Drohnen, Gehwegroboter und autonome Fahrzeuge werden als einige der nächsten großen Aufsteiger im Bereich der letzten Meile angepriesen, aber was ist mit dem bescheidenen Fahrrad?
Globale Logistik- und Lieferunternehmen wie UPS, FedEx und Amazon haben alle damit begonnen, eine Form von Elektrofahrrädern oder Lastenfahrrädern für die Lieferung zu testen. Gleichzeitig entstehen Startups, die sowohl Flotten von Mikromobilitätsfahrzeugen für Unternehmen als auch E-Bike-Abonnements für Kuriere und Gig-Worker anbieten.
Da die Zustellung auf der letzten Meile aufgrund einer boomenden E-Commerce-Szene und Pandemiegewohnheiten, die jetzt im Lebensstil der Verbraucher fest verankert sind, zunimmt, wird der größte Markt für Mikromobilität letztendlich im kommerziellen Bereich liegen und nicht mehr auf die Verbraucher ausgerichtet sein.
„Es macht wenig Sinn, ein iPhone oder eine Poke Bowl in einem Buick auszuliefern“, sagte Nate Jaret, General Partner bei Maniv Mobility, einem israelischen VC, der sich auf Mobilitätsunternehmen in der Frühphase spezialisiert hat, gegenüber Tech. „Mit dem richtigen Werkzeug können Kuriere schneller arbeiten und besser bezahlt werden – und elektrische Zwei- und Dreiräder sind zunehmend das richtige Werkzeug.“
Es wird erwartet, dass die Marktgröße für die Zustellung auf der letzten Meile erreicht wird 123 Milliarden US-Dollar bis 2030, bei einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 13,21 %. Wenn der Sektor so weitermacht, wie er jetzt ist, wird das so aussehen, als würden noch viel mehr Lastwagen, Transporter und Autos Platz in den Städten einnehmen und die Luft verschmutzen, die die Menschen atmen – nicht genau die Botschaft, die wir heutzutage zu senden versuchen.
„Es macht wenig Sinn, ein iPhone oder eine Poke Bowl in einem Buick auszuliefern.“ Nate Jaret, Komplementär, Maniv Mobility
Mikromobilität löst das Problem, das Elektroautos und Vans nicht haben, insbesondere in städtischen Zentren – sie sind klein genug, um Verkehrsstaus zu umgehen, und schnell genug, um bis zu zweimal mehr Stopps pro Stunde zu machen als ein Lieferfahrzeug, so John Pearson. CEO von DHL Express Europa. Auch die Gesamtbetriebskosten von E-Bikes sind im Vergleich zu Vans winzig.
Die Einbindung von E-Bikes in das Logistiksystem löst auch das Problem, das autonome Lieferfahrzeuge – seien es Gehsteigroboter oder etwas Größeres wie die Lieferfahrzeuge von Nuro – nicht haben. Die Technologie ist jetzt verfügbar, nicht in 10 Jahren.
Diese Faktoren stellen einen Wettbewerbsvorteil für Unternehmen dar, die die Kosten auf der letzten Meile senken möchten, die normalerweise der ineffizienteste und kostspieligste Teil der Lieferkette ist.
„Wir glauben, dass viele kommerzielle und Lieferanwendungen (und insbesondere die städtische Last-Mile-Lieferung) aufgrund von Überlegungen zu den Gesamtbetriebskosten schneller elektrifiziert werden als Anwendungsfälle für Verbraucher – die Amortisation der höheren Anschaffungskosten eines Elektrofahrzeugs ist viel einfacher, wenn die Räder des Fahrzeugs es sind acht oder mehr Stunden am Tag rollen“, sagte Jaret.