2022 war die Art von Jahr, in dem wir dachten: „Was für eine Zeit, um am Leben zu sein und über Transport zu berichten.“ Dieses Jahr war absolut dominiert von Gesprächen über die Realitäten der Markteinführung selbstfahrender Autos, den möglichen Umbruch der Gig-Worker-Ökonomie, Mikromobilitätsdramen und natürlich alles rund um Tesla.
Wir haben einen Blick zurück auf unsere erfolgreichsten Transportgeschichten geworfen, um festzustellen, was für Sie, unsere lieben Leser, besonders wichtig war.
Bildnachweis: Argo-KI
Das autonome Fahrzeug-Startup Argo AI kam 2017 mit einer Investition von 1 Milliarde US-Dollar auf den Markt. Heute gibt es das Unternehmen nicht mehr, nachdem Ford und Volkswagen ihre Investitionen zurückgezogen haben.
Dieser schockierte die AV-Welt, insbesondere weil Argo gerade dabei war, mit Lyft in Austin einen Robotaxi-Piloten zu leiten und in Miami vollständig fahrerlose Technologie zu testen. Die Schließung des Unternehmens signalisierte zwei Dinge: (1) Eine weitere Konsolidierungsrunde steht für selbstfahrende Technologieunternehmen bevor und (2) der großflächige Einsatz von selbstfahrender Technologie der Stufe 4 ist noch weit entfernt.
Sowohl Ford als auch VW beschlossen, ihre Investitionen auf kurzfristigere Rentabilitätspfade zu richten, insbesondere auf Level 2- und Level 3-Autonomie oder fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme. Jim Farley, CEO von Ford, sagte auch, er glaube nicht, dass der Autohersteller die L4-Technologie selbst entwickeln müsse, sondern könne sie stattdessen nach unten auslagern.
Bildnachweis: Bolt-Mobilität
Es ist das Transporträtsel des Jahres. Was ist mit Bolt Mobility passiert, dem in Miami ansässigen Mikromobilitäts-Startup, das vom Olympiasieger Usain Bolt mitbegründet wurde? Bereits im August berichteten wir, dass das Unternehmen aus mehreren seiner US-Märkte aufstieg und verschwand und Städte mit verlassenen Geräten, unbeantworteten Anrufen und E-Mails und vielen Fragen zurückließ. Es ließ auch mindestens eine Stadt, Portland, mit ausstehenden Gebühren zurück.
Niemand – weder Tech noch viele städtische Beamte – war in der Lage, Kontakt mit dem Unternehmen aufzunehmen, um zu fragen, was passiert ist und was es mit all der Ausrüstung vorhat, die das Unternehmen am Boden zurückgelassen hat.
Das Unternehmen scheint geschlossen zu haben – es war seit Juli nicht mehr in den sozialen Medien aktiv – obwohl es im Jahr zuvor einen Wachstumstrend hatte. Bolt startete 2021 mit dem Erwerb der Vermögenswerte von Last Mile Holdings, die dem Startup 48 neue Märkte eröffneten. Es zeigt sich, dass Mikromobilität ein schwieriges Spiel ist, auch wenn es so aussieht, als ob die Chancen zu Ihren Gunsten stehen.
Falls irgendjemand irgendwelche Informationen über Bolt Mobility hat, ich möchte immer noch unbedingt wissen, was da unten passiert ist.
Bildnachweis: Chrysler
Denn wer liebt eine Zusammenfassung nicht? Im April kamen auf der New York Auto Show das Erbe der Autohersteller und das Startup zusammen, um ihre Angebote für Elektrofahrzeuge vorzustellen. Hier sind diejenigen, die unsere Aufmerksamkeit in diesem Jahr auf sich gezogen haben:
- Der erste kompakte Crossover von Alfa Romeo, der 2023er Alfa Romeo Tonale.
- Das Chrysler Airflow Graphite Concept, ein eleganter Crossover mit Level-3-Fähigkeiten.
- Der Grand Cherokee High Altitude 4xe von Jeep, ein Full-Size-Hybrid-SUV.
- Der kurvige Roadster von Deus Automobiles, das Hypercar Vayanne EV.
- Indi One von Indi EV, der „Lifestyle-fokussierte“ Crossover mit eingebautem Gaming-Computer.
- Der Kleinwagen-SUV von Kia, der 2023 Niro, ist mit einem Hybrid-, PHEV- oder EV-Antriebsstrang erhältlich.
- Kia zeigte auch sein EV9-Konzept, ein kastenförmiges SUV, das bis 2023 auf den US-Markt kommen soll.
- Das Genesis X Speedium Concept, ein Coupé mit mutigem Design.
- Die beiden SUVs von Vinfast, der VF8 und der VF9.
Bildnachweis: Michael González / Getty Images
Einen Tag bevor Tesla im März seine Berliner Gigafactory eröffnete, neckte CEO Elon Musk die Veröffentlichung von Teslas „Masterplan Teil 3“, der sich stark auf Themen wie künstliche Intelligenz und die Skalierung von Betrieben auf „extreme Größe“ stützt.
„Die wichtigsten Tesla-Themen werden auf extreme Größe skalieren, was erforderlich ist, um die Menschheit von fossilen Brennstoffen und KI wegzubringen“, sagte Musk getwittert damals. „Aber ich werde auch Abschnitte über SpaceX, Tesla und The Boring Company aufnehmen.“
Teil 3 von Teslas Masterplan ist der erste, der die anderen Unternehmen von Musk erwähnt. Hinweis: Dies wurde veröffentlicht, bevor Musk Twitter aufgekauft hat.
Eine kurze Auffrischung zu den Teilen eins und zwei. Teil eins wurde 2006 in einem Blogbeitrag veröffentlicht, der Teslas Proof of Concept skizzierte und den Bau eines Sportwagens und die Verwendung der Mittel zum Bau erschwinglicherer Autos bei gleichzeitiger emissionsfreier Stromerzeugung beinhaltete. Teil zwei, der ein Jahrzehnt später herauskam, diskutierte Pläne zur Entwicklung von Batteriespeichern und zur Einführung neuer Modelle, darunter ein Pickup und ein SUV.
Später im Jahr enthüllte Musk weitere Details zu seinem dritten Teil seines Masterplans. Laut einem unternehmensweiten Treffen lautet die Daseinsberechtigung des Plans: „Wie erreicht man eine ausreichende Größenordnung, um tatsächlich die gesamte Energieinfrastruktur der Erde zu verändern?“
Bildnachweis: Jeenah Moon/Bloomberg/Getty Images
Russlands Krieg in der Ukraine ließ die Gaspreise Anfang dieses Jahres weltweit in die Höhe schnellen. Im März, zu Beginn des Krieges, reagierten Uber und Lyft, indem sie temporäre Treibstoffzuschläge zu den Fahrpreisen hinzufügten, um den Fahrern zu helfen, die steigenden Treibstoffkosten zu decken.
The Rideshare Guy, ein Blog und Podcast, der sich darauf konzentriert, Ride-Share-Fahrern dabei zu helfen, mehr Geld zu verdienen und über Branchennachrichten auf dem Laufenden zu bleiben, hat seine Community von Uber- und Lyft-Fahrern in den USA befragt und festgestellt, dass 43 % aufgrund von aufhören oder weniger fahren hohe Gaspreise. Vor Bekanntgabe der Treibstoffzuschläge lag diese Zahl bei 53 %.
Viele Fahrer sagten, der Zuschlag sei nicht genug und sie hätten lieber einen Zuschlag pro Meile gesehen, um den erhöhten Kraftstoffverbrauch bei langen Fahrten zu berücksichtigen, als eine Pauschalgebühr.
Ein Lyft-Fahrer sagte gegenüber Tech, der Aufpreis sei „eine Beleidigung für die Fahrer“.
Dieser Artikel ist heute wichtig, weil er viele Themen aufgreift – unsere Fähigkeit als Spezies, in Panik zu geraten, sobald die Preise für heiße Rohstoffe steigen; die anhaltende Verärgerung von Gig-Arbeitern; der subtile Tanz, den Uber und Lyft spielen, während sie versuchen, die Fahrer zu besänftigen, aber anscheinend nie auf eine Weise, die wirklich sinnvoll ist.
Eine weitere große Geschichte in diesem Jahr war die vorgeschlagene Entscheidung des Arbeitsministeriums zum Gig-Worker-Status und der anschließende Rückgang der Aktienkurse von App-basierten Unternehmen. Wenn die Regel verabschiedet wird, wird es für Gig-Arbeiter einfacher, einen Beschäftigungsstatus zu beanspruchen, wenn sie nachweisen können, dass sie finanziell von einem Unternehmen abhängig sind. Fahrer, die das Gefühl haben, dass sie nicht nur ständig von makroökonomischen Ereignissen belastet, sondern auch kaum von Uber und Lyft geschützt wurden, beten möglicherweise für echte Veränderungen auf Bundesebene.