Vor einem Jahr entschied ein Gericht in Massachusetts, eine für 2022 vorgeschlagene Abstimmungsmaßnahme zu verwerfen, die darauf abzielte, Gig-Arbeiter als unabhängige Auftragnehmer und nicht als Angestellte zu definieren. Nun scheint es, dass der Vorschlag neuen Schwung bekommt.
Die Generalstaatsanwältin des Staates, Andrea Campbell, genehmigte am Mittwoch die Unterstützer des Wahlmaßnahme Nachdem bestätigt wurde, dass die Fragen den verfassungsrechtlichen Anforderungen entsprechen, wird mit dem Sammeln von Zehntausenden Unterschriften für die Maßnahme begonnen, die auf dem Stimmzettel im November 2024 erscheinen soll.
Campbell hat ebenfalls grünes Licht für einen Wettbewerb gegeben Wahlinitiative von der Gewerkschaft SEIU Local 32BJ, die es den Fahrern ermöglichen würde, sich gewerkschaftlich zu organisieren und gemeinsam für bessere Arbeitsbedingungen und Vergütung zu verhandeln.
Die Duellvorschläge bringen den Kern der Gig-Worker-Frage auf den Punkt. Die App-basierten Gig-Unternehmen, die die Wahlinitiative unterstützen, Gig-Arbeiter als unabhängige Auftragnehmer zu behalten, argumentieren, dass eine solche Klassifizierung es den Arbeitnehmern ermöglichen wird, die von ihnen geschätzten flexiblen Arbeitspläne beizubehalten. Arbeitsrechtsaktivisten, die den Gewerkschaftsvorschlag unterstützen, argumentieren, dass die Unternehmen es versäumt haben, den Arbeitnehmern angemessene Schutzmaßnahmen und Zusatzleistungen wie eine Arbeitnehmerentschädigung oder sogar einen menschlichen Grundlohn zu bieten. Eine Studie aus dem Jahr 2021 ergab, dass Arbeitnehmer in Massachusetts 4,82 US-Dollar pro Stunde verdienen könnten, wenn die vorherige Wahlmaßnahme angenommen würde.
Der im August von Flexibility and Benefits for Massachusetts Drivers 2024 – einer von Uber, Lyft und DoorDash unterstützten Gruppe – eingereichte Vorschlag, der Gig-Arbeiter als Auftragnehmer klassifizieren würde, ähnelt einem 2020 in Kalifornien verabschiedeten Wahlvorschlag namens Proposition 22. Er würde etablieren eine Verdienstuntergrenze in Höhe von 120 % des staatlichen Mindestlohns für App-basierte Fahrer oder 18 US-Dollar pro Stunde im Jahr 2023 ohne Trinkgeld. Fahrer würden außerdem Gesundheitsstipendien, Arbeitsunfallversicherung und bezahlte Krankheitstage erhalten, obwohl Experten und Fahrer in Kalifornien, die mit Tech gesprochen haben, sagen, dass es schwierig, wenn nicht unmöglich ist, sich für diese Leistungen zu qualifizieren.
Auch die Art und Weise, wie App-basierte Unternehmen Stundensätze definieren, ist umstritten – sie zählen nur die Stunden, die ein Arbeitnehmer aktiv einem Auftrag nachgeht, wie zum Beispiel die Fahrt zu einem Abholdienst und das Absetzen eines Passagiers, als abrechenbare Stunden. Das bedeutet, dass die Stunden, die die Arbeiter damit verbringen, auf einen Auftritt zu warten, unbezahlt bleiben.
Auch Hagelfahrten und Lieferarbeiten können gefährlich sein. Fahrer haben sich darüber beschwert, dass sie ausgeraubt und angegriffen wurden, und einige wurden bei der Arbeit getötet, und sie erhalten oft keine Entschädigung oder Entschädigung von Unternehmen wie Uber, Lyft und DoorDash.
„Wir freuen uns, dass die Generalstaatsanwaltschaft unsere Abstimmungsvorschläge bestätigt hat, um sicherzustellen, dass Fahrer die Flexibilität behalten, als unabhängige Auftragnehmer zu arbeiten, wann, wie oft und wie lange sie möchten, und gleichzeitig Zugang zu neuen Vorteilen und Schutzmaßnahmen zu erhalten“, Conor Yunits , sagte ein Sprecher für Flexibilität und Vorteile für Fahrer in Massachusetts in einer Erklärung.
Der Vorschlag spiegelt einen ähnlichen Vorschlag wider, der 2022 vom Obersten Gerichtshof von Massachusetts abgelehnt wurde, nachdem die frühere Generalstaatsanwältin Maura Healey die Initiative zur Unterschriftensammlung ebenfalls genehmigt hatte. Das Gericht stellte fest, dass die Wahlinitiative gegen staatliches Recht verstoße und daher nicht zur Abstimmung an die Wähler zugelassen sei.
Richter Scott Kafker sagte damals, die Koalition habe einen vage formulierten, nicht damit zusammenhängenden Vorschlag zur Begrenzung der Haftung von Unternehmen für Unfälle ihrer Fahrer vorgelegt.
Die von der Industrie unterstützte Initiative könnte bei der Wahl vor ähnlichen Herausforderungen stehen, hat aber auch das Potenzial, Uber und Lyft vor einer Klage zu bewahren. Campbells Büro soll die Unternehmen im Mai wegen Vorwürfen vor Gericht bringen, sie hätten ihre Fahrer fälschlicherweise als Auftragnehmer eingestuft.
In Kalifornien hat Prop 22 dieses Thema vor drei Jahren auf nationaler Ebene in den Fokus gerückt. Ein kalifornischer Richter entschied 2021, dass die Maßnahme gegen die Verfassung des Bundesstaates verstößt, doch ein Berufungsgericht des Bundesstaates bestätigte die Maßnahme im März.