Am selben Tag letzte Woche gab Air New Zealand den Kauf bekannt erstes vollelektrisches FlugzeugFlughafen Christchurch angekündigt es habe „einen neuen Standard für die Dekarbonisierung“ erreicht. Auf den ersten Blick sind es großartige Neuigkeiten für die Reduzierung der Flugemissionen in Aotearoa.
Die Realität ist etwas komplexer – und riskanter. Mit der Erwärmung des Klimas steigen auch die Temperaturen in Sitzungssälen und Gerichtssälen. Die Luftfahrtindustrie steht wegen ihrer Nachhaltigkeitsansprüche zunehmend unter Beobachtung, und es kommt zu immer mehr Klimaklagen.
Gleichzeitig werden „Netto-Null“-Strategien im Allgemeinen in Frage gestellt. Die Vereinten Nationen Hochrangige Expertengruppe wurde auf dem COP27-Gipfel im letzten Jahr festgelegt, wie Generalsekretär António Guterres erklärte, weil „Netto-Null unter einem Übermaß an Verwirrung und einem Defizit an Glaubwürdigkeit leidet“.
Die Expertengruppe hat eine Reihe von Netto-Null-Richtlinien vorgelegt, um eine „rote Linie durch Greenwashing“ zu ziehen. Die Richtlinien untermauern den UN-Ansatz zum Netto-Null-Ziel, der von Unternehmen verlangt, ehrgeizige Klimaschutzmaßnahmen auf der Grundlage strenger und umfassender Maßnahmen voranzutreiben wissenschaftlich fundierte Ziele.
Die Ziele müssen unter anderem Emissionsminderungen des Unternehmens umfassen vollständige Wertschöpfungskette und Aktivitäten. Dazu gehören Emissionen aus Quellen, die das Unternehmen besitzt und direkt kontrolliert (bekannt als Scope 1); Emissionen, die das Unternehmen indirekt verursacht (Scope 2); und Emissionen, die nicht vom Unternehmen selbst erzeugt werden, sondern entlang seiner Wertschöpfungskette entstehen (Scope 3).
Die Expertengruppe stellt außerdem fest, dass freiwillige CO2-Gutschriften (Kompensationen) kann nicht gezählt werden hin zu vorläufigen Emissionsreduzierungen, die auf dem Weg zu Net Zero 2050 erforderlich sind. Dies liegt daran, dass sich der CO2-Ausgleich als bestenfalls problematisch erwiesen hat und in vielen Fällen a Betrug.
Fluggesellschaften in der Schusslinie
Wichtige Akteure der globalen Luftfahrtindustrie, die unhaltbare Behauptungen aufstellen, sind zum Ziel von Klimaklagen geworden.
Beispielsweise haben Verbrauchergruppen in 19 Ländern kürzlich bei der Europäischen Kommission eine Greenwashing-Beschwerde gegen 17 Fluggesellschaften eingereicht. Virgin Atlantic und British Airways sind mit formellen Beschwerden konfrontiert werden von einer Klima-Wohltätigkeitsorganisation und Anwaltskanzlei wegen Ansprüchen auf nachhaltige Flüge eingereicht.
Werbung für Air France, Lufthansa und Etihad wurden verboten im Vereinigten Königreich wegen Greenwashing, nachdem beim britischen Advertising Standards Board Beschwerden eingereicht wurden, wonach Formulierungen wie „Schutz der Zukunft“, „nachhaltige Luftfahrt“ und „Fluggesellschaft mit geringen Emissionen“ Verbraucher irreführen.
Delta steht vor einem Sammelklage für die Behauptung, „die erste CO2-neutrale Fluggesellschaft auf globaler Basis“ zu sein, in einem von einem Einwohner Kaliforniens eingereichten Fall, in dem behauptet wurde, die Fluggesellschaft habe ihre Auswirkungen auf das Klima grob falsch dargestellt.
Und KLM ist es verklagt für Greenwashing durch die Anwaltskanzlei Client Earth, die sich erfolgreich für die „Fly Responsably“-Kampagne der niederländischen Fluggesellschaft eingesetzt hat irreführende Werbung nach EU-Recht, während KLM die Zahl seiner Flüge erhöht, anstatt die Emissionen zu reduzieren.
Langfristiges Wachstum versus Dekarbonisierung
Fälle wie diese werfen Fragen über Air New Zealands „Flug NZ0“ Strategie und Marketingdas sich auf nachhaltigen Flugtreibstoff und Flugzeuge der nächsten Generation (einschließlich der kürzlich gekauften Elektroflugzeuge) konzentriert Beta Alia), ergänzt durch CO2-Ausgleich und betriebliche Effizienz.
Der Fokus auf nachhaltigen Kraftstoff muss erhebliche wissenschaftliche, energetische, Skalierbarkeits- und Kostenüberwindungen erfordern Barrieren. Lösungen hierfür komplexe Probleme dürften noch mindestens Jahrzehnte entfernt sein.
Während Air New Zealand die Beta Alia bewirbt – mit ihren inhärenten Höhen-, Nutzlast- und Reichweitenbeschränkungen –, zielt sie auch darauf ab deutlich erhöhen sein Langstreckennetz, und ist seine Ziele festlegen zum Thema „Ultra-Langstrecken-Erlebnis“.
Der Widerspruch zwischen Langstreckenwachstum und Dekarbonisierungsstrategien kommt im eigenen Jahr 2017 der Fluggesellschaft zum Ausdruck Nachhaltigkeitsberichtin dem der Vorsitzende des Nachhaltigkeitsbeirats schrieb:
„Und das ist das Dilemma für jeden, dem die vielfältigen Bedrohungen des Klimawandels leidenschaftlich am Herzen liegen: Entweder ganz mit dem Fliegen aufhören (die logische, aber etwas weltfremde Position des Idealisten) oder so wenig und so differenziert und verantwortungsbewusst wie möglich fliegen (die oft unbequeme Position des Pragmatikers). ).“
Da sich Verbraucher und Umweltschützer mehr auf die Gültigkeit von Klimaversprechen und die Durchführbarkeit von Strategien zur CO2-Reduktion konzentrieren, könnte es für Air New Zealand schwieriger werden, ihren Netto-Null-Weg zu verteidigen.
Flughäfen auf dem Radar
Auch die Umweltansprüche anderer Akteure im gesamten Luftverkehrssystem – insbesondere Flughäfen – dürften kritische Aufmerksamkeit erregen.
Airports Council International (ACI) ist der globaler Branchenverband für Flughäfen, an dem sich über 550 Flughäfen beteiligen CO2-Akkreditierung für Flughäfen Programm, darunter viele in Neuseeland (zuletzt Flughafen Invercargill).
Der Flughafen Christchurch nimmt schon länger am Programm teil und erhebt erhebliche Klimaversprechen. Im April 2022 ist es soweit angekündigt „eine weitere Nachhaltigkeitsleistung von Weltklasse“, die „über die CO2-Neutralität hinausgeht und klimapositiv wird“.
Dies berücksichtigt jedoch nicht die Scope-3-Emissionen, die hauptsächlich mit Flügen innerhalb und außerhalb des Flughafens verbunden sind und 95,39 % der Emissionen ausmachen Gesamtemissionen. Flughäfen können nur dann als klimaneutral erscheinen, wenn sie die hohen und wachsenden Emissionen der Flugzeuge, die ihr Kerngeschäft darstellen, außer Acht lassen.
Der Ruf der Stakeholder steht auf dem Spiel
Auch wichtige Stakeholder sind möglichen Vorwürfen des Greenwashing ausgesetzt. Der Stadtrat von Christchurch besitzt über eine Holdinggesellschaft 75 % des Flughafens, die Regierung besitzt 25 %. Beide haben Klimanotstand ausgerufen und Verpflichtungen zur Emissionsreduzierung eingegangen sind.
Auch Branchengruppen sind beteiligt. Die Tourismusbranche Aotearoa, die Unternehmen aus der gesamten Tourismusbranche vertritt, gab letzten Monat den Flughafen Christchurch bekannt Gewinner des Tourism Environment Award.
Es verwies auf den „klimapositiven“ Status des Flughafens und lobte ihn als „an der Spitze der Flughafen-Umweltinitiativen weltweit“. Solche Behauptungen können technisch wahr sein, wenn man die begrenzten Parameter akzeptiert, die zu ihrer Messung verwendet werden.
Die Tourismusbranche in Aotearoa muss jedoch sicherstellen, dass ihre Umweltauszeichnungen mit den Entwicklungen in diesem sich schnell verändernden Bereich Schritt halten – einschließlich des zunehmenden Risikos von Rechtsstreitigkeiten wegen unhaltbarer Behauptungen über Nachhaltigkeit.
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