Zuletzt haben wir uns mit der Ladeplattform für Elektrofahrzeuge befasst Ampeco im Jahr 2023, als es eine Serie-A-Runde über 13 Millionen US-Dollar aufnahm. Heute hat das Unternehmen 26 Millionen US-Dollar im Rahmen einer Serie-B-Finanzierung unter der Leitung von Revaia, einem Wachstumskapital-Investmentfonds, eingesammelt. Damit beläuft sich die Gesamtfinanzierung auf 42 Millionen US-Dollar.
Viele Ladesysteme für Elektrofahrzeuge sind End-to-End-Lösungen, was sie ziemlich starr macht. Aber OEMs müssen konkurrieren, beispielsweise mit Tesla, und sich gleichzeitig differenzieren, was Flexibilität erfordert. Ampeco stellt OEMs ein Ladenetzwerk zur Verfügung, das Hardware-Partner kombinieren kann, sodass sie ihre Ressourcen beispielsweise auf andere Kundenerlebnisse oder Dienstleistungen konzentrieren können.
Der globale Markt für Elektrofahrzeuge ist auf einer Träne. Prognosen zufolge werden bis 2030 mehr als 30 Millionen Elektroautos verkauft. Das bedeutet, dass die Welt Bedarf haben wird etwa 40 Millionen öffentliche Ladepunkte bis 2030, was einer Investition von 500 Milliarden US-Dollar in die Ladeinfrastruktur entspricht.
Ampeco stammt ursprünglich aus Sofia, Bulgarien, ist aber mittlerweile in ganz Europa tätig und verfügt heute über 160 Kunden in 60 Märkten, 120.000 Ladestationen und Kunden wie EON Drive Infrastructure, ChargeGuru, Zeplug, INDIGO und EV Edge. Zu den wichtigsten Märkten zählen Westeuropa, Skandinavien, Großbritannien, Nordamerika und Südostasien.
Was hat sich also geändert, um sie an diesen Punkt zu bringen?
Orlin Radev, CEO von AMPECO, sagte gegenüber Tech, dass sie seit Januar 2023 von 62.000 Ladepunkten auf über 120.000 gestiegen seien, während weitere 100.000 auf dem Weg seien: „Aber die wahre Geschichte liegt nicht nur in Zahlen – es geht darum, wer uns auswählt.“ Große Energieversorger wie EON Drive Infrastructure betreiben ihre Netzwerke in 11 europäischen Ländern auf unserer Plattform“, sagte er.
Das Unternehmen hat nun einen API-First-Ansatz gewählt und ein Entwicklerportal gestartet, das es großen Betreibern ermöglicht, maßgeschneiderte Lösungen auf seiner Plattform zu entwickeln.
„Unternehmen, die ursprünglich ihre eigene Software entwickelt haben, migrieren jetzt auf unsere Plattform, um die wachsende Komplexität der Ladevorgänge für Elektrofahrzeuge zu bewältigen“, fügte Radev hinzu.
Aber was passiert, wenn ihre Strategie schief geht? Was ist der Plan B?
„Bei der Frage geht es nicht um einen Plan B, sondern um den grundlegenden Wandel in der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge“, sagte er. „Die Branche entwickelt sich von fragmentierten, lokalen Betrieben zu anspruchsvollen, marktübergreifenden Unternehmen, die Softwarelösungen der Enterprise-Klasse benötigen … Unser Plattformansatz bedeutet, dass wir nicht auf einen einzelnen Markttrend oder eine einzelne Technologie setzen.“
Der Markt für das Laden von Elektrofahrzeugen hat sich im vergangenen Jahr deutlich konsolidiert. Die traditionellen Konkurrenten – Driivz, GreenFlux und EVConnect – wurden von größeren Unternehmen (Vontier, DKV bzw. Schneider Electric) übernommen.
Die anderen beiden Akteure, die in diesem Bereich im Auge behalten werden sollten, sind Monta (das 130 Mio angekündigt seinen Eintritt in die Vereinigten Staaten mit der Eröffnung seines US-Hauptquartiers in Miami.
Morgan Kessous, Partner bei Revaia, sagte in einer Erklärung, dass man von Ampecos „Anpassung, Skalierbarkeit und nahtloser Integration mit Systemen von Drittanbietern“ überzeugt sei.
An der Runde beteiligten sich auch die bestehenden Investoren Cavalry Ventures, BMW iVentures und Launchhub.