Die Mercedes-Benz G-Klasse – das robuste Offroad-Kraftpaket, das 1979 auf den Markt kam und seitdem zu einem brutalistischen Statussymbol geworden ist – ist elektrisch geworden. Dies ist in vielerlei Hinsicht das prestigeträchtigste Auto von Mercedes, ein Modell, das mehr wegen seiner Präsenz und Exklusivität als wegen seiner Leistung und Leistungsfähigkeit geschätzt wird. Für den legendären Gelandewagen ist die Umstellung auf Elektroantrieb also mehr als ein historischer Moment; Es ist der bisher größte Test für die kürzlich zurückgefahrenen Elektrifizierungspläne des Unternehmens.
Der Ansatz von Mercedes, das prestigeträchtige SUV zu elektrifizieren, lässt darauf schließen, dass der deutsche Autohersteller versteht, worum es geht. Die erste Elektroversion der G-Klasse übertrifft ihre Pendants mit Verbrennungsmotor nicht nur hinsichtlich Leistung und Geländetauglichkeit, sondern übertrifft sie sogar. Überraschend ist der Name.
Lernen Sie den Mercedes-Benz G 580 mit EQ-Technologie kennen. Das ist richtig, nicht der EQG, der das Muster bricht, das von vollelektrischen Vorgängern wie dem EQS, EQE und EQB vorgegeben wurde. Beginnend mit der G-Klasse werden alle neuen batterieelektrischen Mercedes-Modelle in die traditionelle alphabetische Taxonomie des Unternehmens passen.
Aus Markensicht ist das eine bedeutende Änderung, aber wenn man die Sache betrachtet, macht sie Sinn. Der elektrische G hat mit seinen Vorgängern mit Verbrennungsmotor einen erheblichen Anteil gemeinsam. Wenn Mercedes diesen Trend brechen und die Elektrofahrzeuge in die traditionelle Modellnomenklatur integrieren möchte, ist dies der richtige Ort.
Schrauben und Muttern
Bildnachweis: Mercedes
Wie die anderen Gs ist auch der G 580 immer noch auf einem traditionellen Leiterrahmen aufgebaut, einer bei Lastkraftwagen und speziell gebauten Offroadern üblichen Anordnung. Ebenso wird hinten immer noch eine Vollachse verwendet, die wiederum von ernsthaften Trail-Bewohnern bevorzugt wird. Der elektrische G macht zwar ein Zugeständnis an die Moderne mit einer Einzelradaufhängung vorn, aber das ist auch genau wie bei den anderen aktuellen G-Klasse-Varianten.
Vielleicht noch wichtiger ist, dass es kaum von der bevorstehenden Neuauflage der G-Klasse im Jahr 2025 zu unterscheiden ist. Mercedes hat ein paar subtile Änderungen am Design vorgenommen, vor allem ein schwarzer Kühlergrill und einige markante, EQ-exklusive Beleuchtung. Es gibt noch andere Änderungen wie leicht abgerundete Ecken und Ähnliches, damit die abrupte Form dieses SUV klarer durch den Wind schneidet, aber sie sind kaum zu erkennen.
Auf den ersten Blick erkennt man jedoch schnell, dass die Aerodynamik hier nicht im Vordergrund steht. Offroad-Performance ist das, und Mercedes hat sein Bestes gegeben und einen maßgeschneiderten Antriebsstrang für die G-Klasse entwickelt.
Eine Wette auf Offroad-Fahren
Mercedes-Benz G580 mit EQ-Technologie in Wüstensand-Uni-Lackierung. Bildnachweise: Mercedes
Hier kommt es zu einem radikalen Unterschied zu den verschiedenen benzinbetriebenen G-Klasse-Modellen.
Wie die höher ausgestatteten Modelle R1T und R1S von Rivian wird die G-Klasse von vier Elektromotoren angetrieben – einem für jedes Rad –, die innen am Chassis des SUV montiert sind. Jeder dieser Motoren verfügt sogar über ein eigenes Zwei-Gang-Getriebe, ein wählbares Untersetzungsgetriebe, das dem EQ-Geschmack der G-Klasse einen Low-Range-Modus ermöglicht, der ihr in Szenarien mit geringer Bodenhaftung zusätzliches Drehmoment und Kontrolle verleiht.
Ein Vier-Motoren-Setup ermöglicht eine präzise Steuerung der einzelnen Radgeschwindigkeiten und ermöglicht so ein besseres Grip-Management, als es mit einem herkömmlichen Sperrdifferenzial-Setup möglich wäre. Es bietet auch die Möglichkeit für einige lustige Tricks.
Das Markenzeichen ist das, was Mercedes G-Turn nennt. Tippen Sie auf ein paar Tasten auf der Mittelkonsole, halten Sie entweder das linke oder rechte Paddel am Lenkrad gedrückt und treten Sie dann auf das Gaspedal, und schon dreht sich die G-Klasse um ihre Achse.
Es schafft bis zu zwei komplette Umdrehungen wie diese, gerade genug für ein bisschen Showboating, aber Mercedes sagt, dass es eigentlich dazu gedacht ist, einen schnellen Ausstieg aus unerwartet beendeten Trails zu ermöglichen, was man bereits früher bei Rivian gesehen hat.
Ein weiteres, praktischeres Feature ist das sogenannte G-Cornering, bei dem die G-Klasse beim Kurvenfahren die Geschwindigkeit der kurveninneren Hinterräder reduzieren kann. Dies wird dazu beitragen, dass die G-Klasse enge, kurvige Wege weitaus effizienter bewältigt als ein typischer Offroader mit Sperrdifferentialen.
Entscheidend ist, dass keine dieser Funktionen bei den G-Klasse-Modellen mit Verbrennungsmotor verfügbar ist. Wenn Sie sie wollen, müssen Sie elektrisch fahren; Und die zusätzlichen Funktionen enden hier nicht.
Die EQ G-Klasse kann durch 33,5 Zoll tiefes Wasser waten, etwa 15 cm tiefer als die anderen G-Modelle. Es bietet außerdem eine zusätzliche Bodenfreiheit von 0,3 Zoll und einen zusätzlichen Böschungswinkel.
Ein heißes Elektrofahrzeug in einer Welt mit lauer Nachfrage
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Wenn Sie sich Sorgen über die Robustheit machen, sagt Ihnen Mercedes-Benz, dass Sie das nicht tun sollten. Der G 580 mit EQ-Technologie verfügt über einen Metall- und Kohlefaserschutz rund um den 116-Kilowattstunden-Akku. Es ist außerdem vollständig von Wasser, Schmutz und anderem Dreck isoliert, durch den Sie es laufen lassen. Es wird jedoch nicht mit der Siliziumanodentechnologie aus der Partnerschaft von Mercedes und Sila hergestellt. Diese sollen laut einem Mercedes-Benz-Sprecher in den nächsten Jahren in einer „reichweitenverlängerten“ Version des Elektro-G auf den Markt kommen.
Es könnte sich als wünschenswerte Option erweisen. Obwohl er beispielsweise eine um 16 kWh höhere Kapazität als ein Model Mercedes sagt, dass es im europäischen WLTP-Zyklus 473 Kilometer zurücklegen wird, was im amerikanischen EPA-Test etwa 250 Meilen entsprechen dürfte, weit weniger als die EPA-Einstufung des Model X von 335 Meilen.
Trotz der Reichweite klingt die elektrische G-Klasse nach einem beeindruckenden Paket, das jeden echten Leistungsfan von den Modellen mit Verbrennungsmotor abschreckt. Tragischerweise startet es zu einer Zeit, in der das Interesse an Elektrofahrzeugen im Allgemeinen abnimmt.
Mercedes-Benz hat kürzlich sein Ziel für 2030, ein reiner Hersteller von Elektrofahrzeugen zu werden, rückgängig gemacht und dafür schwere Vorwürfe gemacht Marktbedingungen.
Im Vorfeld der Vorstellung des G 580 sagte Britta Seeger, Vorstandsmitglied der Mercedes-Benz Group AG, dass das Interesse an Elektrofahrzeugen je nach Region in Europa stark schwanke. Die Akzeptanz habe in letzter Zeit einen enormen Einbruch erlitten, da die Anreize für Elektrofahrzeuge plötzlich abgeschafft wurden, fügte sie hinzu.
Dies habe bei den Kunden der Marke für „ein wenig Verunsicherung“ gesorgt. „Und wenn man Anreize abschaltet, hat das natürlich unmittelbare Auswirkungen“, fuhr Seeger fort.
In Europa habe Mercedes dies durch eigene Anreize abgedeckt, mit „vielversprechenden“ Ergebnissen, so Seeger. In den USA bedeutet die „Lease-Lücke“, dass viele Elektrofahrzeuge der Marke immer noch die 7.500-Dollar-Vergünstigung des Bundes erhalten, solange sie geleast werden, während die Händler hier oft selbst hohe Preisnachlässe einstreichen.
„In den USA gibt es durchaus Leute, die sehr interessiert sind, aber ich würde sagen, dass die Mehrheit eher zögerlich ist.“
Sie sagt, das Unternehmen halte an seinen Elektrifizierungsplänen fest, lehnte es jedoch ab, konkrete Verkaufsziele für den G 580 mit EQ-Technologie im Vergleich zu den anderen Ausstattungsvarianten der G-Klasse mit Verbrennungsmotor festzulegen. „Wir sind auf alles vorbereitet … Wir können völlig flexibel auf die Bedürfnisse unserer Kunden reagieren“, sagte sie.
Mit anderen Worten: Wir müssen abwarten, welchen Einfluss der G 580 mit EQ-Technologie auf die Gesamtverkaufsspanne der G-Klasse hat. Sofern es sich jedoch nicht um einen totalen Flop handelt, kann man durchaus mehr erwarten.
Mercedes hat bisher leistungsstärkere und teurere AMG-Versionen seiner elektrischen EQE- und EQS-Modelle hergestellt. In den USA verkauft sich die AMG-Version der traditionellen G-Klasse besser als ihre günstigeren Versionen, obwohl der Startpreis fast 200.000 US-Dollar beträgt – zuzüglich der exorbitanten Anpassung, die Ihr Händler vor Ort vornehmen möchte.
Deshalb bezeichnet Mercedes-Benz-Chef Ola Källenius die G-Klasse als „die Birkin Bag unseres Produktportfolios“. Wird die neue EQ-Variante ihr Ansehen behalten? Es scheint auf jeden Fall bereit zu sein, seine Vorgänger im Gelände zu umrunden, aber ob das ausreicht, um die launische G-Menge zu umwerben, bleibt abzuwarten.