Bei einem kleineren Fahrzeug wie dem Hongguang Mini, dem meistverkauften Elektrofahrzeug in China, fügten die höheren Batteriekosten fast 1.500 US-Dollar hinzu, was 30 % des Aufkleberpreises entspricht.Aber auch die Benzin- und Dieselkraftstoffkosten für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor sind seither in die Höhe geschossen Russland ist in die Ukraine einmarschiertund Experten stellten fest, dass Umweltbedenken auch mehr Käufer dazu drängen, sich zu entscheiden Elektrofahrzeuge trotz der volatilen Wirtschaftslage.Hersteller aus Tesla an SAIC-GM-Wuling, Hersteller des Hongguang Mini, haben die höheren Kosten mit zweistelligen Preiserhöhungen für Elektrofahrzeuge an die Verbraucher weitergegeben.Es kommen vielleicht noch mehr. Andy Palmer, Vorsitzender des slowakischen Herstellers von Elektrofahrzeugbatterien InoBat, sagt, dass die Margen in der Batterieindustrie bereits hauchdünn sind, sodass „steigende Kosten an die Autohersteller weitergegeben werden müssen“.Fahrzeughersteller wie Mercedes-Benz werden Preiserhöhungen voraussichtlich auf die Kunden abwälzen, wenn deren Rohstoffpreise weiter steigen. „Wir müssen Margen halten“, Chief Technology Officer Markus Schäfer sagte Reuters.Aber EV-Käufer haben sich bisher nicht abschrecken lassen. Schätzungen von EV-volumes.com zufolge stiegen die weltweiten Verkäufe von Elektrofahrzeugen im ersten Quartal um fast 120 %. Die chinesischen Unternehmen Nio, Xpeng und Li Auto erzielten im März Rekordverkäufe von Elektrofahrzeugen. Tesla lieferte im ersten Quartal eine Rekordzahl von 310.000 Elektrofahrzeugen aus.Verschiedene Arten von Wendepunkten„Es gibt eine andere Art von Wendepunkt, den wir anscheinend erreicht haben – einen emotionalen oder psychologischen Wendepunkt bei den Verbrauchern“, sagte Venkat Srinivasan, Direktor des Zentrum für kollaborative Energiespeicherwissenschaft am Argonne National Laboratory der US-Regierung in Chicago. Er sagte, „immer mehr Menschen“ würden Elektrofahrzeuge „ungeachtet der Kosten für die Batterie und das Fahrzeug“ kaufen.Dieser Anstieg der Batteriekosten könnte ein Ausreißer in dem langfristigen Trend sein, in dem technologische Verbesserungen und wachsende Produktion die Kosten drei Jahrzehnte lang in Folge nach unten gedrückt haben. Branchendaten zeigten, dass die durchschnittlichen Kosten von 105 USD pro Kilowattstunde im Jahr 2021 gegenüber über 7.500 USD im Jahr 1991 um fast 99 % gesunken sind.Experten sagen, dass die Batteriekosten für das nächste Jahr oder so hoch bleiben könnten, aber dann steht wahrscheinlich ein weiterer großer Rückgang bevor, da große Investitionen von Autoherstellern und Zulieferern in den Bergbau, die Raffination und die Batteriezellenproduktion und ein Schritt zur Diversifizierung der Rohstoffquellen erfolgen. das Gleichgewicht zwischen Mangel und Überschuss kippen.„Es ist wie eine Blase – und bis sich diese Blase beruhigt, wird es mindestens Ende 2023 dauern“, sagte Berater Prabhakar Patil, ein ehemaliger Manager von LG Chem.Das britische Batterieunternehmen Britishvolt soll 2024 die Batterieproduktion in einer 45-Gigawattstunden-Anlage im Nordosten Englands aufnehmen. Isobel Sheldon, Chief Strategy Officer, sagte, der Rat, den das Unternehmen von Rohstofflieferanten erhält, lautet: „Setzen Sie Ihre Preise nicht jetzt fest, Warten Sie die nächsten 12 Monate ab und fixieren Sie dann die Preise, denn dann wird alles ausgeglichener.“„Diese Übersicherung der Ressourcen sollte bis dahin hinter uns liegen“, sagte sie.Nachfrage schlägt AngebotDie Industrie hat lange auf die Kostenschwelle für Batteriezellen von 100 US-Dollar pro Kilowattstunde gewartet, da ein Signal dafür war, dass Elektrofahrzeuge die Preisparität mit Äquivalenten für fossile Brennstoffe erreichten. Aber mit steigenden Benzinpreisen und sich ändernden Verbraucherpräferenzen spielt das möglicherweise keine Rolle mehr, sagen Analysten.Die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in China und anderen Märkten „steigt schneller als gedacht – schneller als das Materialangebot“ für Elektrofahrzeugbatterien, sagte Stan Whittingham, Miterfinder von Lithium-Ionen-Batterien und Nobelpreisträger von 2019.Die Sorge um die Umwelt und das Klima hat auch Käufer, insbesondere jüngere, dazu motiviert, Elektrofahrzeuge gegenüber solchen zu wählen, die fossile Brennstoffe verbrennen, sagte Chris Burns, Geschäftsführer von Novonix, einem in Halifax ansässigen Lieferanten von Batteriematerialien.„Viele jüngere Menschen, die auf den Markt kommen, treffen Kaufentscheidungen, die über einfache wirtschaftliche Aspekte hinausgehen, und sagen, dass sie nur ein Elektrofahrzeug fahren werden, weil sie besser für den Planeten sind“, sagt Burns. „Sie wagen den Sprung, obwohl es billiger wäre“, ein Benzinauto zu fahren.„Ich glaube nicht, dass wir aufhören werden, Berichte zu sehen, die versuchen, einen Trend der Batteriepreise in Richtung 60 oder 80 Dollar pro Kilowattstunde als erstrebenswerte Ziele aufzuzeigen, aber es ist möglich, dass diese nie erreicht werden“, sagte er. „Das bedeutet jedoch nicht, dass die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen nicht steigen wird.“
Die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen bleibt trotz Preissprüngen und steigenden Batteriekosten stark
Käufer auf der ganzen Welt stehen Schlange, um zu kaufen elektrische Fahrzeuge in diesem Jahr sogar mit steigenden Aufkleberpreisen, was das Skript auf anderthalb Jahrzehnte herkömmlicher Autoindustrie-Weisheit umdreht, dass der Verkauf von Elektrofahrzeugen (EV) erst dann ausbrechen würde, wenn die Batteriekosten unter einen Schwellenwert gefallen sind, der immer knapp über dem Horizont lag.In diesem Jahr ist die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen trotz der durchschnittlichen Kosten stark geblieben Lithium-Ionen-Batteriezellen stieg von 105 $ im letzten Jahr auf geschätzte 160 $ pro Kilowattstunde im ersten Quartal. Die Kosten stiegen aufgrund Unterbrechungen der Lieferkette, Sanktionen gegen russische Metalleund Anlegerspekulationen.