Im vergangenen Jahr starben in ganz Australien über 1.200 Menschen bei Verkehrsunfällen. Doch nicht alle Australier sind auf unseren Straßen dem gleichen Risiko ausgesetzt.
Regierungsdaten in fünf Staaten und Territorien zeigen signifikante Ungleichheit bei der Verkehrssicherheit.
Daten aus New South Wales, Queensland, South Australia, Western Australia und dem Northern Territory zeigen, dass die Wahrscheinlichkeit, im Straßenverkehr zu sterben, bei Angehörigen der First Nations etwa 2,8-mal höher ist als bei Australiern, die nicht zu den First Nations gehören.
Um diese Ungleichheit im Transportbereich zu verringern, können wir es den First Nations leichter machen, einen Führerschein zu bekommen. Das wird nicht nur die Verkehrssicherheit verbessern. Es bringt Einzelpersonen und Gemeinschaften viele weitere Vorteile.
Es gibt einen großen Unterschied
Zwischen 2012 und 2021 starben 791 Angehörige der First Nations bei Verkehrsunfällen. Das sind 12,7 von 100.000 Angehörigen der First Nations.
Im Vergleich dazu lag die Quote bei den Nicht-Indianern bei 4,6 Personen pro 100.000 Einwohner.
Unter den First Nations ist das Risiko eines tödlichen Verkehrsunfalls bei den 26- bis 39-Jährigen am höchsten: Die Rate liegt bei 20,9 pro 100.000 Einwohner. Während das Risiko für die über 40-Jährigen seit 2016 stetig gesunken ist, ist es für die Altersgruppe der 26- bis 39-Jährigen in den letzten Jahren gestiegen.
Tödliche Verkehrsunfälle mit Beteiligung von Angehörigen der First Nations ereignen sich vor allem in den inneren und äußeren Regionen sowie in abgelegenen und sehr abgelegenen Gebieten Australiens. So ereigneten sich beispielsweise von den 76 Verkehrstoten der First Nations im Jahr 2021 nur 13 % in Großstädten.
Auch bei den Todesfällen im Straßenverkehr unter Angehörigen der First Nations gibt es einen deutlichen Unterschied zwischen den Geschlechtern. Mehr als 40 % der weiblichen Verkehrstoten sind Autofahrerinnen und 23 % Fußgängerinnen. Männer sind dagegen häufiger Autofahrer, Motorradfahrer oder Radfahrer.
Führerscheine sind ein echtes Problem
Fahrer ohne Führerschein sind größeres Risiko auf der Straße zu sterben oder beteiligt sein bei schweren Unfällen. Und einer entscheidender Faktor Zu den höheren Verkehrstotenraten bei den First Nations gehört die signifikante Hindernisse beim Erwerb eines Führerscheins.
Lizenzierungsraten unter den First Nations sind niedriger im Vergleich zur Gesamtbevölkerung. Beispielsweise besaßen nur 51–77 % der an verschiedenen Standorten in NSW und SA befragten First Nations-Angehörigen einen Führerschein, verglichen mit 83 % in der Gesamtbevölkerung.
Diese Ungleichheit ist eng verknüpft mit den Auswirkungen von Kolonisation und die Gesetze um Führerschein auferlegt und umgesetzt werden.
Meine Forschung (Masterton) im ländlichen Australien zeigt, was dies in der Praxis bedeutet.
Was ist, wenn Sie sich kein Auto oder keinen Fahrunterricht leisten können?
In einer noch zu veröffentlichenden Studie untersuche ich die Transportprobleme, mit denen First-Nations-Frauen im ländlichen Queensland konfrontiert sind. Durch Geschichten, Interviews und kurze Umfragen werden mehrere häufige Hindernisse deutlich.
Manche Frauen besitzen einen Führerschein oder eine Lernfahrerlaubnis. Bei anderen ist der Führerschein abgelaufen und sie haben Mühe, ihn zu verlängern. Die meisten haben jedoch keinen Führerschein. Eine beträchtliche Zahl (mit oder ohne Führerschein) hat keinen Zugang zu einem verkehrstauglichen Fahrzeug oder kann sich keins leisten.
Viele Frauen ohne Führerschein fahren immer noch aus Notwendigkeit: um ihre Kinder zur Schule zu bringen, zur Arbeit zu gehen oder sich um die Familie zu kümmern. Die meisten sind jedoch darauf angewiesen, zu Fuß zu gehen oder sich mitnehmen zu lassen, um ihren Alltag zu bewältigen. Nur ein kleiner Teil der Frauen, die sowohl einen gültigen Führerschein als auch ein Auto besaßen, äußerte Gefühle von Freiheit, Unabhängigkeit und höherem Selbstvertrauen.
Bei Besuchen in abgelegenen Gemeinden wurde deutlich, dass die Angehörigen der First Nations, die an meiner Untersuchung teilnahmen, keine Abneigung dagegen haben, ihren Führerschein zu machen.
Untersuchungen zeigen auch, dass die First Nations habe nicht schlechtere Einstellung zur Verkehrssicherheit als Menschen anderer Herkunft. Allerdings muss der Führerscheinprozess kulturell angemessen und zugänglich sein, um die Teilnahme zu fördern.
Hindernisse wie Lese- und Schreibbarrieren, die Komplexität der Navigation in einem System, das für englische Muttersprachler konzipiert wurde, Misstrauen gegenüber Behörden und die hohen Kosten, die mit dem Erwerb einer Lizenz verbunden sind, tragen allesamt zu den niedrigen Lizenzierungsraten bei.
Es ist schwierig, geeignete Ausweisdokumente (wie etwa Geburtsurkunden) bereitzustellen und Fahrlehrer zu finden, die gut mit den Angehörigen der First Nations arbeiten können.
Die hohen Kosten für den Fahrunterricht, die Schwierigkeit, einen lizenzierten Fahrer zu finden, der die Übungsstunden beaufsichtigt, und die finanzielle Belastung durch nicht bezahlte Bußgelder für das Fahren ohne Führerschein erschweren den Weg zum Führerschein zusätzlich.
Die Lösung dieser Probleme könnte einen erheblichen Beitrag zur Verbesserung der Verkehrsgerechtigkeit und Verkehrssicherheit für die First-Nations-Gemeinden.
Es geht nicht nur um Transport
Für viele Angehörige der First Nations, insbesondere in abgelegenen Gebieten, ist die Möglichkeit, sicher und legal zu reisen, von entscheidender Bedeutung für den Zugang zur Gesundheitsversorgung, die Erfüllung kultureller Verpflichtungen und die Teilnahme am Arbeitsleben.
Daher ist auch die Frage des geringeren Führerscheinerwerbs in den First-Nations-Gemeinden ein tiefgreifendes Frage der sozialen Gerechtigkeit die sich auf die allgemeine Gesundheit, das Wohlbefinden und die Autonomie dieser Gemeinschaften auswirken.
Das bedeutet, dass die Hindernisse für den Erhalt einer Lizenz– seien sie finanzieller, logistischer oder bürokratischer Natur – verschärfen bestehende Ungleichheiten. Sie erzeugen einen Welleneffekt, der die Mobilität einschränkt und soziale und wirtschaftliche Benachteiligungen verstärkt.
Wie gehen wir dieses Problem an?
Um die Lizenzlücke zu schließen, sind koordinierte Anstrengungen in mehreren Sektoren erforderlich, darunter Gesundheit, Bildung, Verkehr und Justiz.
Durch Community-gesteuerte Programme, finanzielle Unterstützung und Richtlinienänderungen kann die Lizenzierung leichter zugänglich gemacht werden.
Es gab Community-basierte Pilotprogramme Ziel ist es, First Nations-Menschen bei der Erlangung ihrer Lizenz zu unterstützen. NSW und die NT.
Die Programme bieten kulturell angepasste, gemeindebasierte Lizenzierungsunterstützung durch intensives Fallmanagement, Mentoring und die Beseitigung spezifischer Hindernisse beim Zugang und der Navigation im Lizenzierungssystem sowie beim Erhalt und der Wiedererlangung von Lizenzen. Diese Pilotprogramme haben sich als sehr vielversprechend und effektiv erwiesen, was darauf hindeutet, dass sie mit Unterstützung der Gemeinde ausgeweitet und weiter verbreitet werden sollten.
Die Lizenzierung ist auch eine Frage der Gerechtigkeit. Etwa einer von zwanzig Aborigines im Gefängnis verbüßt eine Strafe für Fahren ohne Fahrerlaubnis und andere Führerscheinverstöße.
Also Strafgerichte der First Nations und andere Programme, die Menschen von der Gefängnishaft fernhalten sollen, könnten Angehörigen der First Nations ebenfalls dabei helfen, ihren Führerschein zu bekommen und weiteren Kontakt mit dem Justizsystem zu begrenzen.
In diesem Artikel verwenden wir den Begriff First Nations people, den wir aus der Uluru-Herzenserklärung.
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