PEKING: SchanghaiDie mühsame Sperrung des Coronavirus verstopft langsam Chinas Lieferketten, da Verzögerungen den verkehrsreichsten Containerhafen der Welt treffen, in dem die Mitarbeiter in einem Morast von Covid-Kontrollen verstrickt sind.
Peking hat sich geweigert, von seiner strikten Null-Covid-Strategie abzurücken, die sein öffentliches Gesundheitssystem durch die Pandemie geschützt hat, jedoch zu steigenden wirtschaftlichen Kosten.
Chinas Finanzzentrum Shanghai – Heimat multinationaler Unternehmen und seines geschäftigsten Hafens – wurde nach einem Ausbruch, der durch die Variante des Omicron-Virus angeheizt wurde, fast vollständig für eine Woche abgeriegelt.
Das hat viele Unternehmen gezwungen, die Produktion einzustellen und neue Projekte zu verlangsamen, sagten die Fabriken gegenüber AFP, während die noch in Betrieb befindlichen Unternehmen zusätzlich zu den belastenden Genehmigungs- und Covid-Testanforderungen mit einem Mangel an Lkw-Fahrern zu kämpfen haben.
Im Hafen von Shanghai führt der Mangel an Fahrern und anderen Arbeitskräften dazu, dass der Wareneingang und -ausgang immer schwieriger wird.
Die Docks arbeiten normal mit einer „einstelligen“ Anzahl von Schiffen, die darauf warten, anzulegen, sagte die Shanghai International Port Group diese Woche.
„Aber Tatsache ist, dass es aufgrund von Einschränkungen für Lkw-Fahrer nicht wirklich funktioniert“, sagte Bettina Schoen-Behanzin, Vizepräsidentin des Shanghai-Kapitels der EU-Handelskammer, gegenüber AFP.
„Die Zahl, die ich gehört habe, ist, dass … die Volumina im Hafen von Shanghai von Woche zu Woche um 40 Prozent zurückgegangen sind. Das ist also wirklich enorm.“
Engpässe beginnen sich in Chinas riesiger Verbraucherwirtschaft auszubreiten, wo Online-Shopping-Plattformen wie Taobao mit Lieferverzögerungen konfrontiert sind, insbesondere bei importierten Waren.
Covid-Bordsteine in einer Reihe von Städten haben Fabriken gezwungen, neue Lieferanten zu finden.
Aber die Auswirkungen könnten bald auch außerhalb Chinas zu spüren sein, wenn die Sperrungen andauern.
Shanghai ist der weltweit führende Containerhafen, ein Dreh- und Angelpunkt in der globalen Lieferkette und ein wichtiges Tor für den Außenhandel.
Es wickelt rund 17 Prozent des gesamten Hafenvolumens Chinas ab und verschiffte 2021 47 Millionen TEU – das Standardmaß für Fracht, was Twenty-Foot Equivalent Unit bedeutet.
Chinesische Hersteller sagen, dass Lockdowns, egal wie flexibel oder gezielt sie sind, Druck auf ihr Geschäft ausüben.
„Nicht viele Jobs erlauben es, von zu Hause aus zu arbeiten“, sagte Jason Lee, Gründer des Rollstuhlherstellers Megalicht Tech, dessen Fabrik in Shanghais Puxi-Viertel die Produktion eingestellt hat.
„Die Leute können die Fabrik nicht betreten … und weil unsere Rohstoffe aus anderen Provinzen oder Städten stammen, können diese auch nicht nach Shanghai gelangen“, sagte er.
Ein in Shanghai ansässiger Bekleidungsexporteur namens Zheng sagte, sein größtes Problem sei, dass er keine Muster an Kunden senden könne.
„Lieferungen können weder ein- noch ausfahren“, sagte er
Experten sagen, dass der Ausbruch derzeit am Wachstum nagt, aber bald einen großen Biss nehmen könnte.
Nomura-Ökonomen schätzen, dass 23 Städte, auf die 22 Prozent des chinesischen BIP entfallen, vollständige oder teilweise Sperrungen eingeführt haben.
„Die Kosten der Null-Covid-Strategie werden erheblich steigen, wenn ihre Vorteile sinken, insbesondere da die Exporte von den anhaltenden Sperren betroffen sind“, sagte Lu Ting, Chinas Chefökonom von Nomura, gegenüber AFP.
Das werde Pekings BIP-Wachstumsziel von rund 5,5 Prozent für 2022 in Frage stellen, fügte er hinzu.
Vorerst passen sich Unternehmen an, um zu versuchen, mit den Einschränkungen umzugehen.
„Unsere Hauptgeschäftstätigkeit ist um über 50 Prozent zurückgegangen“, sagte Gao Yongkang, General Manager von Qifeng Technology in der ostchinesischen Stadt Quanzhou.
Das Unternehmen konnte aufgrund der Covid-Bordsteine keine Textilmaterialien zu Stammkunden transportieren und hat sich stattdessen darauf konzentriert, den boomenden Markt für Schutzausrüstung zu beliefern.
Währenddessen suchen diejenigen, die ihre ursprünglichen Lieferanten nicht erreichen können, nach neuen.
„Die Kosten sind etwas höher und es ist etwas weniger effizient, aber wir können unseren regulären Bedarf decken“, sagte Shen Shengyuan, stellvertretender Generaldirektor des Windelherstellers New Yifa Group.
In Anspielung auf die angeschlagenen Branchen kündigte Ministerpräsident Li Keqiang diese Woche eine vorübergehende Stundung der Altersversicherungsprämien für Sektoren wie Gastronomie, Einzelhandel und Zivilluftfahrt an.
Branchengruppen sagen jedoch, dass harte Sperrungen in Großstädten wie Shanghai nicht tragbar sind, insbesondere wenn viele Omicron-Fälle leichte oder keine Symptome aufweisen.
„Funktioniert die Null-Covid-Strategie im aktuellen Umfeld noch“, sagte Eric Zheng, Präsident der American Chamber of Commerce in Shanghai.
„Das ist eine große Frage, besonders wenn man versucht, die wirtschaftlichen Kosten auszugleichen.“
Peking hat sich geweigert, von seiner strikten Null-Covid-Strategie abzurücken, die sein öffentliches Gesundheitssystem durch die Pandemie geschützt hat, jedoch zu steigenden wirtschaftlichen Kosten.
Chinas Finanzzentrum Shanghai – Heimat multinationaler Unternehmen und seines geschäftigsten Hafens – wurde nach einem Ausbruch, der durch die Variante des Omicron-Virus angeheizt wurde, fast vollständig für eine Woche abgeriegelt.
Das hat viele Unternehmen gezwungen, die Produktion einzustellen und neue Projekte zu verlangsamen, sagten die Fabriken gegenüber AFP, während die noch in Betrieb befindlichen Unternehmen zusätzlich zu den belastenden Genehmigungs- und Covid-Testanforderungen mit einem Mangel an Lkw-Fahrern zu kämpfen haben.
Im Hafen von Shanghai führt der Mangel an Fahrern und anderen Arbeitskräften dazu, dass der Wareneingang und -ausgang immer schwieriger wird.
Die Docks arbeiten normal mit einer „einstelligen“ Anzahl von Schiffen, die darauf warten, anzulegen, sagte die Shanghai International Port Group diese Woche.
„Aber Tatsache ist, dass es aufgrund von Einschränkungen für Lkw-Fahrer nicht wirklich funktioniert“, sagte Bettina Schoen-Behanzin, Vizepräsidentin des Shanghai-Kapitels der EU-Handelskammer, gegenüber AFP.
„Die Zahl, die ich gehört habe, ist, dass … die Volumina im Hafen von Shanghai von Woche zu Woche um 40 Prozent zurückgegangen sind. Das ist also wirklich enorm.“
Engpässe beginnen sich in Chinas riesiger Verbraucherwirtschaft auszubreiten, wo Online-Shopping-Plattformen wie Taobao mit Lieferverzögerungen konfrontiert sind, insbesondere bei importierten Waren.
Covid-Bordsteine in einer Reihe von Städten haben Fabriken gezwungen, neue Lieferanten zu finden.
Aber die Auswirkungen könnten bald auch außerhalb Chinas zu spüren sein, wenn die Sperrungen andauern.
Shanghai ist der weltweit führende Containerhafen, ein Dreh- und Angelpunkt in der globalen Lieferkette und ein wichtiges Tor für den Außenhandel.
Es wickelt rund 17 Prozent des gesamten Hafenvolumens Chinas ab und verschiffte 2021 47 Millionen TEU – das Standardmaß für Fracht, was Twenty-Foot Equivalent Unit bedeutet.
Chinesische Hersteller sagen, dass Lockdowns, egal wie flexibel oder gezielt sie sind, Druck auf ihr Geschäft ausüben.
„Nicht viele Jobs erlauben es, von zu Hause aus zu arbeiten“, sagte Jason Lee, Gründer des Rollstuhlherstellers Megalicht Tech, dessen Fabrik in Shanghais Puxi-Viertel die Produktion eingestellt hat.
„Die Leute können die Fabrik nicht betreten … und weil unsere Rohstoffe aus anderen Provinzen oder Städten stammen, können diese auch nicht nach Shanghai gelangen“, sagte er.
Ein in Shanghai ansässiger Bekleidungsexporteur namens Zheng sagte, sein größtes Problem sei, dass er keine Muster an Kunden senden könne.
„Lieferungen können weder ein- noch ausfahren“, sagte er
Experten sagen, dass der Ausbruch derzeit am Wachstum nagt, aber bald einen großen Biss nehmen könnte.
Nomura-Ökonomen schätzen, dass 23 Städte, auf die 22 Prozent des chinesischen BIP entfallen, vollständige oder teilweise Sperrungen eingeführt haben.
„Die Kosten der Null-Covid-Strategie werden erheblich steigen, wenn ihre Vorteile sinken, insbesondere da die Exporte von den anhaltenden Sperren betroffen sind“, sagte Lu Ting, Chinas Chefökonom von Nomura, gegenüber AFP.
Das werde Pekings BIP-Wachstumsziel von rund 5,5 Prozent für 2022 in Frage stellen, fügte er hinzu.
Vorerst passen sich Unternehmen an, um zu versuchen, mit den Einschränkungen umzugehen.
„Unsere Hauptgeschäftstätigkeit ist um über 50 Prozent zurückgegangen“, sagte Gao Yongkang, General Manager von Qifeng Technology in der ostchinesischen Stadt Quanzhou.
Das Unternehmen konnte aufgrund der Covid-Bordsteine keine Textilmaterialien zu Stammkunden transportieren und hat sich stattdessen darauf konzentriert, den boomenden Markt für Schutzausrüstung zu beliefern.
Währenddessen suchen diejenigen, die ihre ursprünglichen Lieferanten nicht erreichen können, nach neuen.
„Die Kosten sind etwas höher und es ist etwas weniger effizient, aber wir können unseren regulären Bedarf decken“, sagte Shen Shengyuan, stellvertretender Generaldirektor des Windelherstellers New Yifa Group.
In Anspielung auf die angeschlagenen Branchen kündigte Ministerpräsident Li Keqiang diese Woche eine vorübergehende Stundung der Altersversicherungsprämien für Sektoren wie Gastronomie, Einzelhandel und Zivilluftfahrt an.
Branchengruppen sagen jedoch, dass harte Sperrungen in Großstädten wie Shanghai nicht tragbar sind, insbesondere wenn viele Omicron-Fälle leichte oder keine Symptome aufweisen.
„Funktioniert die Null-Covid-Strategie im aktuellen Umfeld noch“, sagte Eric Zheng, Präsident der American Chamber of Commerce in Shanghai.
„Das ist eine große Frage, besonders wenn man versucht, die wirtschaftlichen Kosten auszugleichen.“