weit diese Buchungsfunktion für Fernreisen innerhalb der digitalen Immobilien von Uber fliegt, bleibt abzuwarten.
„Die Partnerschaft ist hoffentlich nicht auf Großbritannien beschränkt, aber es ist ein neues Produkt für Uber, und sie müssen es auf einem Markt einführen, testen und dann hoffentlich abhängig vom Erfolg davon – für beide Seiten – sehr stark skalieren es“, fügt er hinzu.
Omio ist im Allgemeinen in optimistischer Stimmung aus dem COVID-19-Reisestopp und der pandemischen Unterbrechung hervorgegangen – es kündigte eine Aufstockung seiner Finanzierung der Serie E in Höhe von 80 Millionen US-Dollar im Juni an und berichtete über eine steigende Nachfrage, die Shaam jetzt erneut bekräftigt. Er bleibt in optimistischer Form und spricht über das Ausmaß der mobilen Buchungsmöglichkeiten, die es noch zu erobern gilt, wenn es um die Nachfrage nach Intercity-/Langstreckenreisen geht, die Omio zu seiner Mission gemacht hat.
„Eine der Wetten, die wir während der Pandemie eingegangen sind, ist eine massive Verlagerung vom Kiosk [based-booking] wegen der Ereignisse mit COVID-19 mobil zu machen“, sagt er. „Für mich ist es eine Überraschung, dass mehr als 50 % der gesamten Bahnindustrie ihre Tickets immer noch an einem Kiosk verkauft. Wenn Sie es sich genau ansehen, sind sowohl Hotels als auch Fluggesellschaften ein höherwertiger Warenkorb – ein höherer durchschnittlicher Warenkorb – eine etwas komplexere Erfahrung, und niemand, mit dem ich spreche, kann sich erinnern, jemals einen Flug außerhalb des Internets oder in der Offline-Welt gebucht zu haben, also ist es sehr ruhig eine Branche, die erheblich offline ist, und das Ganze wird mobil werden – wegen der Einfachheit der Funktionsweise von Zugprodukten (je nach Region).
„Ich denke, das meiste davon wird mobil werden, und unsere eigenen Daten zeigen, dass 80 % aller unserer Tickets über das Telefon verkauft werden. Unglaublich im Vergleich zu anderen Reisesegmenten. Für mich ist es also ein natürlicher Trend, der durch COVID-19 beschleunigt wurde – also können wir ganz bequem darauf wetten; eine Umstellung auf Mobilgeräte wird mit mehr Produkten und mehr Serviceverbindungen beschleunigt.“
Mobile App- vs. Kiosk-basierte Buchungen können Reisende umwerben, indem sie ihnen helfen, (zumindest einige) die Warteschlangen zu umgehen, schlägt er vor, oder unfreundliche Benutzeroberflächen auf veralteten Ticketschaltern zu vermeiden, die möglicherweise nicht einmal die Landessprache des Benutzers unterstützen und es auch nicht tun oft aufgewertet.
Man könnte sagen, Omios Vision für sein Reisegeschäft nach der Pandemie ist „vorwärts, aufwärts“. und nach außen“ – mit einer Strategie, seinen Nutzen weit und breit zu verbreiten, indem es in alle möglichen anderen Apps (oder Super-Apps) integriert wird, die Reisende verwenden möchten, um dorthin zu gelangen, wo sie hin müssen. Und Shaam bestätigt, dass weitere B2B-Partnerschaften in Arbeit sind.
„Das Ziel unseres B2B-Geschäfts ist sehr ähnlich wie bei SaaS“, fügt er hinzu. „Sie schließen sich einmal an und dann kommen – hoffentlich – jährlich wiederkehrende Einnahmen hinzu, und wir fügen einfach weitere Partner in verschiedenen Branchen hinzu … zu Parallelindustrien und geben ihnen einen Teil unserer Einnahmen, sodass die Wirtschaftlichkeit auch für alle attraktiv ist, die Transportmittel verkaufen möchten, aber würde nicht unbedingt wollen oder das Kapital dazu haben… sich die Mühe machen, 1.000 Integrationen in 37 Ländern neu aufzubauen, weil es eine einzige API ist, weniger als eine Sekunde Latenz. Du verbindest dich mit Omio und dann bist du mit unserem gesamten Ökosystem verbunden.“