„In den Niederlanden ist es wahrscheinlicher, dass der öffentliche Verkehr zusammenbricht“, sagte der Direktor Freek Bos vom Verband der Rover-Reisenden gegenüber NU.nl. Er sieht das günstige Abo als Beweis dafür, dass unser Nachbarland im Gegensatz zur niederländischen Regierung bereit ist, in den ÖPNV zu investieren.
Seit dem 1. Mai können Reisende in Deutschland für 49 Euro im Monat unbegrenzt mit dem öffentlichen Nahverkehr reisen. Das bedeutet, dass sie kostenlos Regionalzüge, Busse, U-Bahnen und Straßenbahnen nutzen können, jedoch keine Hochgeschwindigkeitszüge und Intercity-Züge. Jeder kann das Abonnement abschließen, auch Niederländer. Es ist der Nachfolger des beliebten 9-Euro-Tickets vom letzten Sommer.
Ein Test mit dem Billigticket verlief im Sommer in Deutschland gut: 30 Millionen Menschen nutzten es im Juni. Das 9-Euro-Ticket vermeidet laut Verband Deutscher Verkehrsunternehmen rund 1,8 Millionen Tonnen CO2-Emissionen. Deutschland wollte es durchziehen, aber es gab eine lange Diskussion über die Finanzierung und den Preis des Abonnements.
Bund und Länder tragen inzwischen einen großen Teil der Kosten. Berlin stellt beispielsweise 1,5 Milliarden Euro zur Verfügung. Genauso wie die Staaten. Außerdem kostet es somit nicht mehr 9 Euro, sondern 49 Euro.
Die Provinz Overijssel schließt sich begeistert der deutschen Initiative an, sodass das Ticket auch ab Hengelo und Enschede erhältlich ist kann verwendet werden. Auch Overijssel nahm mit dem 9-Euro-Ticket teil. Laut dem Abgeordneten Bert Boerman stieg die Zahl der Reisenden dadurch enorm an. „Das war ein schöner Testfall“, sagte er RTV Ost.
Der Direktor des Rover-Fahrgastverbandes würde es begrüßen, wenn die Niederlande dem Beispiel Deutschlands folgen würden. „Man kann die Leute wirklich dazu verleiten, öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen oder öfter zu nutzen“, findet Bos. „Natürlich haben wir sie gerne an Bord“, antwortet ein NS-Sprecher. Die niederländische Bahn muss sich außerhalb der Hauptverkehrszeiten weiterhin mit leeren Zügen auseinandersetzen. „Eine neue Realität nach Corona.“
Günstigere öffentliche Verkehrsmittel haben laut Bos viele Vorteile: von weniger Verkehr auf der Straße bis hin zu grüneren Städten und gesünderen Menschen. Er betont, dass Preisnachlässe nur eine Möglichkeit sind, die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel zu fördern.
Laut dem Wissensinstitut für Mobilitätspolitik (KiM) stimmt es nicht, dass Menschen massenhaft das Auto stehen lassen, wenn der ÖPNV günstiger ist. Sie sorgt vor allem dafür, dass Reisende mehr öffentliche Verkehrsmittel nutzen und das Fahrrad auch mal stehen lassen oder weniger zu Fuß gehen. „In den Niederlanden würde das wohl vor allem mit Fahrrädern konkurrieren“, erwartet auch Marco te Brömmelstroet. Er ist Professor für Urban Mobility Futures an der Universität Amsterdam.
Nach Berechnungen des Wissensinstituts sind 78 Prozent des Anstiegs der ÖPNV-Nutzung vor allem auf mehr Reisende zurückzuführen. Im günstigsten Fall kommen 12 Prozent des Zuwachses von Autofahrern, die das Auto gegen den ÖPNV tauschen. Hinzu kommen maximal 6 Prozent von Personen, die nicht als Beifahrer in einem fremden Auto mitfahren.
Für jedes Prozent, um das die ÖPNV-Nutzung aufgrund niedrigerer Preise zunimmt, sinkt die Pkw-Nutzung um 0,03 Prozent. Die Umweltvorteile sind gering, da die Autonutzung nicht stark zurückgeht. Außerdem fahren viele Busse (noch) nicht elektrisch. Dadurch sinkt der CO2-Ausstoß nicht wesentlich, obwohl Züge, U-Bahnen und Trams mit Ökostrom fahren.
„Es scheint sehr sympathisch zu sein, aber es gibt große Nachteile“, schließt Te Brömmelstroet. Er glaubt, dass vor allem Schnäppchenjäger und Tagesausflügler in den ÖPNV strömen. Wenn keine Züge mehr verkehren und kein Personal mehr eingestellt werde, „wird sich das ÖPNV-Erlebnis für neue und alte Reisende stark verschlechtern“.
Für das beste Ergebnis sei es wichtig, verschiedene Maßnahmen zu kombinieren, schreibt das KiM in seinem Bericht. Das Auto kann unattraktiv gemacht werden, indem man die Parkordnung anpackt oder eine Kilometergebühr einführt. Gleichzeitig kann der ÖPNV attraktiver werden, indem nicht nur der Preis gesenkt, sondern auch das Angebot erweitert und die Qualität verbessert wird.
Laut Te Brömmelstroet ist es wichtig, die Autonutzung weniger zu fördern. „Aber ja, das verkauft sich etwas schwieriger.“ Viele Menschen sind durch jahrzehntelange Stimulation vom Auto abhängig geworden. „Aber wenn man sich auf Kosten und Erlöse konzentriert, wissen Ökonomen längst, was effektiver ist: eine faire Bepreisung des Autoverkehrs.“
Es besteht kaum eine Chance, dass die niederländische Regierung kurzfristig Geld für billigere öffentliche Verkehrsmittel freigibt. Ein kostenloser ÖPNV würde laut einem Ministersprecher jährlich rund 4 Milliarden Euro kosten. „Wir haben eigentlich nie ausgerechnet, was es kosten würde, wenn der monatliche Abo-Preis 49 Euro betragen würde“, sagt sie. „Aber wir wissen, dass es trotzdem viel Geld kosten würde. Geld, das im Moment nicht da ist.“
Krijg een melding bij nieuwe berichten