Wenn es einen Satz gab, der die Stimmung und das Thema des Jahres 2024 – zumindest im Transportsektor – auf den Punkt brachte, dann war es „Business Whiplash“. Traditionsreiche Autohersteller änderten die Richtung ihrer „Alle Elektrofahrzeuge oder Pleite“-Strategie, Startups schwenkten um und einige VCs und Führungskräfte aus dem Silicon Valley passten ihre Ansichten zu einer sich verändernden politischen Landschaft an, in der sie nun eine Hauptrolle spielen.
Mit einem ging Jaguar eine völlig neue polarisierende Richtung Umbenennung Das hat viel Aufmerksamkeit erregt – und die sozialen Medien zumindest für ein paar Tage in Aufruhr versetzt. GM verlangsamte seine EV-Pläne und war gezwungen, bei der Software die Spur zu wechseln – eine interne Umstrukturierung, die durch Probleme mit dem Chevy Blazer EV beschleunigt wurde, der positive Entwicklungen verzeichnete. Der auffälligste Wandel des Autoherstellers war jedoch seine Entscheidung, die Entwicklung des Cruise-Robotaxis nicht mehr zu finanzieren.
Überall, wo wir hinsahen, änderten Gründer, VCs und Automobilmanager ihren Kurs, um von der veränderten Verbrauchernachfrage zu profitieren und in vielen Fällen einfach zu überleben.
Hier sind die größten Themen und Geschichten im Transportwesen im Jahr 2024.
Autonomes Fahrzeugs: Pivots, Überlebende und Skalierung
Die geschäftigen Jahre der autonomen Fahrzeugtechnologie – von 2016 bis 2020 – sind lange vorbei und der Hype-Zyklus hat uns durch den Tiefpunkt der Ernüchterung geführt. Eine Handvoll verbliebener AV-Startups, darunter Ghost Autonomy und Phantom Auto, die bereits umgestiegen waren, legten im Jahr 2024 ihren letzten Atemzug. Andere AV-Startups orientierten sich an ihren Brüdern in anderen Sektoren und wandten sich der Verteidigung zu und wurden offiziell zu Dual-Use-Unternehmen. Und andere, wie TuSimple, haben sich fast vollständig von der Entwicklung autonomer Technologie abgewendet und sind stattdessen dazu übergegangen, sich *siehe Anmerkungen* KI-Animationen und -Spiele zuzuwenden.
Der Weg zu einem kommerziellen Robotaxi-Geschäft ist immer noch beschwerlich. GM hat beschlossen, das Cruise-Robotaxi-Entwicklungsprogramm nicht mehr zu finanzieren; Der Autohersteller wird diese Technologie und sein Talent nun nutzen, um sein praktisches, fortschrittliches Fahrerassistenzsystem schrittweise zu verbessern und schließlich persönliche autonome Fahrzeuge einzuführen.
AVs erlebten jedoch einen Aufschwung dank einer boomenden und Hype-KI-Branche und einem neu entdeckten Interesse am End-to-End-Ansatz für Autonomie (fragen Sie einfach Wayve). Waymo und Zoox, zwei gut finanzierte AV-Unternehmen, sind immer noch auf dem Weg zu kommerziellen Robotaxi. Und natürlich gibt es da noch Tesla, das dieses Jahr seinen Cybercab-Prototyp vorgestellt hat, dessen Produktion im Jahr 2025 oder 2026 beginnen soll. CEO Elon Musk versprach außerdem, „unüberwachtes FSD“ einzuführen und nächstes Jahr einen Robotaxi-Dienst in Kalifornien und Texas zu starten, aber das tun wir Angesichts von Musks Vorliebe für das Versäumen von Fristen nimmt er diese Versprechen mit großer Skepsis auf.
Weitere AV-Must-Reads des Jahres 2024:
Elektrofahrzeuge werden auf die Probe gestellt
Alte Automobilhersteller wie Ford und GM gaben Milliarden von Dollar aus, um ihr Angebot an Elektrofahrzeugen zu verbessern und in Batterieproduktionsanlagen in den USA zu investieren, um den Überblick über die Lieferketten zu behalten. Die Verkäufe von Elektrofahrzeugen – unterstützt durch die Steuergutschrift der Biden-Regierung für Elektrofahrzeuge – erreichten in diesem Jahr weiterhin Rekordhöhen. Aber Autohersteller und Investoren haben befürchtet, dass die Verkäufe für Elektroautos einbrechen würden 8,9 % des gesamten Autoverkaufs im dritten Quartal nicht in dem erhofften Tempo gestiegen. Tesla verzeichnete zu Beginn des Jahres sogar einen Gewinnrückgang bei sich selbst, wobei Musk anmerkte, dass sich die Autohersteller aufgrund des Drucks durch Hybridfahrzeuge von Elektrofahrzeugen zurückzogen. Dieser Rückgang könnte sich bis 2025 fortsetzen, da die neue Regierung plant, die Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge zu kürzen.
Unterdessen hat sich das SPAC-Modell im Bereich der Elektroauto-Startups weiterhin als erfolglos erwiesen, um das langfristige Geschäftswachstum voranzutreiben. Wir haben den chaotischen Untergang von Fisker aufgezeichnet – das unter den Launen seiner Gründer zusammenbrach – und auch darüber berichtet, wie das Startup seinen Hauptsitz in völliger Unordnung hinterließ und einen Vertrag mit American Lease, dem Unternehmen, das Fiskers Flotte gekauft hatte, unterzeichnen musste, um den Eigentümern bei der Rückrufaktion zu helfen Reparaturen.
Canoo hatte auch Mühe, über genügend Bargeld für den Betrieb zu verfügen, und begann im Dezember damit, Arbeiter zu beurlauben. Vielleicht waren die Geldprobleme des Startups auf unhaltbare Ausgabegewohnheiten zurückzuführen, etwa darauf, dass das Unternehmen den doppelten Jahresumsatz von Canoo für den Privatjet von CEO Tony Aquila ausgab oder die Vermögenswerte seines bankrotten Mitbewerbers Arrival erwarb.
Obwohl Faraday Future bei der Fusion mit einem SPAC im Jahr 2021 über 1 Milliarde US-Dollar einnahm, sinkt es ebenfalls schnell – bis zu dem Punkt, an dem das Data-Mining-Unternehmen Palantir nun einen Anteil von 8,7 % an dem Unternehmen besitzt, nachdem Faraday nicht in der Lage war, die erbrachten Dienstleistungen zu bezahlen.
Einer der wenigen neuen EV-Anbieter, der nicht im Rahmen einer Zweckfusion an die Börse ging, war Rivian. Während Rivian seit seinem rekordverdächtigen Börsengang nicht den reibungslosesten Lauf hatte, erreichte der Hersteller von Elektrofahrzeugen im Jahr 2024 einige wichtige Meilensteine, wenn auch mit einigen Geschwindigkeitsüberschreitungen auf dem Weg, einschließlich einer Reihe von Klagen, in denen Top-Führungskräfte Belästigungen vorgeworfen werden.
Rivian stellte im März seinen R2-SUV der nächsten Generation und überraschend ein R3-Fließheck vor. Im Sommer wurde Rivians Überlebensweg damit verknüpft, dass das Unternehmen seinen überarbeiteten R1T-Pickup und den R1S-SUV mit Gewinn verkaufen konnte, um sich lange genug zu behaupten, um seinen günstigeren R2-SUV auf die Straße zu bringen. Rivian schnappte sich sogar einen Kredit in Höhe von 6,6 Milliarden US-Dollar, um die Produktion in seinem Werk in Georgia wieder aufzunehmen, obwohl es den Anschein hat, dass dieser Deal dank einer geheimen Vereinbarung mit der Gewerkschaft United Auto Workers vorangetrieben wurde.
Tesla befand sich in einem Zustand des Umbruchs, als Musk darum kämpfte, sein 56-Milliarden-Dollar-Gehaltspaket durch pure Entschlossenheit und Investorentreue aufrechtzuerhalten. Der Autohersteller kündigte in diesem Jahr Massenentlassungen an, entließ sein gesamtes Supercharger-Team, gab Pläne zum Bau eines 25.000-Dollar-Elektrofahrzeugs auf und beaufsichtigte das Unternehmen Sieben Cybertruck erinnert sich und stellte seinen Robotaxi-Prototyp vor.
Weitere Must-Reads zu Elektrofahrzeugen im Jahr 2024:
EVTOLs ziehen immer noch Investoren an
2024 war ein Jahr großer Absichten für die Branche der elektrischen Senkrechtstarter und Landefahrzeuge. Es fühlte sich an, als gäbe es jede zweite Woche eine Ankündigung, als zwei der größten Player – Joby Aviation und Archer Aviation – Pläne für zukünftige kommerzielle Elektro-Flugtaxi-Starts ab 2025 teilten.
Es war auch ein Jahr großer Spendenaktionen, da beide Unternehmen versuchten, mehr Geld zu beschaffen, um die Zertifizierung der Federal Aviation Administration zu erhalten und im Jahr 2025 kommerzielle Flugtaxidienste einzuführen. Joby beispielsweise sicherte sich zunächst eine 500-Millionen-Dollar-Tasche von Toyota und sammelte dann zuvor 222 Millionen Dollar Start eines öffentlichen Angebots im Wert von 300 Millionen US-Dollar. Archer hat kürzlich 430 Millionen US-Dollar gesammelt und sich mit Anduril zusammengetan, um in die Verteidigung einzutauchen – ein Thema, das wir voraussichtlich bis 2025 fortsetzen werden, da die Verteidigungstechnologie immer beliebter wird. Und Beta Technologies hat eine Serie-C-Finanzierung im Wert von 318 Millionen US-Dollar eingesammelt.
Es gab auch zahlreiche Partnerschaften zwischen eVTOL-Startups und traditionelleren Fluggesellschaften – wie Betas jüngster Sieg mit Air New Zealand – und die Entwicklung von Vertiports in wichtigen städtischen Gebieten in den USA, Europa und Asien.
Allerdings hatte nicht jedes Startup so viel Glück, da die Unternehmen ihr Kapital verschwendeten und keine weiteren Mittel fanden. Das deutsche eVTOL-Startup Lilium meldete Insolvenz an, nachdem es nicht genügend Kapital aufbringen konnte, um weiterzumachen. Im Dezember schloss das Unternehmen und entließ 1.000 Mitarbeiter, doch offenbar bekam es in letzter Minute von einem Investor eine Rettungsleine. Bleiben Sie dran.
2025 wird das Jahr sein, in dem wir sehen werden, ob die verbleibenden Unternehmen die ordnungsgemäße FAA-Genehmigung erhalten und beginnen können, aus eVTOLs ein Geschäft zu machen.
Hier sind einige weitere eVTOL-Must-Reads des Jahres 2024:
Mikromobilität wackelt nach vorne
Der Hype um die gemeinsame Mikromobilität ist längst verstummt. In diesem Jahr gab es die letzten Konsolidierungsimpulse, Kehrtwende und einige Überlebende.
Tier und Dott fusionierten schließlich, und Lime setzte seinen stetigen Weg zu, wenn auch nicht gleichbleibender Rentabilität, so doch zumindest Nachhaltigkeit und Marktbeherrschung fort.
Die Insolvenz von VanMoof im Jahr 2023 hat gezeigt, wie schwierig es ist, ein neues E-Bike-Geschäft aufzubauen, obwohl die Verbraucher Appetit auf sexy, elegante E-Bikes haben. Cake meldete Anfang des Jahres Insolvenz an, und Onyx Motorcycles selbst stand kurz vor dem Bankrott, als sein 37-jähriger Besitzer plötzlich verstarb und ein völliges Chaos hinterließ. Cake und Onyx haben im Jahr 2025 neue Überlebenschancen erhalten.
Einige Startups haben es geschafft, einen Weg zu finden, ihr E-Bike-Geschäft am Leben zu halten. Schauen Sie sich nur Joco an. Das Startup trotzte allen Widrigkeiten und schaffte es, seinen angedockten E-Bike-Verleih für Lieferarbeiter in ein profitables Geschäft umzuwandeln, und hat sich sogar mit dem Bau von Batterieladeschränken beschäftigt.
Hier sind einige weitere Must-Reads zum Thema Mikromobilität im Jahr 2024: