DETROIT: Die US-Regierung unternimmt einen großen Schritt, um ein trotziges Unternehmen in Tennessee zu zwingen, 52 Millionen Airbag-Gasgeneratoren zurückzurufen, die explodieren, Splitter schleudern und Menschen verletzen oder töten könnten.
Die National Highway Traffic Safety Administration teilte am Dienstag mit, sie habe eine erste Entscheidung getroffen, welche die von ihnen vorgenommenen Gasgeneratoren betrifft BOGEN Automotive Inc. und unter Lizenz eines anderen Unternehmens erworben wurden, sind fehlerhaft. Die Behörde hat für den 5. Oktober eine öffentliche Anhörung angesetzt, ein notwendiger Schritt vor der Entscheidung, einen gerichtlich angeordneten Rückruf zu beantragen.
Im Mai forderte die Behörde ARC auf, die Gasgeneratoren zurückzurufen, die seit 2009 in den USA und Kanada für mindestens sieben Verletzungen und zwei Todesfälle verantwortlich seien. Doch ARC weigerte sich, einen umfassenden Rückruf durchzuführen und bereitete damit die Voraussetzungen für das Mögliche vor Gerichtsstreit.
Am Dienstag wurden Nachrichten mit der Bitte um einen Kommentar von ARC hinterlassen. Das Unternehmen behauptet, dass kein Sicherheitsmangel vorliegt, dass die Forderung der NHTSA auf einer Hypothese und nicht auf technischen Schlussfolgerungen beruht und dass die Behörde nicht befugt ist, einem Teilehersteller die Ankündigung von Rückrufen zu befehlen.
NHTSA möchte, dass ARC Gasgeneratoren in Fahrer- und Beifahrer-Frontairbags von mindestens einem Dutzend Autoherstellern zurückruft. Weder ARC noch die Automobilindustrie haben eine vollständige Liste der Fahrzeugmodelle mit der Art von Airbag-Gasgeneratoren veröffentlicht, die explodiert sind. Man geht jedoch davon aus, dass mindestens 25 Millionen der 284 Millionen Fahrzeuge auf US-Straßen davon betroffen sind.
Besitzer von Fahrzeugen von mindestens einem Dutzend Autoherstellern – Chevrolet, Buick, GMC, Ford, Toyota, Stellantis, VolkswagenAudi, BMW, PorscheHyundai und Kia – fragen sich ängstlich, ob ihre Fahrzeuge über von ARC hergestellte Fahrer- oder Beifahrer-Gasgeneratoren verfügen.
Obwohl sich ARC gegen einen groß angelegten Rückruf wehrt, haben Autohersteller seit 2017 sieben kleinere Rückrufe von Gasgeneratoren durchgeführt, die auf vereinzelte Herstellungsprobleme zurückgeführt wurden. Zu diesen Rückrufen gehörte einer, den General Motors im Mai ankündigte und der fast eine Million Fahrzeuge betraf.
Ursprünglich sagte die NHTSA, dass schätzungsweise 67 Millionen Gasgeneratoren zurückgerufen werden sollten, sie revidierte die Zahl jedoch auf 52 Millionen, da die Hersteller in ihrer Untersuchung zu viel gezählt hatten, wie die Agentur in am Dienstag veröffentlichten Dokumenten mitteilte.
NHTSA behauptet, dass Nebenprodukte des Schweißens während der Herstellung eine Entlüftung im Inneren des Gasgeneratorkanisters verstopfen können, die dafür ausgelegt ist, Gas entweichen zu lassen, um die Airbags bei einem Unfall schnell zu füllen. Bei fehlerhaften Produkten kann sich der Druck so stark aufbauen, dass der Kanister zerplatzt.
Im Jahr 2018 schloss ARC die Installation von Überwachungsgeräten zur Überwachung von Schweißnebenprodukten und Entlüftungsöffnungen ab. NHTSA sagte im April, dass ihr keine Explosionen bekannt seien, an denen Aufblasgeräte beteiligt seien, die nach der Installation der Zielfernrohre hergestellt wurden.
ARC, das 2016 vom chinesischen Immobilienentwickler Yinyi Group übernommen wurde, hat in Briefen an die Regierung erklärt, dass es nicht mit Sicherheit sagen könne, ob seine Gasgeneratoren erneut platzen könnten.
„Selbst mit angemessenen Industriestandards und Bemühungen der Hersteller, das Risiko von Ausfällen zu minimieren, können die Herstellungsprozesse das Risiko gelegentlicher oder isolierter Ausfälle möglicherweise nicht vollständig ausschließen“, schrieb ARC.
Das Unternehmen argumentierte weiter, dass das Bundesgesetz über die Sicherheit von Kraftfahrzeugen „nicht vorschreibt, dass Fahrzeuge und Ausrüstung im Einsatz nie einen Ausfall erleiden dürfen. Vielmehr zielt das Sicherheitsgesetz darauf ab, die Öffentlichkeit vor unzumutbaren Risiken zu schützen.“
Das Unternehmen argumentierte weiter, dass das Bundesgesetz über die Sicherheit von Kraftfahrzeugen „nicht vorschreibt, dass Fahrzeuge und Ausrüstung im Einsatz nie einen Ausfall erleiden dürfen. Vielmehr zielt das Sicherheitsgesetz darauf ab, die Öffentlichkeit vor unzumutbaren Risiken zu schützen.“
ARC sagte, dass während der achtjährigen Untersuchung der NHTSA zu den Gasgeneratoren Airbaghersteller, Autohersteller und die Regierung über ungeklärte Störungen auf den Straßen informiert wurden.
Das Unternehmen hat in der Vergangenheit festgestellt, dass kein Autohersteller einen Defekt festgestellt hat, der allen Gasgeneratoren gemeinsam ist, und dass keine Grundursache für die Risse der Gasgeneratoren identifiziert werden konnte.
Eine Person, die nach einer ARC-Gasgeneratorexplosion starb, war Marlene Beaudoin, eine 40-jährige Mutter von zehn Kindern aus Michigans Oberhalbinsel. Sie wurde von Metallsplittern getroffen, als ihr Chevrolet Traverse SUV, Baujahr 2015, im Jahr 2021 in einen leichten Unfall verwickelt wurde. Beaudoin und vier ihrer Söhne waren auf dem Weg, Eis zu holen. Die Söhne wurden nicht verletzt.
Die National Highway Traffic Safety Administration teilte am Dienstag mit, sie habe eine erste Entscheidung getroffen, welche die von ihnen vorgenommenen Gasgeneratoren betrifft BOGEN Automotive Inc. und unter Lizenz eines anderen Unternehmens erworben wurden, sind fehlerhaft. Die Behörde hat für den 5. Oktober eine öffentliche Anhörung angesetzt, ein notwendiger Schritt vor der Entscheidung, einen gerichtlich angeordneten Rückruf zu beantragen.
Im Mai forderte die Behörde ARC auf, die Gasgeneratoren zurückzurufen, die seit 2009 in den USA und Kanada für mindestens sieben Verletzungen und zwei Todesfälle verantwortlich seien. Doch ARC weigerte sich, einen umfassenden Rückruf durchzuführen und bereitete damit die Voraussetzungen für das Mögliche vor Gerichtsstreit.
Am Dienstag wurden Nachrichten mit der Bitte um einen Kommentar von ARC hinterlassen. Das Unternehmen behauptet, dass kein Sicherheitsmangel vorliegt, dass die Forderung der NHTSA auf einer Hypothese und nicht auf technischen Schlussfolgerungen beruht und dass die Behörde nicht befugt ist, einem Teilehersteller die Ankündigung von Rückrufen zu befehlen.
NHTSA möchte, dass ARC Gasgeneratoren in Fahrer- und Beifahrer-Frontairbags von mindestens einem Dutzend Autoherstellern zurückruft. Weder ARC noch die Automobilindustrie haben eine vollständige Liste der Fahrzeugmodelle mit der Art von Airbag-Gasgeneratoren veröffentlicht, die explodiert sind. Man geht jedoch davon aus, dass mindestens 25 Millionen der 284 Millionen Fahrzeuge auf US-Straßen davon betroffen sind.
Besitzer von Fahrzeugen von mindestens einem Dutzend Autoherstellern – Chevrolet, Buick, GMC, Ford, Toyota, Stellantis, VolkswagenAudi, BMW, PorscheHyundai und Kia – fragen sich ängstlich, ob ihre Fahrzeuge über von ARC hergestellte Fahrer- oder Beifahrer-Gasgeneratoren verfügen.
Obwohl sich ARC gegen einen groß angelegten Rückruf wehrt, haben Autohersteller seit 2017 sieben kleinere Rückrufe von Gasgeneratoren durchgeführt, die auf vereinzelte Herstellungsprobleme zurückgeführt wurden. Zu diesen Rückrufen gehörte einer, den General Motors im Mai ankündigte und der fast eine Million Fahrzeuge betraf.
Ursprünglich sagte die NHTSA, dass schätzungsweise 67 Millionen Gasgeneratoren zurückgerufen werden sollten, sie revidierte die Zahl jedoch auf 52 Millionen, da die Hersteller in ihrer Untersuchung zu viel gezählt hatten, wie die Agentur in am Dienstag veröffentlichten Dokumenten mitteilte.
NHTSA behauptet, dass Nebenprodukte des Schweißens während der Herstellung eine Entlüftung im Inneren des Gasgeneratorkanisters verstopfen können, die dafür ausgelegt ist, Gas entweichen zu lassen, um die Airbags bei einem Unfall schnell zu füllen. Bei fehlerhaften Produkten kann sich der Druck so stark aufbauen, dass der Kanister zerplatzt.
Im Jahr 2018 schloss ARC die Installation von Überwachungsgeräten zur Überwachung von Schweißnebenprodukten und Entlüftungsöffnungen ab. NHTSA sagte im April, dass ihr keine Explosionen bekannt seien, an denen Aufblasgeräte beteiligt seien, die nach der Installation der Zielfernrohre hergestellt wurden.
ARC, das 2016 vom chinesischen Immobilienentwickler Yinyi Group übernommen wurde, hat in Briefen an die Regierung erklärt, dass es nicht mit Sicherheit sagen könne, ob seine Gasgeneratoren erneut platzen könnten.
„Selbst mit angemessenen Industriestandards und Bemühungen der Hersteller, das Risiko von Ausfällen zu minimieren, können die Herstellungsprozesse das Risiko gelegentlicher oder isolierter Ausfälle möglicherweise nicht vollständig ausschließen“, schrieb ARC.
Das Unternehmen argumentierte weiter, dass das Bundesgesetz über die Sicherheit von Kraftfahrzeugen „nicht vorschreibt, dass Fahrzeuge und Ausrüstung im Einsatz nie einen Ausfall erleiden dürfen. Vielmehr zielt das Sicherheitsgesetz darauf ab, die Öffentlichkeit vor unzumutbaren Risiken zu schützen.“
Das Unternehmen argumentierte weiter, dass das Bundesgesetz über die Sicherheit von Kraftfahrzeugen „nicht vorschreibt, dass Fahrzeuge und Ausrüstung im Einsatz nie einen Ausfall erleiden dürfen. Vielmehr zielt das Sicherheitsgesetz darauf ab, die Öffentlichkeit vor unzumutbaren Risiken zu schützen.“
ARC sagte, dass während der achtjährigen Untersuchung der NHTSA zu den Gasgeneratoren Airbaghersteller, Autohersteller und die Regierung über ungeklärte Störungen auf den Straßen informiert wurden.
Das Unternehmen hat in der Vergangenheit festgestellt, dass kein Autohersteller einen Defekt festgestellt hat, der allen Gasgeneratoren gemeinsam ist, und dass keine Grundursache für die Risse der Gasgeneratoren identifiziert werden konnte.
Eine Person, die nach einer ARC-Gasgeneratorexplosion starb, war Marlene Beaudoin, eine 40-jährige Mutter von zehn Kindern aus Michigans Oberhalbinsel. Sie wurde von Metallsplittern getroffen, als ihr Chevrolet Traverse SUV, Baujahr 2015, im Jahr 2021 in einen leichten Unfall verwickelt wurde. Beaudoin und vier ihrer Söhne waren auf dem Weg, Eis zu holen. Die Söhne wurden nicht verletzt.