Die Lizenz soll für einen Zeitraum von fünf Jahren gültig sein, hieß es. Im Rahmen des Programms muss jeder Aggregator eine Flotte von mindestens 50 Premiumbussen unterhalten und darf dynamische Preise haben, „über der Schwelle des Spitzenfahrpreises von Störungscode AC Busse“. Der Aggregator muss Passagiere nur über eine web- oder mobilbasierte Anwendung suchen, und es werden keine physischen Tickets ausgestellt. Der Planentwurf besagt, dass der Aggregator vor Beginn einer Fahrt die Angaben zu den Fahrzeugen, dem Fahrer und dem Personal sowie eine „Fahrgastliste“ für die Fahrt aushängen muss. Weitere Buchungen und Ergänzungen der Passagierliste sind nur zulässig, wenn sie 10 Minuten vor der Boardingzeit erfolgen, heißt es. Das Passagierverzeichnis enthält nur den Nachnamen, das Geschlecht und das Alter des Passagiers und nicht seinen Vornamen. Der Aggregator muss auch einen Mechanismus zur Einreichung von Beschwerden in seiner App bereitstellen und den Beschwerdemechanismus im Bus gut sichtbar anzeigen, heißt es in dem Entwurf. Die App wird auch einen Panikknopf in ihrer App für weibliche Passagiere haben. Das Schema besagt auch, dass keine Fahrt storniert werden darf, nachdem die Mietgebühren von einem Passagier akzeptiert wurden, „außer und außer bei Eintritt höherer Gewalt“, woraufhin sie entweder ein alternatives Fahrzeug bereitstellen oder die Fahrpreisgebühren erstatten müssen, hieß es. Das Schema schreibt vor, dass die CNG Busse, die von Aggregatoren betrieben werden, dürfen nicht älter als drei Jahre sein. Alle Busse sollen laut Entwurf BS-VI-konforme Klima-, CNG- oder Elektrobusse sein. Alle Busse, die nach dem 1. Januar 2024 in dieses Programm aufgenommen werden, sollen nur elektrisch fahren, hieß es. Der Aggregator muss für alle Busse einen ausreichenden Nachtparkplatz nachweisen, da sie keine Fahrzeuge im öffentlichen Raum abstellen dürfen. Die in das Programm aufgenommenen Busse müssen einem von der Regierung von Delhi festgelegten einheitlichen Farbcode folgen und das Logo der Regierung sowie des Aggregators tragen, um die Partnerschaft zwischen den beiden widerzuspiegeln, hieß es. Der Aggregator hat auch die Freiheit, die Werbefläche in den eingesetzten Bussen zu verkaufen, um zusätzliche Einnahmen zu erzielen, nachdem er die Genehmigung erhalten und die Einnahmen mit ihnen geteilt hat Städtische Körperschaft von Delhi nach den bestehenden Gesetzen, hieß es. Sie dürfen auch im Bus für das Premium-Busprogramm werben, ohne Lizenzgebühren an die Transportabteilung oder die zu zahlen MCDsagte der Entwurf der Regelung. Als Auswahlkriterium für die Aggregatoren wurde festgelegt, dass die Bewerber eine Mindestflotte von 200 Personenbussen oder 2.000 Personenkraftwagen besitzen müssen. „Bei einem gemischten Fuhrpark aus Pkw und Bussen muss die Gesamtmindestflotte mindestens 200 Busse betragen. Dabei würden 10 Pkw einem Bus gleichgestellt“, heißt es in dem Entwurf.
Die Regierung von Delhi bittet um Vorschläge zu ihrem Entwurf für ein App-basiertes Bus-Aggregator-Programm
Das Delhi Die Regierung hat öffentliches Feedback zu ihrem Entwurf eingeholt, der darauf abzielt, innerstädtische Fahrten von Privatfahrzeugen zu reduzieren, indem den Menschen klimatisierte Premium-Busdienste zur Verfügung gestellt und die Umweltverschmutzung verringert werden. Die Regierung hat bis zum 8. September Vorschläge für den Entwurf des Delhi Motor Vehicle Licensing of Aggregators (Premium Buses) Scheme eingeholt. Dem Entwurf zufolge müssen die Aggregatoren eine einmalige Lizenzgebühr von einem Lakh Rs zahlen, aber für Elektrobusse soll die Lizenzgebühr ausgenommen werden, um saubere Transportmöglichkeiten zu fördern.