Het Suezkanaal ligt op een van de belangrijkste scheepvaartroutes ter wereld. Veel schepen die vracht vervoeren van Azië naar Europa varen via het kanaal en moeten dan over de Rode Zee. Maar sinds enige tijd is dat niet meer veilig doordat Houthi-rebellen in Jemen, dat aan die zee ligt, de schepen bestoken met raketten of soms zelfs enteren. Ze willen hiermee de Palestijnen steunen in de strijd tussen Hamas en Israël.
De ene na de andere rederij besloot de voorbije dagen om zijn schepen onder Afrika door te laten varen. Zo varen vrijwel alle grote containerrederijen niet meer via het Suezkanaal. Maar in containers zitten nou juist vaak de goederen die wij bestellen, zoals kleding, meubels of een tv. Die pakketjes zijn door het verleggen van de route zeker zeven tot tien dagen langer onderweg.
Daarnaast lopen de kosten voor de rederijen op. Zo hebben ze meer brandstof nodig en hebben maritieme verzekeraars al aangekondigd hun premies te verhogen. Ook moeten de rederijen de goederen langer aan boord houden, wat eveneens kosten met zich meebrengt.
Unternehmen verfügen mittlerweile über größere Lagerbestände
Der Hafenökonom Bart Kuipers ist jedoch der Meinung, dass Verbraucher sich nicht sofort über Verzögerungen oder höhere Preise Sorgen machen müssen. „Waren sind in Europa oft schon vorhanden, wenn man sie kauft. Viele Unternehmen halten schon seit mehreren Jahren größere Lagerbestände, weil sie aus den Turbulenzen vor einigen Jahren gelernt haben.“
Damit bezieht er sich auf die Jahre der Corona-Pandemie. Damals begannen wir massenhaft online einzukaufen, sodass die Containerschifffahrt nicht mehr alle Bestellungen abwickeln konnte. Zudem blockierte ein großes Containerschiff für einige Tage den Suezkanal, was zu langen Staus auf beiden Seiten führte. All dies störte die Logistik monatelang.
Kuipers glaubt nicht, dass die Angriffe der Rebellen die gleichen Probleme verursachen werden. „Die Logistikbranche wird es merken, aber sie kann das ‚unter der Haube‘ lösen.“
Auch die Mehrkosten werden nicht allzu groß sein. Beispielsweise müssen Reedereien die Maut für den Suezkanal nicht bezahlen, wenn sie über Südafrika fahren, und diese Kosten können durch die zusätzlichen Treibstoffkosten fast ausgeglichen werden, meint Kuipers. Die übrigen Kosten halten sich laut dem Hafenökonomen in Grenzen.
„Der Wertverlust der Ladung eines großen Containerschiffs, das zehn Tage unterwegs sein muss, beträgt 10 bis 15 Millionen Dollar.“ Obwohl das wie eine große Menge erscheint, ist es für den Verbraucher nicht so schlimm. „Bei einem Laptop, der 600 Euro kostet, sind das etwa 50 Cent bis 1 Euro Aufpreis. Für den Hersteller summiert sich das, für den Verbraucher ist es jedoch Null.“
