Die bundesstaatliche Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge wird sich in einer bestimmten Weise ändern, die sie für Käufer deutlich attraktiver machen wird. Ab dem 1. Januar wird der Rabatt – bis zu 7.500 US-Dollar für qualifizierte neue Elektrofahrzeuge und bis zu 4.000 US-Dollar für qualifizierte gebrauchte Elektrofahrzeuge – verfügbar sein wenn Sie das Auto kaufenim Gegensatz zu etwas, das Sie bei der Steuererklärung geltend machen müssen.
Noch besser, mehr als 7.000 Autohändler haben sich bereits angemeldet, um sicherzustellen, dass sie diesen Point-of-Sale-Rabatt anbieten können – das sind fast die Hälfte aller Neuwagenhändler im Land.
Aber es gibt einen Haken: Möglicherweise gibt es nicht viele Autos, die sich im neuen Jahr für die volle Gutschrift von 7.500 US-Dollar qualifizieren, da neue Beschränkungen für die Komponenten in Kraft treten, aus denen diese emissionsfreien Fahrzeuge bestehen.
Das ist ein Ergebnis der Art und Weise, wie diese Kredite im Rahmen des Inflation Reduction Act von Präsident Biden neu konzipiert wurden. Der Prozess beinhaltete viel Feilschen, insbesondere mit US-Senator Joe Manchin, über den endgültigen Zweck der Kredite. Sollten sie ein Schmiermittel für den Verkauf von emissionsfreien Fahrzeugen sein, die zur Bekämpfung des Klimawandels beitragen, oder ein Instrument, um Anreize für den Aufbau der Lieferkette für Elektrofahrzeuge nach Nordamerika zu schaffen?
Die Antwort landete, wie so oft, irgendwo in der trüben Mitte. Der Kredit wurde effektiv in zwei Teile geteilt. Fahrzeuge haben Anspruch auf eine Gutschrift in Höhe von 3.500 US-Dollar, wenn die Autohersteller bestimmte Richtlinien zur Beschaffung von Batteriematerialien befolgen, und weitere 3.500 US-Dollar, sofern sie sich an ähnliche Regeln für Batteriekomponenten halten. (Darüber hinaus müssen Fahrzeuge in Nordamerika hergestellt werden, um überhaupt in Frage zu kommen.) Ab 2024 werden diese Beschaffungsanforderungen strenger.
Als Ergebnis sagte General Motors nur diese Woche Sein Chevy Bolt wird ab dem 1. Januar Anspruch auf die volle Steuergutschrift haben. Der teurere Cadillac Lyriq und der brandneue Chevy Blazer werden dies nicht tun. GM, der größte Autohersteller des Landes, sagte, er müsse seine Pläne zum Austausch zweier kleinerer Komponenten beschleunigen, damit der Blazer und der Lyriq die neuen Beschränkungen einhalten.
Ford sagte unterdessen, dass nur sein F-150 Lightning Anspruch auf die volle Gutschrift von 7.500 US-Dollar habe. Der Lincoln Corsair Grand Touring SUV hat Anspruch auf die Hälfte der Gutschrift, der Mustang Mach-E, der Lincoln Aviator Grand Touring Plug-in-Hybrid und der E-Transit-Van hingegen nicht.
Sogar Tesla, ein Unternehmen, das besonders gut darin ist, Gutschriften und Subventionen für saubere Energie zu identifizieren und zu qualifizieren, sagte zunächst, dass seine Long Range- und RWD Model 3-Varianten die Hälfte der Gutschrift verlieren würden, und dann Tage später teilte mit, dass diese tatsächlich das verlieren werden voll Kredit. Tesla hat es auch signalisiert dass das Model Y ebenfalls nicht förderfähig sein könnte.
Je näher das neue Jahr rückt, desto mehr Autohersteller werden wahrscheinlich mitteilen, welche ihrer Elektrofahrzeuge für die Gutschrift in Frage kommen – oder eher nicht –, und schließlich wird das Finanzministerium auf seiner Website eine Liste zusammenstellen.
All diese Unsicherheiten verdeutlichen, wie komplex der Bau eines Elektrofahrzeugs in einer Welt ist, in der die Lieferkette immer noch größtenteils in und um China angesiedelt ist. Es unterstreicht aber auch die etwas chaotische Motivation der Leitlinien.