Am Sonntag wurden in Paris Wahllokale für ein Referendum über die Verdreifachung der Parkgebühren für schwere SUV-Autos eröffnet, eine Kampagne, die Autofahrergruppen gegen das Rathaus in Aufruhr bringt.
Etwa 1,3 Millionen Pariser sind berechtigt, ihre Stimme für die Änderung abzugeben, die dazu führen würde, dass für Autos mit einem Gewicht von 1,6 Tonnen oder mehr 18 Euro (19,50 US-Dollar) pro Stunde für das Parken in zentralen Bereichen bzw. 12 Euro außerhalb berechnet werden.
Vollelektrische Autos müssten mehr als zwei Tonnen wiegen, um betroffen zu sein, während Menschen, die in Paris leben oder arbeiten, Taxifahrer, Handwerker, Gesundheitspersonal und Menschen mit Behinderungen alle ausgenommen wären.
„Je größer sie sind, desto mehr verschmutzen sie“, begründete die sozialistische Bürgermeisterin von Paris, Anne Hidalgo, den Schritt im Dezember.
Unter ihrer Aufsicht hat die Stadt viele Straßen, darunter auch die Ufer der Seine, für Fußgänger freigegeben und ein Netz von Radwegen aufgebaut, um das Autofahren zu entmutigen und schädliche Verkehrsemissionen zu reduzieren.
Die Umweltorganisation WWF hat SUVs als „Abweichung“ bezeichnet und erklärt, sie verbrauchen 15 Prozent mehr Kraftstoff als ein klassisches Coupé und kosten mehr in der Herstellung und Anschaffung.
Das Rathaus hat außerdem auf Sicherheitsbedenken hinsichtlich größerer und schwererer SUVs hingewiesen, die bei einem Unfall „doppelt so tödlich für Fußgänger sind wie ein normales Auto“.
Die Fahrzeuge werden auch dadurch hervorgehoben, dass sie mehr öffentlichen Raum einnehmen – sei es auf der Straße oder im geparkten Zustand – als andere.
Nach Angaben der Pariser Behörden hat ein durchschnittliches Auto seit 1990 250 Kilogramm zugenommen.
Hidalgo, dessen Stadt diesen Sommer die Olympischen Spiele 2024 ausrichten wird, lässt sich kaum eine Gelegenheit entgehen, mit der Umweltfreundlichkeit des Rathauses und seinem Bestreben, die Autonutzung im Zentrum drastisch zu reduzieren, zu prahlen.
35 Mio. Euro pro Jahr
Aber Fahrergruppen haben das System angegriffen. Yves Carra vom Mobilite Club France sagte, die „SUV“-Klassifizierung sei „ein Marketingbegriff“, der „nichts bedeutet“.
Er argumentierte, dass kompakte SUVs nicht von den Maßnahmen erfasst würden, wohl aber Coupés und Kombis in Familiengröße.
Konservative Oppositionsvertreter im Pariser Stadtrat sagen, dass diese ungenaue Ausrichtung auf das Referendum „das Ausmaß der Manipulation durch die Stadtregierung zeigt“.
Selbst bei Autos mit Kraftstoffverbrennung „verschmutzt ein neuer, moderner SUV nicht mehr oder sogar weniger als ein kleines Dieselfahrzeug, das vor 2011 gebaut wurde“, sagte eine Fahrergruppe von 40 Millionen Autofahrern.
Maud Gatel, eine Abgeordnete der zentristischen MoDem-Partei, sagte: „Wenn es wirklich um die Begrenzung der Umweltverschmutzung gehen würde, würde zwischen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor und Hybrid- oder Elektrofahrzeugen unterschieden.“
Durch die vielfältigen Ausnahmeregelungen würden fast 27 Prozent der SUVs in Paris von den höheren Parkgebühren verschont bleiben, fügte sie unter Berufung auf Zahlen des Forschungsunternehmens AAA Data hinzu.
Hidalgos Transportchef David Belliard von den Grünen sagt, dass etwa 10 Prozent der Fahrzeuge in Paris von den höheren Parkgebühren betroffen wären, die bis zu 35 Millionen Euro pro Jahr einbringen könnten.
Der Anti-SUV-Vorstoß von Paris ist auch anderswo in Frankreich nicht unbemerkt geblieben. Der Bürgermeister der Grünen in Lyon plant ab Juni eine dreistufige Parkgebühr für Anwohner und Besucher.
Das letzte Stadtreferendum in Paris, bei dem es darum ging, Hop-on-Hop-off-Mietroller von den Straßen der Hauptstadt zu verbannen, wurde im April 2023 angenommen – erreichte jedoch nur eine Wahlbeteiligung von sieben Prozent.
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