Der Großteil der kalifornischen Bevölkerung und seine größten Flughäfen befinden sich entlang der Pazifikküste, die zunehmend von Sturmfluten, dem Anstieg des Meeresspiegels und Erosion aufgrund des Klimawandels betroffen ist. In den nächsten 30 Jahren wird der Meeresspiegel entlang der Küste voraussichtlich um bis zu 8 Zoll ansteigen. All dies bedeutet häufigere und weitreichendere Überschwemmungen, die kritische Infrastrukturen wie Straßen, Kraftwerke und Flughäfen beeinträchtigen werden.
Eine neue Studie von Wissenschaftlern der University of California-Berkeley hat herausgefunden, dass 39 von 43 Küstenflughäfen in Kalifornien Anlagen haben, die voraussichtlichen Überschwemmungen ausgesetzt sind, die ihren Betrieb in den nächsten 20 bis 40 Jahren stören könnten. Sarah Lindbergh von der University of California, Berkeley, wird die Ergebnisse ihres Teams während der präsentieren Jahrestagung der Gesellschaft für Risikoanalyse vom 4. bis 8. Dezember in Tampa, Florida.
Lindbergh und ihre Kollegen an der UC Berkeley führten eine landesweite Bewertung der Gefährdung der kalifornischen Flughafeninfrastruktur durch prognostizierte Küstenüberschwemmungen (durch Sturmfluten und Meeresspiegelanstieg) bis zum Jahr 2100 durch politische Überprüfung von mehr als 100 Gesetzgebungs- und Planungsdokumenten der Bundesstaaten, um die Bedeutung der kollaborativen Anpassung an den Klimawandel anzugehen.
Die Hochwasserrisikobewertung ist die erste ihrer Art, bei der Geodaten-Tools verwendet werden, um über den Umkreis jedes Flughafens hinauszublicken und seine gesamte miteinander verbundene Infrastruktur einzubeziehen – einschließlich Straßenzugang, bodengestützter Navigation und Kommunikationssystemen. „Es ist wichtig zu erkennen, dass kritische Vermögenswerte für den Flughafenbetrieb außerhalb der Flughafengrenzen liegen können“, erklärt Lindbergh.
Die Analyse zeigt, dass 39 von 43 öffentlichen kalifornischen Küstenflughäfen bis 2100 Vermögenswerte haben, die Küstenüberschwemmungen ausgesetzt sind. (Diese Zahl ist viel höher als herkömmliche Risikobewertungen, die nur Vermögenswerte innerhalb der Grenzen eines Flughafens berücksichtigt haben.) „Obwohl wir nicht wissen, wie diese Neu identifizierte Risiken wirken sich negativ aus“, sagt Lindbergh, „wir waren überrascht zu sehen, dass die meisten Flughafenanlagen früher als 2100 von einem Überschwemmungsereignis betroffen sein könnten – in den nächsten 20 Jahren.“
Bei 16 der 39 Flughäfen sind Vermögenswerte innerhalb ihrer Grenzen exponiert (z. B. Start- und Landebahnen und Rollbahnen), während die verbleibenden 23 Vermögenswerte außerhalb ihrer Gerichtsbarkeit haben, die durch Überschwemmungen gefährdet sind (z. B. Straßenzugang zum Flughafen und Navigationssysteme). Die Liste umfasst den Los Angeles International Airport (LAX), der zu den fünf verkehrsreichsten Flughäfen der Welt gehört.
Die Forscher untersuchten auch, wie Flughafenanlagen, die Überschwemmungen ausgesetzt sind, Risiken auf neun der wichtigsten multimodalen, interregionalen Verkehrskorridore des Bundesstaates (zu denen verbundene Autobahnen und Eisenbahnen gehören) übertragen. Die Auswirkungen auf den Transport von Gütern und Personen können Verspätungen, Staus und Annullierungen umfassen. Ihr Bericht identifiziert kritische Flughäfen innerhalb dieser Korridore, die für die Anpassung priorisiert werden sollen, insbesondere diejenigen im Korridor San Francisco Bay – Central Valley – Los Angeles (wie der San Francisco International Airport und der Oakland International Airport) sowie der Murray Field Airport in Eureka innerhalb der San Francisco Bay – Transportkorridor an der Nordküste.
Die staatliche Richtlinienüberprüfung des Teams ergab, dass Markt- und Regulierungsanreize für die Flughafeninfrastruktur (Wartung, Modernisierung und Ersatz) größtenteils an die Grenzen eines Flughafens gebunden sind. Dies schränkt die Fähigkeit verschiedener Infrastrukturakteure ein, ihre kollektive Gefährdung durch Gefahren wie Küstenüberschwemmungen zu verstehen und darauf zu reagieren. „Die meisten Richtlinien sind immer noch darauf ausgelegt, Risiken zu mindern und die Anpassung auf der Ebene einzelner Vermögenswerte zu fördern – zum Beispiel jeweils einen Flughafen“, sagt Lindbergh.
Sie und ihre Kollegen argumentieren, dass die Messung der Gefährdung durch miteinander verbundene Infrastrukturen dabei helfen kann, politische Maßnahmen auf staatlicher Ebene zu lenken, die gemeinsame Klimaanpassungspläne fördern. „Unsere Studie bringt die Menschen dazu, über ihre Grenzen und Zuständigkeiten hinauszudenken“, sagt Lindbergh.
Mehr Informationen:
Die Präsentation „Sektorübergreifende und multiskalare Expositionsbewertung zur Förderung der Klimaanpassungspolitik: der Fall zukünftiger Küstenüberschwemmungen der kalifornischen Flughäfen“ am Montag, den 5. Dezember um 3:30 Uhr ist Teil einer Sitzung zum Thema „Risiko durch extreme Sturmereignisse“. Hier ist ein Vordruck der Studie.
Bereitgestellt von der Gesellschaft für Risikoanalyse