Der Ride-Hailing-Service wird zunächst nur 30 umfassen elektrische Fahrzeuge beschränkt auf den Transport von Passagieren in weniger überlasteten Teilen von San Francisco von 22.00 bis 06.00 Uhr. Diese Einschränkungen sollen die Wahrscheinlichkeit minimieren, dass die Robotertaxis Sachschäden, Verletzungen oder den Tod verursachen, wenn etwas schief geht. Es wird den Regulierungsbehörden auch ermöglichen, zu beurteilen, wie die Technologie funktioniert, bevor der Dienst erweitert werden kann. Cruise und ein weiterer Roboterauto-Pionier, Waymo, haben bereits Passagiere für Fahrten in Teilen von San Francisco in autonomen Fahrzeugen mit einem menschlichen Ersatzfahrer in Rechnung gestellt, der anwesend ist, um die Kontrolle zu übernehmen, wenn etwas mit der Technologie schief geht. Aber jetzt hat Cruise die Erlaubnis erhalten, Gebühren für Fahrten in Fahrzeugen zu erheben, in denen außer den Passagieren keine anderen Personen sitzen – ein Ziel, das eine Vielzahl von Technologieunternehmen und traditionellen Autoherstellern seit mehr als einem Jahrzehnt verfolgen. Die fahrerlosen Fahrzeuge wurden als Möglichkeit gefeiert, Taxifahrten kostengünstiger zu machen und gleichzeitig die durch rücksichtslose menschliche Fahrer verursachten Verkehrsunfälle und Todesfälle zu reduzieren. Gil West, Chief Operating Officer von Cruise, begrüßte die Abstimmung am Donnerstag in einem Blogbeitrag als „ein riesiges Zeichen für unsere Mission hier bei Cruise, Leben zu retten, den Planeten zu retten und den Menschen Zeit und Geld zu sparen“. Er sagte, das Unternehmen werde allmählich mit der Einführung seiner Fahrgeschäfte beginnen. Waymo, das 2009 als geheimes Projekt innerhalb des Internet-Kraftpakets Google begann, betreibt seit Oktober 2020 einen fahrerlosen Mitfahrservice in der Gegend von Phoenix, aber die Navigation durch die Dichte und Schwierigkeit von überlasteten Städten wie San Francisco war entmutigender Herausforderungen für Robotertaxis zu meistern. Das ist einer der Gründe, warum der neu genehmigte fahrerlose Service von Cruise in San Francisco so streng kontrolliert wird. Abgesehen davon, dass der fahrerlose Service von Cruise auf Orte und Zeiten beschränkt ist, an denen weniger Verkehr und weniger Fußgänger auf den Straßen sind, darf er auch nicht bei starkem Regen oder Nebel betrieben werden. Während Cruises Antrag auf einen fahrerlosen Taxidienst in San Francisco breite Unterstützung von Unterstützern fand, die hofften, dass die Technologie auch in anderen Städten realisierbar sein wird, forderten einige Verkehrsexperten die Public Utilities Commission auf, vorsichtig vorzugehen. „Viele der behaupteten Vorteile von (autonomen Fahrzeugen) wurden nicht nachgewiesen, und einige Behauptungen haben wenig oder keine Grundlage“, sagte Ryan Russo, der Direktor der Transportabteilung in Oakland, Kalifornien, der Kommission letzten Monat. Allein das Erreichen dieses Punktes hat viel länger gedauert, als sich viele Unternehmen vorgestellt hatten, als sie mit der Arbeit an der autonomen Technologie begannen. Uber, der größte Ride-Hailing-Dienst, hatte gehofft, bis 2019 75.000 selbstfahrende Autos auf den Straßen zu haben und bis 2022 in mindestens 13 Städten eine fahrerlose Taxiflotte zu betreiben, wie aus Gerichtsdokumenten hervorgeht, die in einem hochkarätigen Fall angeklagt wurden Unternehmen, Geschäftsgeheimnisse von Waymo zu stehlen. Uber hat seine autonome Fahrsparte 2020 an Aurora verkauft und setzt immer noch fast ausschließlich auf menschliche Fahrer, die seit der Pandemie schwieriger zu rekrutieren sind. Und Tesla-CEO Elon Musk versprach, dass seine Elektroautofirma bis Ende 2020 eine Robotertaxiflotte betreiben würde. Das ist nicht passiert, obwohl Musk immer noch verspricht, dass dies irgendwann der Fall sein wird.
Die kalifornischen Aufsichtsbehörden genehmigen die erste Flotte von Robotertaxis des Staates, die 30 Elektrofahrzeuge umfassen wird
Kalifornien Aufsichtsbehörden gaben einen Roboter Taxi Service grünes Licht, um Fahrgästen für fahrerlose Fahrten in San Francisco Gebühren zu erstatten, eine Premiere in einem Bundesstaat, in dem Dutzende von Unternehmen versucht haben, Fahrzeuge so zu trainieren, dass sie sich selbst auf zunehmend verstopften Straßen steuern. Die California Public Utilities Commission hat einstimmig zugestimmt Kreuzfahrt, ein vom Autohersteller General Motors kontrolliertes Unternehmen, die Genehmigung zur Einführung seines fahrerlosen Fahrdiensts. Die Aufsichtsbehörden erteilten die Genehmigung trotz Sicherheitsbedenken, die sich aus der Unfähigkeit von Cruise ergaben, Passagiere in seinen autonomen Taxis am Bordstein abzuholen und abzusetzen, was dazu führte, dass die Fahrzeuge in Fahrspuren doppelt parken mussten.