Für die meisten Im letzten Jahrzehnt haben die Amerikaner Elektrofahrzeuge weitgehend ignoriert. Einige Marken verkauften anständige Zahlen, wie der Chevy Bolt oder der Nissan Leaf, aber sie waren hauptsächlich auf sparsame Pendler oder eingefleischte Elektroautos ausgerichtet. Andere, wie der Ford Focus Electric, sollten nur Gesetze einhalten, die eine kleine Anzahl von EV-Verkäufen vorschrieben. Wieder andere, wie die frühen Tesla-Modelle, waren wünschenswert, aber für die meisten Menschen unerreichbar.
In den letzten Jahren haben jedoch die Autohersteller ihren Widerstand und die Verbraucher ihre Gleichgültigkeit abgelegt. Die Einführung neuer Technologien folgt oft einer S-Kurve, bei der die Menschen sie zunächst nur langsam annehmen, dann aber schnell einsteigen, sobald ein Wendepunkt erreicht ist. EVs scheinen heute an diesem Wendepunkt angelangt zu sein: Autokäufer haben letztes Jahr fast doppelt so viele Plug-in-Fahrzeuge gekauft wie im Jahr zuvor.
Der plötzliche Anstieg lässt Beobachter fragen, ob das Tempo beibehalten werden kann, insbesondere in den USA. Ihre Sorge ist nicht unangebracht: Abgesehen von Teslas Fabriken haben die USA keine nennenswerte Infrastruktur für die Herstellung von Elektrofahrzeugen oder Batterien, zumindest noch nicht. Und in Bezug auf öffentlich verfügbare Ladegeräte haben wir weniger pro Straßenfahrzeug als jedes andere Land außer Norwegen, wo die plötzliche Akzeptanz von Elektrofahrzeugen durch die Öffentlichkeit laut einer kürzlich erschienenen Internationalen Energieagentur zu einer Welle von Neuzulassungen geführt hat Bericht.
Innovationen können dazu beitragen, US-Batteriehersteller unabhängiger von chinesischen Lieferketten zu machen, eine Agenda, die vielen Herstellern am Herzen liegt.
Die USA mögen hinterherhinken, aber ist das hoffnungslos so? Kann das Land ein Kaninchen aus dem Hut zaubern? Es ist natürlich schon einmal passiert. Die USA haben das Automobil nicht erfunden – diese Ehre gebührt dem Deutschen Karl Benz –, aber sie haben das Modell T produziert, das dem Land geholfen hat, die Führung bei der Einführung des Automobils zu übernehmen.
Das Interstate Highway System war auch nicht das erste Autobahnnetz mit kontrolliertem Zugang, aber heute ist es weitaus umfangreicher als die Autobahn und war bis vor einem Jahrzehnt das umfangreichste der Welt. Der Trend hält auch außerhalb des Transportwesens an – die Amerikaner haben Mobiltelefone zunächst nicht angenommen, aber die Abonnementgebühren steigen im Inland weiter, während sie in eifrigeren Ländern ein Plateau erreicht haben oder gesunken sind.
Das ist nicht garantiert, aber es gibt viele Gründe, warum die USA im Rennen gute Chancen auf eine Aufholjagd haben. Und wenn doch, ergeben sich viele Möglichkeiten für Investoren, insbesondere auf der Infrastrukturseite.