NHTSA schlug 2019 vor, Autoherstellern zu erlauben, eine Reihe von vom Fahrer wählbaren Fußgängerwarntönen in „leise Autos“ zu installieren. Die Agentur sagte, dass der Vorschlag „aufgrund eines Mangels an unterstützenden Daten nicht angenommen wird. … Die Aufhebung dieser Einschränkung würde es den Herstellern ermöglichen, obskurere Geräusche zu machen, die nur eine kleine Minderheit von (Hybrid-Elektro-) Besitzern ansprechen.“ Bei höheren Geschwindigkeiten beseitigen Reifengeräusche, Windwiderstand und andere Faktoren die Notwendigkeit eines separaten Warntons, sagt NHTSA. Tesla im Februar 578.607 US-Fahrzeuge zurückgerufen, weil Fußgänger aufgrund von lauter Musik oder anderen Geräuschen, die von ihrem „Boombox“ Besonderheit. Tesla sagte, die „Boombox-Funktion“ ermögliche es, Töne über einen externen Lautsprecher abzuspielen, während das Fahrzeug in Bewegung ist, und könnten erforderlich sein Fußgängerwarnsystem Geräusche. NHTSA prognostizierte, dass die Warnungen bis 2020 jährlich 2.400 Verletzungen verhindern und die Autoindustrie jährlich etwa 40 Millionen US-Dollar kosten würden, da die Autohersteller einen externen wasserdichten Lautsprecher hinzufügen mussten, um die Anforderungen zu erfüllen. Der Nutzen reduzierter Verletzungen wird auf 250 bis 320 Millionen US-Dollar pro Jahr geschätzt. Die Agentur schätzt, dass die Wahrscheinlichkeit, dass ein Hybridfahrzeug in einen Fußgängerunfall verwickelt wird, um 19 Prozent höher ist als bei einem herkömmlichen benzinbetriebenen Fahrzeug. Im vergangenen Jahr stieg die Zahl der getöteten Fußgänger um 13 Prozent auf 7.342, die höchste Zahl seit 1981. Die Zahl der getöteten Radfahrer stieg um 5 Prozent auf 985, die höchste Zahl seit mindestens 1975.
Die US-Automobilbehörde hat entschieden, Elektrofahrzeugbesitzern nicht zu erlauben, ihre Warntöne auszuwählen
Die US-Autosicherheitsbehörden haben einen Vorschlag aus dem Jahr 2019 verworfen, der es den Autoherstellern ermöglicht hätte, eine Vielzahl von Klangoptionen für Elektrofahrzeuge und andere „leise Autos“ anzubieten. Elektrofahrzeuge sind bei niedrigeren Geschwindigkeiten oft schlechter zu hören als benzinbetriebene Motoren. Unter den vorgeschriebenen Regeln von Kongress und abgeschlossen durch NHTSAmüssen Autohersteller Hybrid- und Elektrofahrzeugen Geräusche hinzufügen, wenn sie mit Geschwindigkeiten von bis zu 18,6 Meilen pro Stunde (30 km pro Stunde) fahren, um Verletzungen bei Fußgängern, Radfahrern und Blinden zu vermeiden.